【技术实现步骤摘要】
人车分层全单行车道隐形匝道立交桥
本专利技术涉及一种道路立交桥的改进，具体地说是一种人车分层全单行车道隐形匝道立交桥，其既不需要设红绿灯，也不需要设斑马线，既有单设的适于人和非机动车行进的人行道，也有单设的适于机动车行进的车行道，而且无不同方向的交汇点。
技术介绍
随着城市规模的发展，“十”字路口的交通拥挤及安全问题越来越突出，通常解决的方法就是在路口设红绿灯和斑马线，当车行至“十”字路口时，直行或转弯必须按绿灯及箭头指示的方向行驶，当人要跨过马路时，必须按绿色形象人指示的方向、沿斑马线行走，以避免在方向交汇处碰撞，这种方法，虽然已广泛应用，但存在明显的不足：一是在红灯时，人车均处于停止状态，也就是说，在一个方向上仅有一半的时间用于通行，另一半的时间车在工作但不运行，这就严重的浪费了时间，耗费了燃料，降低了运行效率，也占用了人的工作时间，导致人更加紧张；二是由于“十”字路口为交叉路口，车辆和行人在一个平面内为交汇通过，所以一旦违规或不注意闯红灯，就会相撞，交通事故频发，造成人员伤亡或财产损失，特别在一、二线大型城市，这种现象更为突出；三是加重了“十”字路口的环境污...
【技术保护点】
1.人车分层全单行车道隐形匝道立交桥，包括进桥前的地面纵向车道（1）和进桥前的地面横向车道（2）；所述的进桥前的地面纵向车道（1）的路中心设有隔离带，进桥前的地面纵向车道（1）的两侧分别设有人行道；所述的进桥前的地面横向车道（2）的路中心也设有隔离带，进桥前的地面横向车道（2）的两侧也分别设有人行道；所述的进桥前的地面纵向车道（1）和进桥前的地面横向车道（2）的交叉区间内通过桥墩支撑结构（5）建设立交桥；所述的立交桥从下向上依次设有第一层（A）、第二层（B）和第三层（C）；其特征在于：所述的第一层（A）设有与进桥前的地面纵向车道（1）两侧的人行道相适配的纵向单向人行道（10...
【技术特征摘要】
1.人车分层全单行车道隐形匝道立交桥，包括进桥前的地面纵向车道（1）和进桥前的地面横向车道（2）；所述的进桥前的地面纵向车道（1）的路中心设有隔离带，进桥前的地面纵向车道（1）的两侧分别设有人行道；所述的进桥前的地面横向车道（2）的路中心也设有隔离带，进桥前的地面横向车道（2）的两侧也分别设有人行道；所述的进桥前的地面纵向车道（1）和进桥前的地面横向车道（2）的交叉区间内通过桥墩支撑结构（5）建设立交桥；所述的立交桥从下向上依次设有第一层（A）、第二层（B）和第三层（C）；其特征在于：所述的第一层（A）设有与进桥前的地面纵向车道（1）两侧的人行道相适配的纵向单向人行道（101）和与进桥前的地面横向车道（2）两侧的人行道相适配的横向单向人行道（202）；两个纵向单向人行道（101）直行贯通穿过立交桥底部地面道路；两个纵向单向人行道（101）之间设有相互连通的北侧互跨人行通道（103）和南侧互跨人行通道（104）；所述的第二层（B）设有位于两个纵向单向人行道（101）之间、且路面高度高于纵向单向人行道（101）的中部纵向车道（201），中部纵向车道（201）通过相应的桥墩支撑结构（5）建设在第一层（A）的上方，中部纵向车道（201）的两端分别通过纵向坡道（209）与相对应的进桥前的地面纵向车道（1）相连通，中部纵向车道（201）的路中心设有纵向隔离带（3），中部纵向车道（201）路中心的纵向隔离带（3）与进桥前的地面纵向车道（1）路中心的隔离带相连接；所述的北侧互跨人行通道（103）和南侧互跨人行通道（104）位于中部纵向车道（201）的下方；第三层（C）设有顶部横向车道（301）、顶部南转东车道（302）、顶部东转北车道（309）、顶部北转西车道（314）、顶部西转南车道（315）、南转西车行道（308）、西转北车行道（312）、北转东车行道（304）、东转南车行道（306）和横向坡道（305），第三层（C）通过桥墩支撑结构（5）设置在第二层（B）的上方，且第三层（C）上的顶部横向车道（301）和第二层（B）上的中部纵向车道（201）在水平面上的投影呈交叉状态；所述的顶部横向车道（301）的路中心设有横向隔离带（4），顶部横向车道（301）的两端分别通过横向坡道（305）与进桥前的地面横向车道（2）相连通，横向隔离带（4）与相对应的进桥前的地面横向车道（2）路中心的隔离带相连接；所述的顶部横向车道（301）位于第三层（C）的中部，第三层（C）的北侧部设有东转南车行道（306），第三层（C）的南侧部设有西转北车行道（312）；在顶部横向车道（301）与东转南车行道（306）之间的横向空间内由东向西依次设有顶部东转北车道（309）、南转西车行道（308）和顶部北转西车道（314），顶部东转北车道（309）的进口与顶部横向车道（301）的北侧边相连通，东转南车行道（306）的进口与顶部横向车道（301）的北侧边相连通，南转西车行道（308）的出口与顶部横向车