驻车锁止机构制造技术

本发明专利技术提供一种驻车锁止机构，即使在棘轮效应行驶时，驻车棘爪与驻车齿轮反复碰撞，锁定爪的崩齿也受到抑制。本发明专利技术的驻车锁止机构(100)配备有驻车棘爪(150)，所述驻车棘爪(150)形成有能够与驻车齿轮(102)的啮合齿(102a)啮合的锁定爪(114)，对锁定爪(114)与啮合齿(102a)啮合的松动状态以及锁定爪(114)与啮合齿(102a)的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其中，锁定爪(114)具有在齿宽方向上相对向的一端面(120)及另一端面(122)，在锁定爪(114)的齿顶面(128)的一端面(120)侧的角处设置作为退让部的塌角(128a)，驻车棘爪(150)的重心位置(G)位于比锁定爪(114)的齿宽方向的齿宽中心面(CP)靠一端面(120)侧。

Parking lock mechanism

【技术实现步骤摘要】
驻车锁止机构
本专利技术涉及车辆中配备的驻车锁止机构的结构。
技术介绍
已知配备有驻车齿轮和驻车棘爪的驻车锁止机构，所述驻车齿轮设置于动力传递构件，所述动力传递构件被机械地连接于驱动轮，所述驻车棘爪具有能够与该驻车齿轮啮合的锁定爪，为了通过该锁定爪与驻车齿轮啮合而将驻车齿轮锁定为不能转动，所述驻车棘爪被能够围绕与驻车齿轮的旋转轴线平行地设置的转动轴转动地设置。例如，专利文献1记载的驻车锁止机构就是这样的机构。在专利文献1中记载的驻车锁止机构中，在驻车棘爪开始与驻车齿轮啮合时先与驻车齿轮接触的锁定爪的齿顶面的齿宽方向的一个端面侧的角部设置退让部，由此，降低啮合开始时的锁定爪的接触面压力，抑制锁定爪的崩齿。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015－54574号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题不过，在即使驻车棘爪要与驻车齿轮啮合，但车辆仍处于规定车速以上的情况下，驻车棘爪的锁定爪会被驻车齿轮的啮合齿弹开，驻车棘爪围绕插入贯通于贯通孔的转动轴往复转动，反复与驻车齿轮碰撞。将这样的行驶状态称为棘轮效应行驶。在上述专利文献1记载的驻车锁止机构中，驻车棘爪的重心位置相对于锁定爪的齿宽方向位于该齿宽方向的中心面上。因此，在棘轮效应行驶时，由于驻车棘爪因在由所述转动轴与驻车棘爪的所述贯通孔之间的松动所允许的范围内与驻车齿轮的碰撞，而围绕所述重心位置摆动，因此，不能确定驻车棘爪的锁定爪的齿宽方向上的一端面侧以及另一端面侧中的哪一个角先与驻车齿轮碰撞。从而，存在着因锁定爪的齿顶面中没有设置退让部的另一端面侧的角与驻车齿轮反复碰撞(接触)，而产生锁定爪的崩齿的担忧。本专利技术是以上述情况为背景而做出的，其目的在于提供一种驻车锁止机构，即使在棘轮效应行驶中驻车棘爪与驻车齿轮反复碰撞，驻车棘爪的锁定爪的崩齿也受到抑制。解决课题的手段作为第一个专利技术的要点在于，一种驻车锁止机构，配备有驻车齿轮和驻车棘爪，所述驻车齿轮设置于动力传递构件，所述动力传递构件被机械地连接于驱动轮，所述驻车棘爪形成有能够与所述驻车齿轮啮合的锁定爪，对所述锁定爪与所述驻车齿轮啮合的锁定状态以及所述锁定爪与所述驻车齿轮的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其中，所述锁定爪在齿宽方向上具有一端面以及另一端面，在所述锁定爪的齿顶面的所述一端面侧的角处设置退让部，所述驻车棘爪的重心位置位于比所述锁定爪的所述齿宽方向的中心面靠所述一端面侧。作为第二个专利技术的要点在于，在所述驻车棘爪中，在所述另一端面侧设置有第一凹部。作为第三个专利技术的要点在于，所述第一凹部从所述另一端面一直设置到与所述齿顶面相反一侧的下表面。