一种避震型运动车鞍座制造技术

本实用新型专利技术提出一种避震型运动车鞍座，包括：固定底板、车座本体、座管、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、限位板、座管，通过设置车座本体、固定底板和限位板，将第一至第三避震弹簧设置在车座本体和固定底板之间，并通过限位板限制车座本体的上下缓冲幅度，从而有效防止了避震弹簧夹手的问题，另外本实用新型专利技术设置了三个减震弹簧，在固定底板的前后两端分别设计，大大提高了减震效果，增加了平衡性。

A Seismic Sports Vehicle Saddle

【技术实现步骤摘要】
一种避震型运动车鞍座
本技术涉及车鞍座
，特别涉及一种避震型运动车鞍座。
技术介绍
运动车是现代人相当喜爱的运动工具之一，其兼具有方便、免能源、无污染及运动休闲等功能，尤其是近年来随着休闲风气渐起，以及民众日益重视休闲生活质量，使得运动车广泛受到现代人的喜爱与使用，而为了骑乘舒适，除在座垫表面设置海绵或其它缓冲材外，更有在座垫底侧设置避震结构，以达到避震效果。但是现在的避震弹簧都是直接裸露在外面的，容易夹手，因此本技术设计了一种避震型运动车鞍座，通过设置车座本体、固定底板和限位板，将第一至第三避震弹簧设置在车座本体和固定底板之间，并通过限位板限制车座本体的上下缓冲幅度，从而有效防止了避震弹簧夹手的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提出一种避震型运动车鞍座，通过设置车座本体、固定底板和限位板，将第一至第三避震弹簧设置在车座本体和固定底板之间，并通过限位板限制车座本体的上下缓冲幅度，从而有效防止了避震弹簧夹手的问题。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种避震型运动车鞍座，其特征在于，包括：固定底板、车座本体、座管、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、限位板、座管，所述固定底板的形状与车座本体的形状相互匹配，所述固定底板的前端设有第一安装孔，所述固定底板的后端分别对称设有第二安装孔和第三安装孔，第一减震弹簧的下端位于第一安装孔处，第一锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第一安装孔和第一减震弹簧的下端，第一锁紧螺母螺纹接在第一锁紧螺栓上将第一减震弹簧的下端固定安装在所述固定底板上，所述第二弹簧的下端位于第二安装孔处，第二锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第二安装孔和第二减震弹簧的下端，第二锁紧螺母螺纹连接在第二锁紧螺栓上以将第二减震弹簧的下端固定安装在所述固定底板上，所述第三弹簧的下端位于第三安装孔处，第三锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第三安装孔和第三减震弹簧的下端，第三锁紧螺母螺纹连接在第三锁紧螺栓上以将第三减震弹簧的下关固定安装在所述固定底板上，所述车座本体的底端设有与第一至第三安装孔对应的第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽，所述第一弹簧的顶端卡接于所述第一定位槽内，所述第二弹簧的顶端卡接于所述第二定位槽内，所述第三弹簧的顶端卡接于所述第三定位槽内，所述车座本体的下沿外周与所述固定底板的外周边缘贴合，所述车座本体的下沿外周焊接所述限位板，所述限位板的形状与车座本体的下沿形状相同，所述限位板位于所述固定底板的下侧以限制车座本体的上下缓冲的行程，固定底板通过座管与车架连接。进一步，所述第一锁紧螺母的直径大于第一减震弹簧的下圆圈，所述第二锁紧螺母的直径大于第二减震弹簧的下圆圈，第三锁紧螺母的直径大于第三减震弹簧的下圆圈。进一步，还包括第一减震支架、第二减震支架，所述座管的下端与车架固定连接，所述座管的上端套有开口朝前的固定套，固定套的开口端两侧向前延伸出两个对称的固定接耳，在固定接耳靠近支撑柱的根部设有贯穿固定接耳的向外突出的连接柱，在固定接耳前端两侧设有向外突出的侧方开口的支架套，所述第一减震支架为等腰三角形，三角形的底朝后，顶朝前，并且顶部开口，开口端设有连接耳，底部两端设有连接孔，连接孔分别对准所述第二安装孔和第三安装孔，所述第二锁紧螺栓和第二锁紧螺栓分别穿过所述连接孔、第二安装孔和第三安装孔，并通过第二锁紧螺母和第三锁紧螺母将第一减震支架与第二减震弹簧和第三减震弹簧连接起来，连接耳分别套设在连接柱上，通过螺栓将第一减震支架与座管固定连接，所述第二减震支架呈U字型，其开口一端分别插入所述支架套内，相对开口的一端设有定位孔，第一锁紧螺栓依次穿过所述定位孔、第一安装孔，并通过第一锁紧螺母将第一减震弹簧与第一减震之间固定连接起来，所述车座本体通过第一减震支架和第二减震支架与座管连接起来。进一步，所述第二锁紧锁紧螺栓和第二锁紧螺栓的螺帽直径大于连接孔的孔径。进一步，所述座管的底端固定连接车架，座管的顶端设有连接座，所述连接座上设有多个通孔，所述固定底板上设有与所述连接座配合的连接槽，所述连接槽上设有与所述通孔匹配的贯通孔，螺钉穿过通孔、贯通孔将固定底板与座管固定连接起来。进一步，所述固定底板采用金属材质。本技术的优点在于：本技术设计了一种避震型运动车鞍座，通过设置车座本体、固定底板和限位板，将第一至第三避震弹簧设置在车座本体和固定底板之间，并通过限位板限制车座本体的上下缓冲幅度，从而有效防止了避震弹簧夹手的问题，另外本技术设置了三个减震弹簧，在固定底板的前后两端分别设计，大大提高了减震效果，增加了平衡性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种避震型运动车鞍座的实施例一的结构示意图；图2为本技术的一种避震型运动车鞍座的实施例二的结构示意图；图3为本技术的一种避震型运动车鞍座的车座本体的底部结构示意图。其中：1、车座本体；2、固定底板；3、第一减震弹簧；4、第二减震弹簧；5、第三减震弹簧；6、第一安装孔；7、第二安装孔；8、第三安装孔；9、第一锁紧螺栓；10、第二锁紧螺栓；11、第三锁紧螺栓；12、第一锁紧螺母；13、第二锁紧螺母；14、第三锁紧螺母；15、小圆圈；16、座管；17、固定套；18、固定接耳；19、连接柱；20、支架套；21、第一减震支架；22、连接耳；23、连接孔；24、第二减震支架；25、定位孔；26、连接座；27、连接槽；28、限位板；29、第一定位槽；30、第二定位槽；31、第三定位槽。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1和图3所示，实施例一：一种避震型运动车鞍座，其特征在于，包括：固定底板2、车座本体1、座管16、第一减震弹簧3、第二减震弹簧4、第三减震弹簧5、限位板28、座管16，所述固定底板2的形状与车座本体1的形状相互匹配，所述固定底板2的前端设有第一安装孔6，所述固定底板2的后端分别对称设有第二安装孔7和第三安装孔8，第一减震弹簧3的下端位于第一安装孔6处，第一锁紧螺栓9从固定底板2的下侧穿过第一安装孔6和第一减震弹簧3的下端，第一锁紧螺母12螺纹接在第一锁紧螺栓9上将第一减震弹簧3的下端固定安装在所述固定底板2上，所述第二弹簧的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种避震型运动车鞍座，其特征在于，包括：固定底板、车座本体、座管、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、限位板、座管，所述固定底板的形状与车座本体的形状相互匹配，所述固定底板的前端设有第一安装孔，所述固定底板的后端分别对称设有第二安装孔和第三安装孔，第一减震弹簧的下端位于第一安装孔处，第一锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第一安装孔和第一减震弹簧的下端，第一锁紧螺母螺纹接在第一锁紧螺栓上将第一减震弹簧的下端固定安装在所述固定底板上，所述第二减震弹簧的下端位于第二安装孔处，第二锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第二安装孔和第二减震弹簧的下端，第二锁紧螺母螺纹连接在第二锁紧螺栓上以将第二减震弹簧的下端固定安装在所述固定底板上，所述第三减震弹簧的下端位于第三安装孔处，第三锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第三安装孔和第三减震弹簧的下端，第三锁紧螺母螺纹连接在第三锁紧螺栓上以将第三减震弹簧的下关固定安装在所述固定底板上，所述车座本体的底端设有与第一至第三安装孔对应的第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽，所述第一减震弹簧的顶端卡接于所述第一定位槽内，所述第二减震弹簧的顶端卡接于所述第二定位槽内，所述第三减震弹簧的顶端卡接于所述第三定位槽内，所述车座本体的下沿外周与所述固定底板的外周边缘贴合，所述车座本体的下沿外周焊接所述限位板，所述限位板的形状与车座本体的下沿形状相同，所述限位板位于所述固定底板的下侧以限制车座本体的上下缓冲的行程，固定底板通过座管与车架连接。...

