一种多电源控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种多电源控制装置，它包括：至少两个电池组、以及与电池组相互连接的控制模块；控制模块包括第一控制模块，第一控制模块包括第一控制芯片、负载电阻、功率管；电池组的正极与第一控制芯片的输入电源端相互连接；第一控制芯片的GND引脚与地线相互连接；功率管并联在第一控制芯片的一个控制接口上；第一控制芯片上还连接有负载电阻。本发明专利技术通过在电动车动力系统中设置至少两组蓄电池，两组蓄电池交替为电动车提供电能，本发明专利技术通过第一控制模块3、第二控制模块4的功率管33的通断来保证两个电池在使用时不会出现电流倒灌和两个电池相互充电的现象。

A Multi-power Control Device

【技术实现步骤摘要】
一种多电源控制装置
本专利技术属于电源驱动控制
，具体涉及一种多电源控制装置。
技术介绍
电动车主要是以电力为驱动的主要能源,电动车是通过蓄电池驱动的代步交通工具，通俗的叫法称为电瓶车。电瓶车由于使用电能驱动，较为节能。现有的电动车的大灯或是其他灯具的电力都是依靠蓄电池提供，由此蓄电池的电能蓄电量有限，电动车的续航能力会受到限制。现有的电动车采用电源充电或更换蓄电池提供动力，续航能力短，充一次电最大程度只能跑50公里，电池电量不能及时掌控，充电不方便，而且充电时间长，每次充电大多不能充到保和状态，容易损坏蓄电池，给经济带来负面开支，更为出行带来了很多不便。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了及一种多电源控制装置。一种多电源控制装置，它包括：至少两个电池组、以及与电池组相互连接的控制模块；控制模块包括第一控制模块，所述的第一控制模块包括第一控制芯片、负载电阻、功率管；所述的电池组的正极与第一控制芯片的输入电源端相互连接；所述的第一控制芯片的GND引脚与地线相互连接；所述的功率管并联在第一控制芯片的一个控制接口上；所述的第一控制芯片上还连接有负载电阻。进一步的，所述的第一控制模块、第二控制模块上还设有电压检测模块。进一步的，所述的功率管的一端与控制器、三相全桥逆变单元相互串联连接。本专利技术提供了一种多电源控制装置，它包括：至少两个电池组、以及与电池组相互连接的控制模块；控制模块包括第一控制模块，所述的第一控制模块包括第一控制芯片、负载电阻、功率管；所述的电池组的正极与第一控制芯片的输入电源端相互连接；所述的第一控制芯片的GND引脚与地线相互连接；所述的功率管并联在第一控制芯片的一个控制接口上；所述的第一控制芯片上还连接有负载电阻。本专利技术通过在电动车动力系统中设置至少两组蓄电池，两组蓄电池分别为电动车提供电能，当前面一组蓄电池中的电能耗尽或消耗到一定程度时，通过后面一组蓄电池继续为电动车的电动机提供电能，从而可以提高电动车的续航里程，另外，本专利技术通过第一控制模块3、第二控制模块4的功率管33的通断来保证两个电池在使用时不会出现电流倒灌和两个电池相互充电的现象。附图说明图1为本专利技术及一种多电源控制装置的电路图。具体实施方式为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参见附图，一种多电源控制装置，它包括：第一电池组1、第二电池组2、第一控制模块3、第二控制模块4、控制器5、三相全桥逆变单元6；所述的第一电池组1、第二电池组2为锂电池电源；所述的第一电池组1、第二电池组2的负极与地线相互连接；所述的第一控制模块3包括第一控制芯片31、负载电阻32、功率管33；所述的第一电池组1的正极与第一控制芯片31的输入电源端相互连接；所述的第一控制芯片31的GND引脚与地线相互连接；所述的功率管33并联在第一控制芯片31的一个控制接口上；所述的第一控制芯片31上还连接有负载电阻32；所述的第二控制模块4包括第二控制芯片41、负载电阻32、功率管33；所述的第二电池组2的正极与第二控制芯片41的输入电源端相互连接；所述的第二控制芯片41的GND引脚与地线相互连接；所述的功率管33并联在第二控制芯片41的一个控制接口上；所述的第二控制芯片41上还连接有负载电阻32；所述的第一控制模块3、第二控制模块4上还设有电压检测模块；所述的功率管33的一端与控制器5、三相全桥逆变单元6相互串联连接。使用时，第一电池组1、第二电池组2相互独立，第一控制模块3、第二控制模块4上的电压检测模块检测电池组的电压大小，如果两块电池的电压相同，则随机选择一个电池组进行供电，当选择第一电池组1时，第二控制模块4控制第二控制模块4上的功率管33处于断开状态，第一控制模块3上的功率管33处于闭合状态，此时，第一电池组1上的电流经过第一控制模块3、控制器5、三相全桥逆变单元6连接至电动车的无刷支流电机。反之亦然。本专利技术通过在电动车动力系统中设置至少两组蓄电池，两组蓄电池分别为电动车提供电能，当前面一组蓄电池中的电能耗尽或消耗到一定程度时，通过后面一组蓄电池继续为电动车的电动机提供电能，从而可以提高电动车的续航里程，另外，本专利技术通过第一控制模块3、第二控制模块4的功率管33的通断来保证两个电池在使用时不会出现电流倒灌和两个电池相互充电的现象。以上所述的具体实施方式，对本专利技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的具体实施方式而已，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多电源控制装置，其特征在于：它包括：至少两个电池组、以及与电池组相互连接的控制模块；控制模块包括第一控制模块(3)，所述的第一控制模块(3)包括第一控制芯片(31)、负载电阻(32)、功率管(33)；所述的电池组的正极与第一控制芯片(31)的输入电源端相互连接；所述的第一控制芯片(31)的GND引脚与地线相互连接；所述的功率管(33)并联在第一控制芯片(31)的一个控制接口上；所述的第一控制芯片(31)上还连接有负载电阻(32)。

【技术特征摘要】
1.一种多电源控制装置，其特征在于：它包括：至少两个电池组、以及与电池组相互连接的控制模块；控制模块包括第一控制模块(3)，所述的第一控制模块(3)包括第一控制芯片(31)、负载电阻(32)、功率管(33)；所述的电池组的正极与第一控制芯片(31)的输入电源端相互连接；所述的第一控制芯片(31)的GND引脚与地线相互连接；所述的功率管(33)并联...

【专利技术属性】
技术研发人员：籍兵，张仁贵，
申请(专利权)人：苏州力矩优行智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32