作为第四个专利技术的要点在于，在所述驻车棘爪中，在所述一端面侧设置有第二凹部，所述第一凹部的空腔的容积比所述第二凹部的空腔的容积大。作为第五个专利技术的要点在于，在所述驻车棘爪中设置有弯曲部，所述弯曲部是所述驻车棘爪的一部分从所述锁定爪的所述齿宽方向的中心面向所述一端面侧弯曲而成的。作为第六个专利技术的要点在于，在所述驻车棘爪中，在所述一端面侧设置有突出部。作为第七个专利技术的要点在于，所述驻车棘爪是对板状体进行冲裁加工而成形的，所述退让部是在所述一端面侧产生的塌角。作为第八个专利技术的要点在于，所述退让部是倒角部。专利技术的效果根据第一个专利技术的驻车锁止机构，所述锁定爪在齿宽方向上具有一端面及另一端面，在所述锁定爪的齿顶面的所述一端面侧的角处设置有退让部，所述驻车棘爪的重心位置位于比所述锁定爪的所述齿宽方向上的中心面靠所述一端面侧。由于与位于锁定爪的齿宽方向上的一端面侧的退让部相反一侧的另一端面侧与一端面侧相比受到被驻车齿轮弹开的影响，锁定爪围绕驻车棘爪的重心位置倾斜，因此，设置有碰撞时的接触面压力被降低的退让部的一端面侧的角比另一端面侧的角更先碰撞驻车齿轮。从而，由于驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的反复碰撞而引起的崩齿被抑制。根据第二个专利技术的驻车锁止机构，在所述驻车棘爪中，在所述另一端面侧设置有第一凹部。通过设置第一凹部，除了抑制驻车棘爪的锁定爪的崩齿之外，由于驻车棘爪整体的惯性降低，因此，使得在与驻车齿轮碰撞时驻车棘爪的输入负荷被降低。根据第三个专利技术的驻车锁止机构，所述第一凹部从所述另一端面一直设置到与所述齿顶面相反一侧的下表面。由于第一凹部的加工容易，因此，可以谋求加工成本的降低。根据第四个专利技术的驻车锁止机构，在所述驻车棘爪中，在所述一端面侧设置有第二凹部，所述第一凹部的空腔的容积比所述第二凹部的空腔的容积大。通过设置第二凹部，进一步使得驻车棘爪整体的惯性降低，进一步使得与驻车齿轮碰撞时驻车棘爪的输入负荷降低。根据第五个专利技术的驻车锁止机构，在所述驻车棘爪中设置有弯曲部，所述弯曲部是所述驻车棘爪的一部分从所述锁定爪的所述齿宽方向上的中心面向所述一端面侧弯曲而成的。由于可以通过易于加工的弯曲加工，使驻车棘爪的重心位置比锁定爪的齿宽方向上的中心面靠一端面侧，因此，可以谋求加工成本的降低。根据第六个专利技术的驻车锁止机构，在所述驻车棘爪中，在所述一端面侧设置有突出部。由于通过设置突出部，可以使驻车棘爪的重心位置比锁定爪的齿宽方向上的中心面靠一端面侧，因此，因驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的反复碰撞而引起的崩齿得到抑制。根据第七个专利技术的驻车锁止机构，所述驻车棘爪是对板状体进行冲裁加工而成形的，所述退让部是在所述一端面侧产生的塌角。由于通过利用在冲裁加工时形成的塌角作为退让部，可以省略锁定爪的齿顶面的加工，因此，谋求加工成本的降低。根据第八个专利技术的驻车锁止机构，所述退让部是倒角部。由于通过倒角来形成退让部，因此，谋求退让部的形状的设计自由度的提高。附图说明图1是表示搭载有驻车锁止机构的混合动力车辆的概略结构的架构图。图2是表示图1的驻车锁止机构的整体结构的图。图3是表示图2的驻车锁止机构的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿啮合的啮合状态的图。图4是表示在棘轮效应行驶的状态下，图2的驻车锁止机构的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿没有啮合的非啮合状态的图。图5是根据本专利技术的一个实施例的驻车棘爪的立体图。图6是图5的驻车棘爪的剖面图。图7是根据比较例的驻车棘爪的立体图。图8是图7的驻车棘爪的截面的展开图。图9是说明棘轮效应行驶时的图8的驻车棘爪的行为的图。