应用于控制阀的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用于控制阀的装置，属于汽车技术领域，包括载体、输送管路和第一阀门，载体设置有第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面和第六侧面，第一侧面设置有第一安装孔；输送管路至少包括总进油口、总出油口、第一分进油管和第一分出油管，第一阀门包括第一隔磁管、第一阀座、第一定铁、第一动铁、第一弹性部件和第一线圈，第一定铁和第一隔磁端固定连接；第一动铁设置有第一凹槽和第一球体；第一弹性部件一端和第一定铁相接触，第一弹性部件另一端位于所述第一凹槽内；第一线圈套设在所述第一隔磁管上。本实用新型专利技术达到了能够准确控制液体流量的大小，以及对转向器进行精密控制的技术效果。

Apparatus for control valves

【技术实现步骤摘要】
应用于控制阀的装置
本技术属于汽车
，特别涉及一种应用于控制阀的装置。
技术介绍
汽车助力转向是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，汽车助力转向可以让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，这在一定程度上提高了安全性。汽车电控动力液压助力转向则是在机械液压助力的基础上进行改进，所开发出的更节省能耗的电子液压助力转向系统。对于汽车电控动力液压助力转向系统而言，现有的汽车电控动力液压助力转向主要是由直流电机带动电动泵工作，而不是由发动机驱动，可根据转向需求提供不同的转向力，满足汽车对转向系统的要求。例如汽车电控动力液压助力转向可以在汽车发动机处于怠速时，电动泵提供较大的液体流量；在汽车高速时，按转向要求来使电动泵提供的液体流量有所下降；在汽车低速行驶时，可以使驾驶员用较小的转向操纵力便能灵活地进行转向，而在高速转向时，则使操纵力逐渐增大，继而优化了转向操纵，提高了驾驶员舒适性和转向灵活性。但是，在汽车电控动力液压助力转向系统中，无法准确控制液体流量的大小，继而难以对转向器进行精密的控制。综上所述，在现有的汽车电控动力液压助力转向系统技术中，存在着无法准确控制液体流量的大小，难以对转向器进行精密控制的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在用于汽车电控动力液压助力转向系统的技术中，存在着无法准确控制液体流量的大小，难以对转向器进行精密控制的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供了应用于控制阀的装置，所述应用于控制阀的装置包括载体，所述载体设置有第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面和第六侧面，所述第三侧面设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间，所述第四侧面设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间，所述第五侧面设置在所述第三侧面和所述第四侧面之间，所述第六侧面设置在所述第三侧面和所述第四侧面之间，且所述第一侧面至少设置有第一安装孔；输送管路，所述输送管路至少包括：总进油口，所述总进油口设置在所述第三侧面上；总出油口，所述总出油口设置在所述第三侧面上；第一分进油管，所述第一分进油管和所述总进油口相通；第一分出油管，所述第一分出油管和所述总出油口相通，且所述第一安装孔位于所述第一分进油管和所述第一分出油管之间；第一阀门，所述第一阀门包括：第一隔磁管，所述第一隔磁管设置有第一中空体、第一隔磁端和第一开口端，所述第一中空体位于所述第一隔磁端和所述第一开口端之间；第一阀座，所述第一阀座设置有第二中空体、第一通孔、第二通孔、第一紧固端和第二开口端，所述第一阀座通过所述第二开口端和所述第一开口端固定连接，所述第一阀座通过所述第二中空体和所述第一中空体相通，所述第一阀座通过所述第一紧固端和所述第一安装孔固定连接，所述第一阀座通过所述第一通孔和所述第一分进油管相通，所述第一阀座通过所述第二通孔和所述第一分出油管相通，且所述第二中空体位于所述第一紧固端和所述第二开口端之间，所述第一通孔位于所述第一紧固端和所述第二开口端之间，所述第二通孔位于所述第一紧固端和所述第一通孔之间；第一定铁，所述第一定铁和所述第一隔磁端固定连接，且所述第一定铁位于所述第一中空体内；第一动铁，所述第一动铁设置有第一凹槽和第一球体，所述第一动铁通过所述第一球体和所述第二通孔相接触，且所述第一凹槽位于所述第一球体和所述第一定铁之间，所述第一球体位于所述第二通孔和所述第一凹槽之间，所述第一凹槽位于所述第一中空体内，所述第一球体位于所述第二中空体内；第一弹性部件，所述第一弹性部件一端和所述第一定铁相接触，所述第一弹性部件另一端位于所述第一凹槽内；第一线圈，所述第一线圈套设在所述第一隔磁管上，且所述第一隔磁管位于所述第一线圈和所述第一定铁之间。进一步地，所述第一球体的直径大于所述第二通孔的直径。进一步地，所述第一弹性部件是弹簧。进一步地，所述所述应用于控制阀的装置还包括控制器，所述控制器至少设置有第一输电端，所述控制器通过所述第一输电端和所述第一线圈相通，且所述第一线圈位于所述第一输电端和所述第一隔磁管之间。进一步地，所述第一侧面还设置有第二安装孔。进一步地，所述输送管路还包括第二分进油管，所述第二分进油管和所述总进油口相通；第二分出油管，所述第二分出油管和所述总出油口相通，且所述第二安装孔位于所述第二分进油管和所述第二分出油管之间。进一步地，所述所述应用于控制阀的装置还包括第二阀门，所述第二阀门包括第二隔磁管，所述第二隔磁管设置有第三中空体、第二隔磁端和第三开口端，所述第三中空体位于所述第二隔磁端和所述第二开口端之间；第二阀座，所述第二阀座设置有第四中空体、第三通孔、第四通孔、第二紧固端和第四开口端，所述第二阀座通过所述第四开口端和所述第三开口端固定连接，所述第二阀座通过所述第四中空体和所述第三中空体相通，所述第二阀座通过所述第二紧固端和所述第二安装孔固定连接，所述第二阀座通过所述第三通孔和所述第二分进油管相通，所述第二阀座通过所述第四通孔和所述第二分出油管相通，且所述第四中空体位于所述第二紧固端和所述第四开口端之间，所述第三通孔位于所述第二紧固端和所述第四开口端之间，所述第四通孔位于所述第二紧固端和所述第三通孔之间；第二定铁，所述第二定铁和所述第二隔磁端固定连接，且所述第二定铁位于所述第三中空体内；第二动铁，所述第二动铁设置有第二凹槽和第二球体，所述第二动铁通过所述第二球体和所述第四通孔相接触，且所述第二凹槽位于所述第二球体和所述第二定铁之间，所述第二球体位于所述第四通孔和所述第二凹槽之间，所述第二凹槽位于所述第三中空体内，所述第二球体位于所述第四中空体内；第二弹性部件，所述第二弹性部件一端和所述第二定铁相接触，所述第二弹性部件另一端位于所述第二凹槽内；第二线圈，所述第二线圈套设在所述第二隔磁管上，且所述第二隔磁管位于所述第二线圈和所述第二定铁之间。进一步地，所述第二球体的直径大于所述第四通孔的直径。进一步地，所述第二弹性部件是弹簧。进一步地，所述所述应用于控制阀的装置还包括所述控制器还设置有第二输电端，所述控制器通过所述第二输电端和所述第二线圈相通，且所述第二线圈位于所述第二输电端和所述第二隔磁管之间。有益效果：本技术提供一种应用于控制阀的装置，由于输送管路中的总进油口和总出油口分别设置在载体的第三侧面上，第一分进油管和总进油口相互连通，第一分出油管和总出油口相互连通。第一阀门中第一阀座的第一紧固端固定设置在载体中第一侧面的第一安装孔内部，第一阀座的第二中空体和第一隔磁管的第一中空体相互连通，第一阀座的第二开口端和第一隔磁管的第一开口端固定连接。再使得第一阀座的第一通孔和第一分进油管相互连通，第一阀座的第二通孔和第一分出油管相互连通；第一定铁和第一隔磁端相互固定连接，第一弹性部件的一端和第一定铁相互接触，第一弹性部件的另一端位于第一动铁的第一凹槽内部。并且第一动铁的第一球体和第一阀座的第二通孔相互接触，若第一动铁在第一中空体内朝着第一隔磁端的方向移动时，将压缩第一弹性部件，同时带动第一球体逐渐远离第二通孔，便使得途经第二通孔的液体流量不断增大；若在第一弹性部件的弹力作用下，使第一动铁朝着第一紧固端的方向移动时，将带动第一球体逐渐靠近第二通孔，便使得途经第二通孔的液体流量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于控制阀的装置，其特征在于，所述应用于控制阀的装置包括：载体，所述载体设置有第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面和第六侧面，所述第三侧面设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间，所述第四侧面设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间，所述第五侧面设置在所述第三侧面和所述第四侧面之间，所述第六侧面设置在所述第三侧面和所述第四侧面之间，且所述第一侧面至少设置有第一安装孔；输送管路，所述输送管路至少包括：总进油口，所述总进油口设置在所述第三侧面上；总出油口，所述总出油口设置在所述第三侧面上；第一