【技术实现步骤摘要】
一种二冲程均质压燃发动机及燃烧组织方法
本专利技术涉及内燃机领域，特别涉及一种二冲程均质压燃发动机及燃烧组织方法。
技术介绍
传统的点燃式汽油机或者是压燃式柴油机燃烧方式都属于扩散燃烧，燃烧持续期长，热效率低，火焰前锋温度高，易生成NOx等有害气体。均质压燃(HCCI)燃烧过程是一种非扩散的，在整个燃烧室内同时发生的均匀燃烧过程，不存在火焰前锋和局部高温，可以基本消除NOx等有害气体的生成和排放。由于不再受混合气点燃和火焰传播的限制，在不同工况下需要有趋于稳定的空燃比，从而降低最高燃气温度，避免NOx等有害气体的生成和排放。HCCI燃烧是指在压缩上止点(TDC)附近时、缸内混合气温度接近自燃温度而发生的燃烧现象，其具有燃烧速度快、等容度高的特点。但所有的HCCI燃烧系统都面临着诸如负荷上限受限、常温冷机启动难、燃烧时间难控制等问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种二冲程均质压燃发动机及燃烧组织方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是，一种二冲程均质压燃发动机，包括空气压缩机构、加热机构、预混室、燃油供应机构、...
【技术保护点】
1.一种二冲程均质压燃发动机，其特征在于：包括空气压缩机构(1)、加热机构(2)、预混室(3)、燃油供应机构(4)、气门相位升程调控配气机构(5)、均质压燃内燃机(6)、冷却水热交换器(7)和控制信号电路(8)，所述气门相位升程调控配气机构(5)包括热空气进气阀(5‑1)、冷空气进气阀(5‑2)、可变升程进气阀(5‑3)和可变升程排气阀(5‑4)，所述控制信号电路(8)分别与空气压缩机构(1)、加热机构(2)、燃油供应机构(4)、热空气进气阀(5‑1)、冷空气进气阀(5‑2)、可变升程进气阀(5‑3)、可变升程排气阀(5‑4)和均质压燃内燃机(6)连接，所述空气压缩机构(1...
【技术特征摘要】
2019.05.30 CN 20191046450941.一种二冲程均质压燃发动机，其特征在于：包括空气压缩机构(1)、加热机构(2)、预混室(3)、燃油供应机构(4)、气门相位升程调控配气机构(5)、均质压燃内燃机(6)、冷却水热交换器(7)和控制信号电路(8)，所述气门相位升程调控配气机构(5)包括热空气进气阀(5-1)、冷空气进气阀(5-2)、可变升程进气阀(5-3)和可变升程排气阀(5-4)，所述控制信号电路(8)分别与空气压缩机构(1)、加热机构(2)、燃油供应机构(4)、热空气进气阀(5-1)、冷空气进气阀(5-2)、可变升程进气阀(5-3)、可变升程排气阀(5-4)和均质压燃内燃机(6)连接，所述空气压缩机构(1)的出气口连通有一条热通道(1-1)和一条冷通道(1-2)，所述热通道(1-1)经过加热机构(2)、热空气进气阀(5-1)与预混室(3)连接，所述冷通道(1-2)通过冷空气进气阀(5-2)与预混室(3)连接，所述预混室(3)通过可变升程进气阀(5-3)与均质压燃内燃机(6)的燃烧室(6-1)连接。2.根据权利要求1所述的二冲程均质压燃发动机，其特征在于：所述燃油供应机构(4)包括油箱(4-1)、燃油管(4-2)和电控喷油嘴(4-3)，所述油箱(4-1)与燃油管(4-2)的一端连接，所述燃油管(4-2)的另一端经过冷却水热交换器(7)、电热加热器(2)和电控喷油嘴(4-3)与预混室(3)连接。3.根据权利要求1所述的二冲程均质压燃发动机，其特征在于：所述燃油供应机构(4)包括油箱(4-1)、燃油管(4-2)和电控喷油嘴(4-3)，所述油箱(4-1)与燃油管(4-2)的一端连接，所述燃油管(4-2)的另一端经过冷却水热交换器(7)、电热加热器(2)和电控喷油嘴(4-3)与均质压燃内燃机(6)的燃烧室(6-1)连接。4.根据权利要求3所述的二冲程均质压燃发动机，其特征在于：所述可变升程排气阀(5-4)连接排气管(5-4-1)，所述排气管(5-4-1)通过排气歧管阀(5-4-2)与排气歧管(5-4-3)连接，所述排气歧管(5-4-3)与预混室(3)连接，所述排气歧管阀(5-4-2)与控制信号电路(8)连接。5.根据权利要求1所述的二冲程均质压燃发动机，其特征在于：所述空气压缩机构(1)为涡轮增压机或者机械增压机。6.根据权利要求5所述的二冲程均质压燃发动机，其特征在于：所述空气压缩机构(1)上设有压力传感器(1-3)，所述压力传感器(1-3)与控制信号电路(8)连接。7.根据权利要求1所述的二冲程均质压...
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