一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车，包括第一连杆、第二连杆和非金属件，所述非金属件安装在所述第一连杆的一端，且所述第一连杆一端安装在所述第二连杆内，所述非金属件的外侧壁抵靠在所述第二连杆的内壁上，所述非金属件的中间部分抵靠在所述第一连杆的内壁上。本实用新型专利技术利用非金属件来缓解第一连杆和第二连杆之间安装处的磨损，调节第一连杆和第二连杆之间的安装间隙，提高平衡车操纵杆的使用寿命；非金属件安装拆卸方便，易于更换。

A Connecting Structure of Control Rod of Balancing Vehicle and Balancing Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车
本技术涉及平衡车
，具体涉及一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车。
技术介绍
现在的平衡车根据操纵杆的类型分为手控平衡车和脚控平衡车；其中手控平衡车可以根据使用者的实际使用需求，来调节手杆的高度；而现在可调节操纵杆要么是分节拼接，要么是套杆式的伸缩；套杆式伸缩和分节拼接的杆身都会经过多次摩擦，严重磨损杆身，不仅影响手杆的美观度，而且降低了手杆的使用寿命；另一方面，操纵杆大多利用金属材料以增加操纵杆的使用坚固性，但是，多段金属杆身之间会相互摩擦，从而磨损金属杆身，降低平衡车操纵杆的使用寿命。
技术实现思路
本技术涉及一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车，能够缓解多段连接的金属操纵杆之间的磨损，提高平衡车操纵杆的使用寿命。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术提供一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车，包括第一连杆、第二连杆和非金属件，所述非金属件安装在所述第一连杆的一端，且所述第一连杆一端安装在所述第二连杆内，所述非金属件的最外侧表面抵靠在所述第二连杆的内壁上。通过上述技术方案，非金属件的安装方式，使得第一连杆安装在第二连杆内部的端口利用非金属件包覆，避免其金属的端口摩擦第二连杆的内壁，起到保护第二连杆的作用；金属制成的第一连杆和第二连杆都不易产生形变，故而第一连杆安装在第二连杆内时，两者之间必然存在空隙，非金属件的最外侧表面抵靠在第二连杆的内壁上，起到填充空隙的作用，使用起来不产生摇晃，较为稳固。作为本技术的进一步改进，所述非金属件的材质包括塑料。通过上述技术方案，使用塑料可以有效缓解第二操纵杆因碰撞而产生的磨损，起到保护平衡车操纵杆的作用；另外塑料容易产生可恢复性形变，便于调节其安装间隙。作为本技术的进一步改进，所述非金属件包括盖体和从所述盖体上凸起的安装部，所述盖体的截面外缘与所述第二连杆的内壁相配合，所述盖体安装在所述第一连杆的端面上。通过上述技术方案，盖体侧面用于抵靠第二连杆的内壁，盖体用于堵住第一连杆的端面；安装部安装在第一连杆内部，综上，增大了整个非金属件与第一连杆和第二连杆的接触面积，使得非金属件可以牢牢安装在第一连杆和第二连杆上。作为本技术的进一步改进，所述非金属件的外壁上设有凸起部，所述第一连杆上设有圆孔。通过上述技术方案，凸起部用于卡合在第一连杆的圆孔上，起到加强非金属件和第一连杆的安装作用。作为本技术的进一步改进，所述第一连杆的内壁上沿轴向设有凸棱，所述非金属件的外壁上设有与所述凸棱卡合的凹槽。通过上述技术方案，可以增加非金属件和第一连杆的安装契合度，保证第一杆件的转向信息能够精准传递到第二连杆上。作为本技术的进一步改进，所述第一连杆是连接件，所述第二连杆是第二操纵杆，所述连接件的下端安装在所述第二操纵杆的内部。通过上述技术方案，连接件上端安装在第一操纵杆内，连接件下端安装在第二操纵杆内，从而将第一操纵杆和第二操纵杆间接连接起来，非金属件安装在连接件和第二操纵杆之间，起到保护第二操纵杆的作用。作为本技术的进一步改进，所述第一连杆是滑杆，所述第二连杆是第一操纵杆，所述滑杆安装在所述第一操纵杆内。通过上述技术方案，滑杆可以在第一操纵杆内部滑动，用于调节平衡车操纵杆的高度，使得平衡车可以适用于不同高度要求的使用者；非金属件安装在滑杆和第一操纵杆之间，起到保护第一操纵杆的作用。作为本技术的进一步改进，所述第一连杆和第二连杆通过可拆卸的锁紧装置紧固。通过上述技术方案，锁紧装置可以手动拆除，便于第一连杆和第二连杆之间的拆卸和安装，从而便于非金属件的更换。本技术提供一种平衡车操纵杆，包括第一操纵杆、第二操纵杆、连接件、非金属件和滑杆，所述滑杆底部安装有所述非金属件，且所述滑杆一端安装在所述第一操纵杆内，所述连接件一端安装在第一操纵杆内，所述连接件另一端底部安装有另一个所述非金属件，且所述连接件另一端安装在第二操纵杆内。通过上述技术方案，利用非金属件来解决金属杆之间的磨损问题，提高操纵杆的使用寿命。