本发明专利技术涉及一种操纵拉索的，特别是用于汽车工业的操纵拉索的组件式连接装置，该连接装置包括带有导向管（２）的操纵套（１）、纵向绞线（３）及外护套（４），其中，纵向绞线（３）借助一端设计成楔形的导入保护件（７）被弯曲在导向管（２）和包围外护套（４）的支座（５）之间，纵向绞线（３）的端部借助位于支座（６）对面的紧固件（６）被弯曲，及紧固件（６）或支座（５）与相应的另一个部件（５，６）形成搭接部（９），以及本发明专利技术还涉及一种用于制造组件式连接装置的方法和接合装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种符合权利要求1的技术特征的组件式连接装置， 及一种用于制造该组件式连接装置的方法和接合装置。
技术介绍
本专利技术可应用于尤其是汽车工业的操纵拉索与驱动装置或操纵 装置的支架相互连接，以实现通过纵向绞线钢丝进行力传递的所有地 方。为了固定操纵拉索，在两端上固定有连接部件。在各种不同的实 施变形方案中公开了操纵拉索的这种连接和固定。DE 198 46 738 Al描述了 一种牵引索的连接元件，其包括用于 保护牵引索索芯以及运动和力的传递件的牵引索套、用于提高缆线机 械强度的纵向钢丝、用于引导内缆芯的导向管及用于减震的橡胶元 件。该连接元件当中具有滑动管，该滑动管通至导向管，其中，通过 存在具有支架形状的压力注塑包封件，两个管端被弹性元件包围。弯 曲的纵向钢丝与压力注塑包封件的形状相适应并由这些包封件容纳。 压力注塑包封件和弹性元件都具有U形状并能够以该U形状套入支 架，从而它们相对于汽车的位置确定了。该连接元件的主要零件是可 制造得简单且耐用的塑料注塑件。US 6， 189， 408， Bl描述了一种类似的解决方案，其中，为了对于更大力而附加地加固，设有加固元件作为外护套。DE 199 46 372 Al描述了 一种带有扭转弹簧的快速紧固装置， 带有纵向钢丝的缆线套在一边伸进该紧固装置内，而导向管从另一边 伸进该紧固装置内，在导向管的中心设有未示出的牵引索的索芯，其 中，围绕着导向管和缆线套设有连接这两个部件的减震橡胶件，以及 为了获得更好的耐久性，折弯的缆线套纵向钢丝设有压力注塑包封 件。借助具有扭转弹簧的快速紧固装置，缆线或缆线端部能够快速且可靠地固定在支架中。DE 201 15 326 Ul描述了一种快速紧固装置，其用于固定及经 减振地支撑牵引索。该快速紧固装置包括带有弹簧的保持环、摆动管 及缆线构件。该装置的特征在于， 一硬部件从其中一边容纳来自引索 套的缆线构件，而从另一边容纳带有摆动管的导入保护件，其中，该 硬部件被一软部件包围，在该软部件上设有移动环，该移动环包括带 有弹簧的保持环，该弹簧的一边作用于软部件，而另一边作用于保持 环。该快速紧固装置的制造是用注塑成型方法来实现，其中，金属纵 向绞线以折弯的方式注入硬部件内。DE 197 02 777 Al描述了一种紧固拉索的连接件，该紧固拉索 具有形状配合连接的弹性连接元件，其中，一顶端能够装入紧固件中， 以及纵向绞线折弯地浇注在套筒内。该连接件包括多个部件，这些部 件是用注塑成型方法制成并紧接着接合在一起。为了将连接元件或连接件牢固地与操纵套连接，此外还存在这 样的可能方案，即将这些部件设计成部分由金属组成并借助压力将其 挤压到操纵套上。然而，这种可能方案的缺点是，操纵套的直径会减 小，以及操纵套与牵引索索芯之间的距离将变小，或者引起索芯与导 向管之间的摩擦。以这种实施方式，不存在吸收很大的力的可能性。 如果连接经受高温，那么尽管考虑到牵引索的索芯与导向管之间的摩 擦，仍然损害了持久的耐用性。EP 0 556 950 Bl描述了一种包括电缆管紧固装置的遥控组装件， 在该组装件中，连接套管被套到操纵套的内套管上并由此使纵向绞线 扩张。外套筒被套到经扩张的纵向绞线和内套筒上，从而经扩张的绞 线被挤压在两个部件之间。这种结构也只能吸收很小的力。只要出现 更大的力，两个套筒从纵向绞线裂开。所有已建议的解决方案都有利于如此设计操纵拉索，使得它们 能够不复杂且可靠地与一部件，例如汽车车身连接，或者能够在简单 不复杂的制造之后相互连接。当对工作温度和存在的工作力的要求很 低时，所提到和所描述的连接元件或连接件通常是由塑料或金属组成 并适于连接操纵套或操纵拉索与车身部件或类似部件。在这里不利的是，与如钢或铝的金属材料相比，使用塑料只能 允许较低的工作温度。此外，由于塑料注塑件的强度小，这些元件抵 抗操纵套从注塑或挤压形成的连接件裂开的力以及可承受的力与金 属材料相比相对较小。因此，如果有更大的力作用或者存在完全确定 的工作温度时，那么所述部件是不可使用的。与塑料有关的所有连接 元件可能在需要连接的部件之间具有操作间隙。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是开发一种用于连接操纵拉索的连接装置， 这些操纵拉索具有高的机械负荷能力和热负荷能力，其中，在需要连 接的部件之间出现的操作间隙应当最小。