道（301）的北侧边相连通，顶部北转西车道（314）的出口与顶部横向车道（301）的北侧边相连通；在顶部横向车道（301）与西转北车行道（312）之间的横向空间内由西向东依次设有顶部西转南车道（315）、北转东车行道（304）和顶部南转东车道（302），顶部西转南车道（315）的进口与顶部横向车道（301）的南侧边相连通，西转北车行道（312）的进口与顶部横向车道（301）的南侧边相连通，北转东车行道（304）的出口与顶部横向车道（301）的南侧边相连通，顶部南转东车道（302）的出口与顶部横向车道（301）的南侧边相连通；所述的第二层（B）和第三层（C）之间通过桥墩支撑结构（5）设有南转东车行道（208）、东转北车行道（212）、北转西车行道（206）、西转南车行道（207）、南转西上行车行匝道（204）、西转北下行车行匝道（205）、东转南下行车行匝道（210）和北转东上行车行匝道（211）；南转东车行道（208）的进口与中部纵向车道（201）的东侧边相连通，南转东车行道（208）的出口上穿第三层（C）后与顶部南转东车道（302）的进口相连通；南转西上行车行匝道（204）的进口与南转东车行道（208）的进口相连通，南转西上行车行匝道（204）的出口上穿第三层（C）后与南转西车行道（308）的进口相连通；北转西车行道（206）的进口与中部纵向车道（201）的西侧边相连通，北转西车行道（206）的出口上穿第三层（C）后与顶部北转西车道（314）的进口相连通；北转东上行车行匝道（211）的进口与北转西车行道（206）的进口相连通，北转东上行车行匝道（211）的出口上穿第三层（C）后与北转东车行道（304）的进口相连通；东转北车行道（212）的出口与中部纵向车道（201）的东侧边相连通，东转北车行道（212）的进口上穿第三层（C）后与顶部东转北车道（309）的出口相连通；东转北车行道（212）的出口与西转北下行车行匝道（205）的出口相连通，西转北下行车行匝道（205）的进口上穿第三层（C）后与西转北车行道（312）的出口相连通；西转南车行道（207）的出口与中部纵向车道（201）的西侧边相连通，西转南车行道（207）的进口上穿第三层（C）后与顶部西转南车道（315）的出口相连通；西转南车行道（207）的出口与东转南下行车行匝道（210）的出口相连通，东转南下行车行匝道（210）的进口上穿第三层（C）后与东转南车行道（306）的出口相连通；所述的纵向单向人行道（101）的东侧道南部通过南转东人行道（112）与横向单向人行道（202）的东部南侧道相连通；纵向单向人行道（101）的东侧道北部通过东转北人行道（107）与横向单向人行道（202）的东部北侧道相连通；所述的纵向单向人行道（101）的西侧道北部通过北转西人行道（110）与横向单向人行道（202）的西部北侧道相连通；所述的纵向单向人行道（101）的西侧道南部通过西转南人行道（108）与横向单向人行道（202）的西部南侧道相连通；所述的北侧互跨人行通道（103）的两端分别与东转北人行道（107）的出口、北转西人行道（110）的进口相对应；所述的南侧互跨人行通道（104）的两端分别与南转东人行道（112）的进口、西转南人行道（108）的出口相对应。2.根据权利要求1所述的人车分层全单行车道隐形匝道立交桥，其特征在于：所述的纵向单向人行道（101）的两侧都设有纵向护栏（102）；所述的横向单向人行道（202）的两侧都设有横向护栏（203）；东转北人行道（107）、西转南人行道（108）、北转西人行道（110）和南转东人行道（112）的两侧都设有护栏。3.根据权利要求1所述的人车分层全单行车道隐形匝道立交桥，其特征在于：所述的东转南车行道（306）的西侧和西转北车行道（312）的东侧都设有应急区（310），两处应急区（310）分别位于第三层（C）的两侧部。4.人车分层全单行车道隐形匝道立交桥，包括进桥前的地面纵向车道（1）和进桥前的地面横向车道（2）；所述的进桥前的地面纵向车道（1）的路中心设有隔离带，进桥前的地面纵向车道（1）的两侧分别设有人行道；所述的进桥前的地面横向车道（2）的路中心也设有隔离带，进桥前的地面横向车道（2）的两侧也分别设有人行道；所述的进桥前的地面纵向车道（1）和进桥前的地面横向车道（2）的交叉区间内通过桥墩支撑结构（5）建设立交桥；所述的立交桥从下向上依次设有第一层（A）、第二层（B）和第三层（C）；其特征在于：所述的第一层（A）设有与进桥前的地面纵向车道（1）两侧的人行道相适配的纵向单向人行道（101）和与进桥前的地面横向车道（2）两侧的人行道相适配的横向单向人行道（202）；两个纵向单向人行道（101）直行贯通穿过立交桥底部地面道路；所述的第二层（B）设有位于两个纵向...
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