本技术提供一种平衡车，包括上述平衡车操纵杆的连接件。根据本技术一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车，采用非金属件，例如塑料，可以有效避免多段金属操纵杆之间的摩擦，并且非金属件的可恢复性形变起到调节非金属件与金属杆身的安装间隙的作用，使得多段操纵杆之间连接更牢固，传递转向更加精准；非金属件安装拆卸简单，易于更换；第一连杆和第二连杆采用可拆卸的锁紧装置紧固，便于非金属件的安装和拆卸。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。附图说明图1为本技术实施例提供的一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车的分解示意图；图2为图1的局部放大图；图3为本技术实施例提供的一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车的解剖图；图4为图3的局部放大图；图5为本技术实施例提供的连接件结构示意图；图6为本技术实施例提供的固定套结构示意图；图7为本技术实施例提供的非金属件结构示意图；图8为本技术实施例提供的非金属件另一侧结构示意图；图9为本技术实施例提供的一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车的示意图。图中：1、第一操纵杆；2、第二操纵杆；3、连接件；4、锁紧装置；5、非金属件；21、锁紧孔；22、第一按钮孔；32、圆孔；33、第二按钮孔；34、凸棱；41、卡块；42、固定套；421、凸沿；43、旋转臂；45、卡块孔；46、弹片按钮；51、盖体；52、安装部；53、纵向凹槽；54、凸起部；55、凹槽；61、前手把；62、后手把；63、滑杆。具体实施方式为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。如图1-4所示，本技术一种平衡车操纵杆的连接结构及平衡车，包括第一操纵杆1，第二操纵杆2，连接件3，非金属件5，滑杆63和平衡车手把；滑杆63底部安装有非金属件5，且滑杆63一端安装在第一操纵杆1内，连接件3一端安装在第一操纵杆1内，连接件3另一端底部安装有另一个非金属件5，且所述连接件3另一端安装在第二操纵杆2内。如图3-4所示，第一操纵杆1和第二操纵杆2设置为内部中空，且第二操纵杆2的上端侧面上设有锁紧孔21和第一按钮孔22；第一操纵杆1和第二操纵杆2上部的截面大小和形状都一致。如图5所示，连接件3为一内部中空的柱状，中空设置可以减少连接件的重量；连接件3内壁沿轴向设有凸棱34；连接件3的截面外缘略小于第一操纵杆1和第二操纵杆2的内壁截面尺寸；在凸棱34所在的侧面下端设有第二按钮孔33；连接件3的两个相对的侧面上均设有一个圆孔32，圆孔32所在的侧面与凸棱34所在的侧面相邻。进一步说明，连接件3采用塑料制成，能够缓解与金属操纵杆之间碰撞而产生的磨损；但连接件3的使用材质不限于塑料，也可以采用橡胶等其他性能优越的材料。具体地说，连接件3上端的外壁与第一操纵杆1下端的内壁相配合；第一操纵杆1套住连接件3的上端，并通过3个紧固件紧固，将连接件3紧固在第一操纵杆1上。如图7-8所示，连接件3的下端的端口处安装非金属件5；非金属件5包括盖体51和安装部52，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平衡车操纵杆的连接结构，其特征在于，包括：第一连杆、第二连杆和非金属件（5），所述非金属件（5）安装在所述第一连杆的一端，且所述第一连杆一端安装在所述第二连杆内，所述非金属件（5）的外侧壁抵靠在所述第二连杆的内壁上。

【技术特征摘要】
1.一种平衡车操纵杆的连接结构，其特征在于，包括：第一连杆、第二连杆和非金属件（5），所述非金属件（5）安装在所述第一连杆的一端，且所述第一连杆一端安装在所述第二连杆内，所述非金属件（5）的外侧壁抵靠在所述第二连杆的内壁上。2.如权利要求1所述的一种平衡车操纵杆的连接结构，其特征在于，所述非金属件（5）的材质包括塑料。3.如权利要求1或2所述的一种平衡车操纵杆的连接结构，其特征在于，所述非金属件（5）包括盖体（51）和从所述盖体（51）上凸起的安装部（52），所述盖体（51）的截面外缘与所述第二连杆的内壁相配合，所述盖体（51）安装在所述第一连杆的端面上。4.如权利要求3所述的一种平衡车操纵杆的连接结构，其特征在于，所述非金属件（5）的外壁上设有凸起部（54），所述第一连杆上设有圆孔，所述凸起部（54）安装在所述圆孔上。5.如权利要求4所述的一种平衡车操纵杆的连接结构，其特征在于，所述第一连杆的内壁上沿轴向设有凸棱，所述非金属件（5）的外壁上设有与所述凸棱卡合的凹槽（55）。6.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：浙江阿尔郎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33