图10是说明棘轮效应行驶时的图6的驻车棘爪的行为的图。图11是根据本专利技术的其它实施例的驻车棘爪的截面的展开图。图12是根据本专利技术的其它实施例的驻车棘爪的截面的展开图。图13是根据本专利技术的其它实施例的驻车棘爪的立体图。图14是图13的驻车棘爪的截面的展开图。图15是根据本专利技术的其它实施例的驻车棘爪的截面的展开图。图16是根据本专利技术的其它实施例的驻车棘爪的截面的展开图。具体实施方式在本说明书中，在驻车锁止机构中，将驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿啮合的一侧称为锁定侧，将驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿的啮合被解除的一侧称为非锁定侧。在本说明书中，将驻车锁止机构的驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿啮合的状态称为锁定状态，将驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿的啮合被解除的状态称为非锁定状态。在本说明书中，将驻车锁止机构被操作到锁定侧而使驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿啮合的状态称为啮合状态，将即使驻车锁止机构被操作到锁定侧，驻车棘爪的锁定爪与驻车齿轮的啮合齿也不啮合的状态称本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车锁止机构(100)，配备有驻车齿轮(102)和驻车棘爪(150；152；154；156；158；160)，所述驻车齿轮设置于动力传递构件(14)，所述动力传递构件被机械地连接于驱动轮(36)，所述驻车棘爪形成有能够与所述驻车齿轮啮合的锁定爪(114)，对所述锁定爪与所述驻车齿轮啮合的锁定状态以及所述锁定爪与所述驻车齿轮的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其特征在于，所述锁定爪在齿宽方向上具有一端面(120)以及另一端面(122)，在所述锁定爪的齿顶面(128)的所述一端面侧的角处设置有退让部(128a；128a；128a；128a；128a；128c)，所述驻车棘爪的重心位置(G)位于比所述锁定爪的所述齿宽方向上的中心面(CP)靠所述一端面侧。

【技术特征摘要】
2018.02.28 JP 2018-0359701.一种驻车锁止机构(100)，配备有驻车齿轮(102)和驻车棘爪(150；152；154；156；158；160)，所述驻车齿轮设置于动力传递构件(14)，所述动力传递构件被机械地连接于驱动轮(36)，所述驻车棘爪形成有能够与所述驻车齿轮啮合的锁定爪(114)，对所述锁定爪与所述驻车齿轮啮合的锁定状态以及所述锁定爪与所述驻车齿轮的啮合被解除的非锁定状态进行切换，其特征在于，所述锁定爪在齿宽方向上具有一端面(120)以及另一端面(122)，在所述锁定爪的齿顶面(128)的所述一端面侧的角处设置有退让部(128a；128a；128a；128a；128a；128c)，所述驻车棘爪的重心位置(G)位于比所述锁定爪的所述齿宽方向上的中心面(CP)靠所述一端面侧。2.如权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，在所述驻车棘爪(150；152；154)上，在所述另一端面侧设置有第一凹部(130a；130b；130a)。3.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山正隆，田边健二，桑原毅，伊井亮贵，浅井健治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP