一种悬臂式汽车尾板举升臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬臂式汽车尾板举升臂，包括两组竖臂、中横筋及用于固定竖臂及中横筋的两组卡接组件，所述竖臂包括依次装配连接的竖臂尾头、竖臂套管和竖臂臂头；两组竖臂对称设置所述中横筋的两端分别与所述竖臂臂头装配连接，所述的卡接组件卡设在所述的竖臂与中横筋之间。本实用新型专利技术通过将竖臂分割成竖臂尾部、竖臂套管和竖臂臂头三个独立的零件，因为三个零件的形状较为规则，通过常规的加工手段即可加工获得，并且与中横筋装配不再需要焊接，如此大大的降低加工和装配工艺的难度，并减小整机包装尺寸，节省包装原材料及运输费用。

A Cantilever Lifting Arm for Automobile Tail Plate

【技术实现步骤摘要】
一种悬臂式汽车尾板举升臂
本技术涉及汽车尾板领域，具体涉及一种悬臂式汽车尾板举升臂。
技术介绍
传统悬臂式尾板的举升臂结构大多是采用机加工处理过的钢材进行拼装焊接成型，传统的举升臂结构主要包括连接横筋及设于其上的左、右竖臂，且主要有两种竖臂结构，即整体式和拼焊式，整体式竖臂结构的举升臂是使用厚钢板等离子切割成形，进行机加工处理后再与耳板、连接横筋焊接加工制作而成；拼焊式竖臂结构举升臂则是使用加工处理过得矩形管、薄钢板、轴套等焊接而成，再用连接横筋连接成一体；以上两种结构举升臂，因为需要考虑结构强度和加工工艺流程，竖臂的主体部分一体成型，而竖臂与横筋连接的端部，因受力方式的原因，是异形结构，存在加工量大，工艺要求高，材料利用率低等缺点。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种悬臂式汽车尾板举升臂，其可克服现有技术的不足，工件成型规则，成型难度低，便于批量生产、加工。本技术提供的技术方案如下：一种悬臂式汽车尾板举升臂，包括两组竖臂、中横筋及用于固定竖臂及中横筋的两组卡接组件，所述竖臂包括依次装配连接的竖臂尾头、竖臂套管和竖臂臂头；两组竖臂对称设置所述中横筋的两端分别与所述竖臂臂头装配连接，所述的卡接组件卡设在所述的竖臂与中横筋之间。进一步地，所述的竖臂尾头前端设有凸笋，所述的竖臂臂头的前端设有凸块，所述的竖臂套管中心位置设有贯通的定位槽，所述的凸笋、凸块插接在所述的定位槽中。进一步地，所述的竖臂套管的两端还设有与所述的定位槽垂直设置的焊接加强孔。进一步地，所述的竖臂臂头上设有供所述的中横筋卡接的通孔，所述的通孔内设有卡簧槽。进一步地，所述的竖臂尾头上开设有调整应力方向的轻量化孔，所述的竖臂臂头上设有轻量化孔。进一步地，所述中横筋包括横筋圆管和两组横筋封头，两组横筋封头分别装设在所述的竖臂臂头的通孔中。进一步地，所述的横筋封头成形为环状结构，所述的横筋封头外表面上设有凸起，所述的横筋圆管的两端设有容置腔，所述的容置腔的内壁上对应所述的凸起的位置设有凹陷。进一步地，所述横筋封头的外侧表面设置有第二凸起，所述竖臂臂头的通孔内部靠外侧开设有非通长键槽，所述第二凸起通过所述的非通长键槽与所述的竖臂臂头连接；所述竖臂臂头的通孔内部还设置有贯通长键槽，所述贯通长键槽与所述第二凸起相适应。进一步地，所述的卡接组件包括卡簧及封堵，所述的非通长键槽在装配状态下，所述封堵与所述横筋封头的端部固定连接，所述卡簧套设在所述横筋封头的外侧，并且与所述竖臂臂头抵接。与现有技术相比，本技术通过将竖臂分割成竖臂尾部、竖臂套管和竖臂臂头三个独立的零件，因为三个零件的形状较为规则，通过常规的加工手段即可加工获得，并且与中横筋装配不再需要焊接，如此大大的降低加工和装配工艺的难度，并减小整机包装尺寸，节省包装原材料及运输费用。附图说明图1为本技术立体分解示意图；图1A为图1的A处的局部放大图；图2为本技术的立体组合状态示意图；图2A为图2中的A处放大图。图3为本技术竖臂的立体分解示意图；图4为本技术竖臂的立体组合状态示意图；图5为本技术竖臂套管的剖视图；图6为本技术竖臂臂头的立体示意图；图7A为本技术竖臂臂头的剖视图一；图7B为本技术竖臂臂头的剖视图二；图8为本技术中横筋的立体分解示意图；图8B为图8中的B处的局部放大图；图9为本技术中横筋的组合状态示意图；图10为本技术横筋封头的立体示意图；具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、2所示，本技术公开了一种悬臂式汽车尾板举升臂，包括两组竖臂1、2、中横筋3及卡接组件4，两组竖臂1、2分别套设在中横筋3的两端。在具体实施时，两组竖臂1、2对称结构。参考图1、2所示，竖臂1包括依次装配连接的竖臂尾头11、竖臂套管12和竖臂臂头13。竖臂臂头13上还设有横向的通孔132及与通孔132方向相同的轻量化孔一组133。参考图1A所示，通孔132内还设有卡簧槽136、非通长键槽134及贯通长键槽135。配合图3、4所示，竖臂2包括依次装配连接的竖臂尾头21、竖臂套管22和竖臂臂头23，且，竖臂尾头21、竖臂套管22分别与竖臂1的竖臂尾头11、竖臂套管12完全相同，竖臂臂头23与竖臂1的竖臂臂头13对称设置；其中：竖臂尾头21前端与竖臂套管22连接处设有凸笋211，竖臂尾头21上还开设有若干轻量化孔212，轻量化孔212用于改变竖臂尾头21摆动的过程中，调整应力方向。参考图3、5、7A所示，竖臂套管22，其中心位置设有贯通的定位槽221，该竖臂套管22的两端还设有与定位槽221垂直设置的焊接加强孔222、223。定位槽221的一端与竖臂尾头21的凸笋211插接；之后可以通过焊接加强孔222在定位槽221中焊接固定竖臂尾头21。参考图3所示，竖臂臂头23，其前端设有凸块231，该凸块231可插接在竖臂套管22的定位槽221的另一端，插接后，同理，还是可以通过焊接加强孔223在定位槽221中焊接固定竖臂臂头23。竖臂臂头23上还设有横向的通孔232及与通孔232方向相同的轻量化孔一组233。配合图6、7A所示，在通孔232中，开设有非通长键槽234及贯通长键槽235；非通长键槽234的一端开设在竖臂臂头23的外侧，另一端开设在通过232的中部。参考图7B，在通孔232中，靠近外侧的部分，沿圈周设有卡簧槽236。在本实施例中，竖臂1、2是由三部分构成，竖臂尾头11、21与动力部件连接；竖臂尾头11、21与竖臂臂头13、23分别插接在竖臂套管12、22中；动力部件驱动尾臂的过程当中，竖臂臂头13与竖臂套管12之间需要设置有一定偏转角度以减小竖臂套管12的应力，通过将竖臂尾头11单独加工并且在竖臂套管12的端部装配连接，简化了竖臂尾头11的加工过程，竖臂尾头11的形状相对标准，可以节省用料，同时竖臂臂头13单独加工成型，避免了因为竖臂臂头13造型不规则，与竖臂套管12一体成型的过程当中，加工难度复杂，废料的问题。即，通过这种三部分构成的结构，在悬臂式汽车尾板举升臂的加工过程当中，避免了因为形状异形，且是主要的受力结构，竖臂的加工难度大，成本高并且容易废料的情况发生。另外，装配后，为避免竖臂尾头11、竖臂套管12与竖臂臂头13脱开，在竖臂尾头11与竖臂套管12的连接处进行焊接固定；在竖臂套管12与竖臂臂头13的连接处进行焊接固定。竖臂2同理。参考图8所示，中横筋3包括横筋圆管31和两组横筋封头32、33，两组横筋封头32、33成形为环状结构，且两组横筋封头32、33的结构为对称结构；横筋封头32的内侧环321的半径小于外侧环322；同理，横筋封头34的内侧环331的半径小于外侧环332。内侧环321的上设有与轴心一致的凸起3211，内侧环331上也设有同样的凸起3311。横筋圆管31的两端分别设有可容置内侧环321、331的容置腔311(另一容置腔图中示体现)。配合图8B所示，容置腔311的内壁上对应凸起3211设有凹陷3111。外侧环322、332上分别设有与轴心方向一致的第二凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬臂式汽车尾板举升臂，其特征在于，包括两组竖臂、中横筋及用于固定竖臂及中横筋的两组卡接组件，所述竖臂包括依次装配连接的竖臂尾头、竖臂套管和竖臂臂头；两组竖臂对称设置所述中横筋的两端分别与所述竖臂臂头装配连接，所述的卡接组件卡设在所述的竖臂与中横筋之间。

