一种船用号型单元及船用号型制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用号型单元及船用号型，船用号型单元包括骨架；板体，固定安装于所述骨架围成的区域内；通孔，均匀分布在所述板体上；若干眼环，安装所述骨架上；所述船用号型包括信号绳索、信号钢缆和一个以上船用号型单元，所述信号绳索及信号钢缆分别通过所述眼环与所述船用号型单元的骨架连接，当所述船用号型单元包括两个以上时，相邻两个所述船用号型单元之间通过所述眼环连接。该船用号型能够改善观察效果，保持号型形状的稳定性，从而提高了目力通信的准确度。

A Ship Size Unit and Ship Size

【技术实现步骤摘要】
一种船用号型单元及船用号型
本技术涉及一种船用目力通信技术，特别涉及一种船用号型单元及船用号型。
技术介绍
根据《1972年国际海上避碰规则》的规定，海上航行船只需配置船用号型，船舶配置结构牢固、使用轻巧、存放方便的船用型号成为保障航行安全要素一部分。根据GB10841-1989订货制作的网状船用号型，其骨架采用实心圆钢制作，因此较重，网孔间隙偏大，形状准确度较低，实际使用远处观察不清晰且绳线易松散老化。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种船用号型单元及船用号型，以改善观察效果，保持号型形状的稳定性，从而提高目力通信的准确度。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种船用号型单元，包括：骨架；板体，固定安装于所述骨架围成的区域内；通孔，均匀分布在所述板体上；若干眼环，安装所述骨架上。可选的，位于所述板体最外侧的所述通孔到所述骨架的距离大于或等于相邻两个通孔之间的中心间距。可选的，所述骨架呈椎体状，包括四个沿周向均匀布置且直角边重合的直角三角形框，所述板体固定安装在直角三角形框内。可选的，所述骨架由一个等腰三角形框和两个直角三角形框焊接形成。可选的，所述眼环设有四个，四个所述眼环分别固定设于所述等腰三角形框的三个顶点及底部中心。可选的，所述通孔的直径为4mm，相邻两通孔之间的中心间距为10mm。可选的，所述骨架呈球状，包括六个半圆形框，每两个所述半圆形框直径重合形成一个圆形框，三个圆形框两两垂直，所述板体固定安装在半圆形框内。可选的，所述骨架由一个整圆形框、两个半圆形框和四个1/4圆形框焊接形成。可选的，所述眼环的数量为四个，并且四个所述眼环均匀的分布在所述整圆形框的外侧。本技术提供可一种船用号型，包括信号绳索、信号钢缆和一个以上船用号型单元，所述信号绳索及信号钢缆分别通过所述眼环与所述船用号型单元的骨架连接，当所述船用号型单元包括两个以上时，相邻两个所述船用号型单元之间通过所述眼环连接。本技术采用骨架加带通孔板体的结构，保持了号型的形状稳定性，并且能够提供良好的观察效果，同时增强耐雨水腐蚀、耐日光暴晒效果从而延长使用寿命，减少升降过程中风对号型产生的阻力，实现船用号型的快速拼装组合，从而减少订货数量和装船物资，节约了成本；还可通过采用轻质材料，解决目前船用号型笨重的问题，以及通过增加通孔的密度以改善观察效果。附图说明图1是本技术的实施例1的主视图；图2是本技术的实施例1的左视图；图3是本技术的实施例1的仰视图；图4是本技术的实施例2的主视图；图5是本技术的实施例2的左视图；图6是本技术的实施例2的俯视图；图7是本技术的实施例1的一种组合示意图；图8是本技术的实施例1的另一种组合示意图；图9是本技术的实施例1与实施例2的组合示意图；图10是图9的A部放大图；图11是本技术的弹簧扣的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，通过对实施例的描述，对本技术做进一步说明。本技术公开了一种船用号型单元，包括骨架1以及板体2，板体2固定安装在骨架1内，板体2的材质可例如为经过固溶硬化的铝合金，以利于在保证强度的前提下减少重量。板体2上均匀的分布有通孔3，优选通孔3均匀布满板体2，例如呈矩阵状分布，通孔3的直径优选为4mm。其中，位于板体2最外侧的通孔3到骨架1的距离大于或等于相邻两个通孔3之间的中心间距，例如，两个通孔3之间的中心间距优选为10mm，则位于板体2最外侧的通孔3到骨架1的距离可例如为10mm，也可大于10mm，但不宜过大，例如在10～20mm之间，以利于提高通孔3的分布密度。骨架1的外侧与信号绳索4以及信号钢缆5连接。骨架1上还安装有若干眼环6，信号绳索4及信号钢缆5分别通过眼环6与骨架1连接。