分进油管，所述第一分进油管和所述总进油口相通；第一分出油管，所述第一分出油管和所述总出油口相通，且所述第一安装孔位于所述第一分进油管和所述第一分出油管之间；第一阀门，所述第一阀门包括：第一隔磁管，所述第一隔磁管设置有第一中空体、第一隔磁端和第一开口端，所述第一中空体位于所述第一隔磁端和所述第一开口端之间；第一阀座，所述第一阀座设置有第二中空体、第一通孔、第二通孔、第一紧固端和第二开口端，所述第一阀座通过所述第二开口端和所述第一开口端固定连接，所述第一阀座通过所述第二中空体和所述第一中空体相通，所述第一阀座通过所述第一紧固端和所述第一安装孔固定连接，所述第一阀座通过所述第一通孔和所述第一分进油管相通，所述第一阀座通过所述第二通孔和所述第一分出油管相通，且所述第二中空体位于所述第一紧固端和所述第二开口端之间，所述第一通孔位于所述第一紧固端和所述第二开口端之间，所述第二通孔位于所述第一紧固端和所述第一通孔之间；第一定铁，所述第一定铁和所述第一隔磁端固定连接，且所述第一定铁位于所述第一中空体内；第一动铁，所述第一动铁设置有第一凹槽和第一球体，所述第一动铁通过所述第一球体和所述第二通孔相接触，且所述第一凹槽位于所述第一球体和所述第一定铁之间，所述第一球体位于所述第二通孔和所述第一凹槽之间，所述第一凹槽位于所述第一中空体内，所述第一球体位于所述第二中空体内；第一弹性部件，所述第一弹性部件一端和所述第一定铁相接触，所述第一弹性部件另一端位于所述第一凹槽内；第一线圈，所述第一线圈套设在所述第一隔磁管上，且所述第一隔磁管位于所述第一线圈和所述第一定铁之间。...

【技术特征摘要】
1.应用于控制阀的装置，其特征在于，所述应用于控制阀的装置包括：载体，所述载体设置有第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面和第六侧面，所述第三侧面设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间，所述第四侧面设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间，所述第五侧面设置在所述第三侧面和所述第四侧面之间，所述第六侧面设置在所述第三侧面和所述第四侧面之间，且所述第一侧面至少设置有第一安装孔；输送管路，所述输送管路至少包括：总进油口，所述总进油口设置在所述第三侧面上；总出油口，所述总出油口设置在所述第三侧面上；第一分进油管，所述第一分进油管和所述总进油口相通；第一分出油管，所述第一分出油管和所述总出油口相通，且所述第一安装孔位于所述第一分进油管和所述第一分出油管之间；第一阀门，所述第一阀门包括：第一隔磁管，所述第一隔磁管设置有第一中空体、第一隔磁端和第一开口端，所述第一中空体位于所述第一隔磁端和所述第一开口端之间；第一阀座，所述第一阀座设置有第二中空体、第一通孔、第二通孔、第一紧固端和第二开口端，所述第一阀座通过所述第二开口端和所述第一开口端固定连接，所述第一阀座通过所述第二中空体和所述第一中空体相通，所述第一阀座通过所述第一紧固端和所述第一安装孔固定连接，所述第一阀座通过所述第一通孔和所述第一分进油管相通，所述第一阀座通过所述第二通孔和所述第一分出油管相通，且所述第二中空体位于所述第一紧固端和所述第二开口端之间，所述第一通孔位于所述第一紧固端和所述第二开口端之间，所述第二通孔位于所述第一紧固端和所述第一通孔之间；第一定铁，所述第一定铁和所述第一隔磁端固定连接，且所述第一定铁位于所述第一中空体内；第一动铁，所述第一动铁设置有第一凹槽和第一球体，所述第一动铁通过所述第一球体和所述第二通孔相接触，且所述第一凹槽位于所述第一球体和所述第一定铁之间，所述第一球体位于所述第二通孔和所述第一凹槽之间，所述第一凹槽位于所述第一中空体内，所述第一球体位于所述第二中空体内；第一弹性部件，所述第一弹性部件一端和所述第一定铁相接触，所述第一弹性部件另一端位于所述第一凹槽内；第一线圈，所述第一线圈套设在所述第一隔磁管上，且所述第一隔磁管位于所述第一线圈和所述第一定铁之间。2.如权利要求1所述的应用于控制阀的装置，其特征在于：所述第一球体的直径大于所述第二通孔的直径。3.如权利要求2所述的应用于控制阀的装置，其特征在于：所述第一弹性部件是弹簧。4.如权利要求3所述的应用于控制阀的装置，其特征在于，所述应用于控制阀的装置还包括：控制器，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：童幸源，郭树元，方昌辉，童小明，石蕾，陈勇辉，答帮陆，徐诚，余钱，陈迪，张旭昌，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42