一种列控等级转换系统及其方法技术方案

本发明专利技术公开了列车控制技术领域的一种列控等级转换系统及其方法。步骤包括：1、CTCS‑2站列控中心识别半自动闭塞改变方向逻辑电路中有极继电器的状态，形成CTCS‑2站接车和发车状态；2、CTCS‑2站发车时，通过新增并修改反向运行报文参数修改列车速度监控曲线；CTCS‑2站侧向接车时，在等级转换点设置限速点修改列车速度监控曲线，列车按照列车速度监控曲线的限速通过CTCS‑2站和CTCS‑0站的边界，同时列车车载装置完成CTCS‑2和CTCS‑0系统的切换。本发明专利技术有益效果是：在维持既有两站为半自动闭塞，区间无轨道电路，CTCS‑0站不增加任何改造工程的情况下，实现了列车在CTCS‑0列控系统和CTCS‑2列控系统之间不停车切换，不仅切换中速度平稳过渡，而且提高了列车运输效率。

A Train Control Level Conversion System and Its Method

【技术实现步骤摘要】
一种列控等级转换系统及其方法
本专利技术涉及列车控制
，特别涉及一种列控等级转换系统及其方法。
技术介绍
CTCS（ChineseTrainControlSystem）是中国列车运行控制系统，该系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是属于重要组成部分。应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，采用ZPW-2000系列轨道电路或数字轨道电路。无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。CTCS车载设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列控等级转换系统，包括CTCS‑0地面信号设备、CTCS‑0车载设备、CTCS‑2车载装置、CTCS‑2列控中心、半自动闭塞改变方向逻辑电路，其特征在于，还包括列控等级转换装置，所述列控等级转换装置包括多个CTCS‑2应答器组、轨道电路、CTCS‑2站进站信号机、CTCS‑2站出站信号机和CTCS‑0站进站信号机，所述列控等级转换装置中的多个CTCS‑2应答器组设置在CTCS‑2站进站信号机的轨道电路所在区段；所述CTCS‑2站进站信号机的轨道电路和所述CTCS‑0站进站信号机的轨道电路之间为无轨道电路。

【技术特征摘要】
1.一种列控等级转换系统，包括CTCS-0地面信号设备、CTCS-0车载设备、CTCS-2车载装置、CTCS-2列控中心、半自动闭塞改变方向逻辑电路，其特征在于，还包括列控等级转换装置，所述列控等级转换装置包括多个CTCS-2应答器组、轨道电路、CTCS-2站进站信号机、CTCS-2站出站信号机和CTCS-0站进站信号机，所述列控等级转换装置中的多个CTCS-2应答器组设置在CTCS-2站进站信号机的轨道电路所在区段；所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路和所述CTCS-0站进站信号机的轨道电路之间为无轨道电路。2.如权利要求1所述的一种列控等级转换系统，其特征在于，所述列控等级转换装置中CTCS-2应答器组为五组，其中有三组包含有源应答器的应答器组，第一组所述包含有源应答器的应答器组设置在所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路和所述无轨道电路的边界，第二组所述包含有源应答器的应答器组设置在距离所述CTCS-2站进站信号机为30m的区段，第三组所述包含有源应答器的应答器组设置在距离所述CTCS-2站出站信号机大于等于20m的区段。3.如权利要求2所述的一种列控等级转换系统，其特征在于，所述应答器组包括：第一应答器组、第二应答器组、第三应答器组、第四应答器组和第五应答器组，所述第一应答器组、第四应答器组和第五应答器组分别包括有源应答器和无源应答器，所述第二应答器组和第三应答器组包括无源应答器组，所述第一应答器组、第二应答器组、第三应答器组、第四应答器组和第五应答器组依次设置在所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路所在区段，所述第一应答器组设置在所述CTCS-2站进站信号机的轨道电路和所述无轨道电路的边界，所述第一应答器组内的相邻应答器距离大于应答器组链接的最小距离，第一应答器组与第二应答器组的距离大于应答器组链接的最小距离；所述第一应答器组与所述第三应答器组的距离大于450m；所述第二应答器组与所述第三应答器组的距离大于列车最高运行速度运行5s的距离，且大于相邻两组应答器组链接最小距离；所述第四应答器组与所述第三应答器组的距离大于列车最高运行速度运行5s的距离，且大于应答器组链接最小距离，所述应答器组链接最小距离为200m，所述第四应答器组与所述CTCS-2站进站信号机的距离为30m，所述第五应答器组与所述CTCS-2站出站信号机的距离为65m。4.如权利要求3所述的一种列控等级转换系统，其特征在于，所述第一应答器组用于发送线路参数和临时限速信息；所述第二应答器组用于发送CTCS-2等级区域内的线路参数和等级转换预告信息；所述第三应答器组用于给列车车载装置发送固定的转换执行指令；所述第四应答器组用于发送CTCS-0等级区域内的线路参数和等级转换预告信息；所述第五应答器组发车时用于发送咽喉区线路参数和临时限速信息；第一应答器组、第二应答器组、第三应答器组、第四应答器组、CTCS-2进站信号机和CTCS-2出站信号机所在的区域形成咽喉区。5.一种列控系统等级转换方法，其特征在于，步骤包括：S101，将列控等级转换装置中的多个应答器组设置在CTCS-2站进站信号机的轨道电路区段，CTCS-2站进站信号机的轨道电路和CTCS-0站进站信号机的轨道电路之间无轨道电路、无通过信号机、无应答器组；S102，CTCS-2站列控中心识别半自动闭塞改变方向逻辑电路中有极继电器的状态，形成CTCS-2站发车状态，CTCS-2站列控中心根据所述CTCS-2站发车状态向列车CTCS-2车载装置发送行车许可消息，使得所述列车CTCS-2车载装置根据行车许可消息在CTCS-2控制系统的监控下从CTCS-2站往CTCS-0站运行；S103、当形成CTCS-2站发车状态且列车从CTCS-2站往CTCS-0站运行时，咽喉区的CTCS-2轨道电路给列车CTCS-2车载装置发送JC码，并且列控等级转换装置中的应答器组发出虚拟的反向运行...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宝军，陈勇，刘立峰，蔡亮，邹少文，王学林，李远刚，杨岗，袁志刚，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51