本实施例为了便于降低骨架1的重量，同时保证骨架1的强度，骨架1采用可例如高强管材焊接而成，例如为铝合金管材或其他轻质高强管材，板体2焊接于框状骨架1所围成的区域内，该区域的形状可例如为三角形或圆形，然后再通过多个骨架1进行组合，构成船用号型。实施例1如图1～3所示，骨架1可例如呈椎体状，骨架1包括第一骨架101及第二骨架102，其中，在本实施例中的一个骨架1中，第一骨架101的数量为一个，第二骨架102的数量为两个，两个第二骨架102对称固定安装在第一骨架101的两侧，并且第二骨架102的高度与第一骨架101的高度相等。在制作第一骨架101及第二骨架102时，通过可例如非熔化钨极氩弧间断焊的方式，将第一骨架101焊接成等腰三角形，两个第二骨架102焊接成直角三角形，然后再将两个第二骨架102分别焊接在第一骨架101的两侧，形成呈椎体状的骨架1。如图1、2所示，眼环6设有可例如四个，四个眼环分别固定设于第一骨架101的三个顶点及底部中心。另外，位于两个第一骨架101分别远离第二骨架102一侧的顶点的眼环6的高度高于或等于第一骨架101的底边高度，使第一骨架101的底部无突出物，从而保证锥体状的骨架1放置平稳，便于存放。另外，在安装眼环6时，眼环6也通过可例如焊接的方式固定，同时保证眼环6的轴线与第一骨架101的表面垂直，便于与信号绳索4以及信号钢缆5连接，保证在大风浪时号型的可靠性。实施例2如图4～6所示，骨架1可例如呈球状，骨架1包括第三骨架103、第四骨架104及第五骨架105，其中，在本实施例中的一个骨架1中，第三骨架103的数量为一个，第四骨架104的数量为两个，第五骨架105的数量为四个。如图4～6所示，第三骨架103焊接为整圆形，第四骨架104焊接为半圆形，第五骨架105焊接为1/4圆形，并且第三骨架103、第四骨架104及第五骨架105的直径一致，第三骨架103、第四骨架104及第五骨架105之间互相垂直。通过该组合，使得骨架1的整体呈三维的球状。如图4所示，在该球状的框体结构1中，眼环6的数量可例如为四个，并且四个眼环6均匀的分布在第三骨架103的外侧。在安装眼环6时，眼环6也通过可例如焊接的方式固定，同时保证眼环6的轴线与第三骨架103的表面垂直，便于与信号绳索4以及信号钢缆5连接，保证在大风浪时号型的可靠性。本技术的船用号型包括一个或一个以上的偶数的船用号型单元。其中，当船用号型具有两个及以上的船用号型单元时，至少具有两个骨架1呈锥体状，并且骨架1之间通过眼环6连接在一起。例如将实施例1中的骨架1进行不同组合，形成具有椎体状的骨架1组合成的船用号型，如图7所示，将两个呈椎体的骨架1的底部连接组合，构成呈菱形的船用号型，该菱形的号型中，位于第二骨架102两侧的眼环6分别与信号钢缆5连接，位于第一骨架101顶点的眼环6分别连接有信号绳索4。也可如图8所示，将两个呈椎体的骨架1的顶点连接组合，构成双锥体号型，该双锥体号型中，位于第一骨架101底部的眼环6分别连接信号绳索4，位于第二骨架102两侧的眼环6分别与信号钢缆5连接。当然，也可以如图9、10所示，将实施例1与实施例2进行组合，构成球-菱-球组合式号型，在该号型中，将实施例1中的两个呈椎体的骨架1组合成菱形，然后再在菱形号型的两端的顶点分别连接实施例2中的球状的骨架1，在该球-菱-球组合式号型中，信号绳索4分别与第三骨架103的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用号型单元，其特征在于，包括：骨架；板体，固定安装于所述骨架围成的区域内；通孔，均匀分布在所述板体上；若干眼环，安装所述骨架上。

【技术特征摘要】
1.一种船用号型单元，其特征在于，包括：骨架；板体，固定安装于所述骨架围成的区域内；通孔，均匀分布在所述板体上；若干眼环，安装所述骨架上。2.根据权利要求1所述的船用号型单元，其特征在于，位于所述板体最外侧的所述通孔到所述骨架的距离大于或等于相邻两个通孔之间的中心间距。3.根据权利要求1所述的船用号型单元，其特征在于，所述骨架呈椎体状，包括四个沿周向均匀布置且直角边重合的直角三角形框，所述板体固定安装在直角三角形框内。4.根据权利要求3所述的船用号型单元，其特征在于，所述骨架由一个等腰三角形框和两个直角三角形框焊接形成。5.根据权利要求4所述的船用号型单元，其特征在于，所述眼环设有四个，四个所述眼环分别固定设于所述等腰三角形框的三个顶点及底部中心。6.根据权利要求1或2所述的船用号型单元，其特征在于，所述通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小旭，王晟婷，钱强，姜振华，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海,31