该任务是通过一种根据权利要求1的特征所述的装置、 一种用 于制造组件式连接装置的方法和装置得到解决。从属权利要求描述了本专利技术有利的设计方案。根据本专利技术的解决方案设计了一种用于连接操纵拉索，特别是 汽车工业中的操纵拉索的组件式连接装置，该连接装置包括带有导向 管的操纵套、机械的纵向绞线、外护套和位于导向管内的索芯以及用 于连接操纵拉索的连接件，其中，为了固定操纵套，纵向绞线的钢丝 以形状配合连接或材料连接的方式被挤压到装在操纵套上的紧固件 上。在这里， 一支座作用于紧固件。支座和带有变形的纵向绞线钢丝 的紧固件的形状相互适应并相互作用。该支座包围操纵拉索的外护 套。为此，该支座具有所需的长度。纵向绞线在其朝向紧固件的区域 内，由于轮廓件的压力而紧靠在紧固件上。然而，该轮廓件不具有相 对于支座挤压纵向绞线的作用，而只具有使纵向绞线扩张的作用。因 此，该轮廓件可以由塑料材料组成。该轮廓件可以有利地设计成嵌入 件，其中，该嵌入件的一边可以包括摆动管。该轮廓件以其楔形形状使纵向绞线张开并使其相对于支座保持张开。轮廓件和导入保护件可 以由唯一的部件组成。但是，导入保护件或用于摆动管的轮廓件也可 以是单独的嵌入件，该嵌入件以形状连接的方式被支座包围并保持 着，在需要时可由另一种材料组成。阻止紧固件裂开的反作用力是通过如下方式来实现纵向绞线 不仅被扩张，而且被弯曲并在弯曲的状态下被挤压在支座和紧固件之间。只要保持较小的力，例如5000N，就足以将弯曲的牵引索挤压在支座和紧固件之间，其中，至少一个部件与另一个部件的搭接是必需的，从而能够在两个部件的端面之间实现高的压力。有利的是，紧固件和支座由金属组成。在这里，可以使用与纵 向绞线相同的金属。在这种情况下，纵向绞线和紧固件能够以形状配 合连接或传力连接的方式相互连接，这通过用工具来成形是可能的， 从而在紧固件与支座之间形成搭接部。 '该成形可借助旋绕或成形设备完成。这可以作为借助环绕的辊 的旋绕来实现，但是同样有利的是借助冲头来实施成形过程。如果是很小的拉力起作用，那么纵向绞线的钢丝可以以小于90度的角度弯 曲。如果要求更高的机械负荷能力，例如10 000 N，那么通过以大 于90度的角度将纵向绞线弯曲并固定，来实现节约空间的布置。正 是纵向绞线超过90度的弯曲提供了钢丝的环绕钩形，该环绕钩形附 加地增强了紧固件与支座之间的传力连接或形状配合连接。该环绕钩 形确保了附加的无间隙，提高了连接面积并由形状决定地吸收了比其 它连接更大的拉力和压力。金属部件形状配合连接地通过成形，例如 巻边相互接合。在支座、纵向绞线和紧固件之间存在无操作间隙的形 状配合连接和传力连接，因为纵向绞线的钢丝牢固地被挤压在支座与 紧固件之间，从而纵向绞线可以吸收拉力和压力。在一种特别的实施变形方案中有利的是，在紧固件和支座之间 设置密封元件。此外还有利的是本文档来自技高网...
【技术保护点】
操纵拉索的，特别是汽车工业中操纵拉索的组件式连接装置，该连接装置包括带有导向管（２）的操纵套（１）、纵向绞线（３）及外护套（４），其特征在于， －纵向绞线（３）借助一端为楔形构成的导入保护件（７）被弯曲在导向管（２）和包围外护套（４）的支座（５）之间， －纵向绞线（３）的端部借助位于支座（５）对面的紧固件（６）被弯曲并挤压，以及 －紧固件（６）或支座（５）与相应的另一个部件（５，６）形成搭接部（９）。
【技术特征摘要】
DE 2007-4-14 102007017715.31. 操纵拉索的，特别是汽车工业中操纵拉索的组件式连接装置，该连接装置包括带有导向管(2)的操纵套(1)、纵向绞线(3)及外护套(4)，其特征在于，-纵向绞线(3)借助一端为楔形构成的导入保护件(7)被弯曲在导向管(2)和包围外护套(4)的支座(5)之间，-纵向绞线(3)的端部借助位于支座(5)对面的紧固件(6)被弯曲并挤压，以及-紧固件(6)或支座(5)与相应的另一个部件(5，6)形成搭接部(9)。2. 如权利要求l所述的组件式连接装置，其特征在于，所述纵 向绞线(3)弯曲大于90度。3. 如权利要求l所述的组件式连接装置，其特征在于，所述导 入保护件(7)是塑料件。4. 如权利要求l所述的组件式连接装置，其特征在于，所述紧 固件(6)和支座(5)是由金属组成。5. 如权利要求1所述的组件式连接装置，其特征在于，在所述 支座(5)和紧固件(6)之间设有密封件(8)。6. 如权利要求l所述的组件式连接装置，其特征在于，所述导 入保护件(7)和紧固件(6)是一个整体。7. 用于制造如权利要求1所述的组件式连接装置的方法，其特 征在于，-超过一个预定的长度地对操纵套(1)进行去绝缘；-将...
【专利技术属性】
技术研发人员：M克莱诺，A克勒登，M沙伊德尔英，
申请(专利权)人：WR控制公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]
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