【技术特征摘要】
1.一种悬臂式汽车尾板举升臂，其特征在于，包括两组竖臂、中横筋及用于固定竖臂及中横筋的两组卡接组件，所述竖臂包括依次装配连接的竖臂尾头、竖臂套管和竖臂臂头；两组竖臂对称设置所述中横筋的两端分别与所述竖臂臂头装配连接，所述的卡接组件卡设在所述的竖臂与中横筋之间。2.根据权利要求1所述的一种悬臂式汽车尾板举升臂，其特征在于：所述的竖臂尾头前端设有凸笋，所述的竖臂臂头的前端设有凸块，所述的竖臂套管中心位置设有贯通的定位槽，所述的凸笋、凸块插接在所述的定位槽中。3.根据权利要求2所述的一种悬臂式汽车尾板举升臂，其特征在于：所述的竖臂套管的两端还设有与所述的定位槽垂直设置的焊接加强孔。4.根据权利要求1、2或3所述的一种悬臂式汽车尾板举升臂，其特征在于：所述的竖臂臂头上设有供所述的中横筋卡接的通孔，所述的通孔内设有卡簧槽。5.根据权利要求4所述的一种悬臂式汽车尾板举升臂，其特征在于：所述的竖臂尾头上开设有调整应力方向的轻量化孔，所述的竖臂臂头上设有轻量...

【专利技术属性】
技术研发人员：马涛，梁上愚，刘同宝，
申请(专利权)人：深圳市凯卓立液压设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44