【技术特征摘要】
1.一种避震型运动车鞍座，其特征在于，包括：固定底板、车座本体、座管、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、限位板、座管，所述固定底板的形状与车座本体的形状相互匹配，所述固定底板的前端设有第一安装孔，所述固定底板的后端分别对称设有第二安装孔和第三安装孔，第一减震弹簧的下端位于第一安装孔处，第一锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第一安装孔和第一减震弹簧的下端，第一锁紧螺母螺纹接在第一锁紧螺栓上将第一减震弹簧的下端固定安装在所述固定底板上，所述第二减震弹簧的下端位于第二安装孔处，第二锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第二安装孔和第二减震弹簧的下端，第二锁紧螺母螺纹连接在第二锁紧螺栓上以将第二减震弹簧的下端固定安装在所述固定底板上，所述第三减震弹簧的下端位于第三安装孔处，第三锁紧螺栓从固定底板的下侧穿过第三安装孔和第三减震弹簧的下端，第三锁紧螺母螺纹连接在第三锁紧螺栓上以将第三减震弹簧的下关固定安装在所述固定底板上，所述车座本体的底端设有与第一至第三安装孔对应的第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽，所述第一减震弹簧的顶端卡接于所述第一定位槽内，所述第二减震弹簧的顶端卡接于所述第二定位槽内，所述第三减震弹簧的顶端卡接于所述第三定位槽内，所述车座本体的下沿外周与所述固定底板的外周边缘贴合，所述车座本体的下沿外周焊接所述限位板，所述限位板的形状与车座本体的下沿形状相同，所述限位板位于所述固定底板的下侧以限制车座本体的上下缓冲的行程，固定底板通过座管与车架连接。2.根据权利要求1所述的一种避震型运动车鞍座，其特征在于，所述第一锁紧螺母的直径大于第一减震弹簧的下圆圈，所述第二锁紧螺母的直径大于第二减震弹簧的下圆圈，第三锁紧螺母的直径大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：施红霞，
申请(专利权)人：天津俊娃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12