锁固机构制造技术

一种锁固机构，包括一第一板件、一抵挡块、一弹性螺帽、一第二板件及一螺栓。第一板件具有一第一透孔。抵挡块连接于第一板件，并对应及间隔于第一透孔。弹性螺帽穿设于第一透孔中，并具有一第一凸缘、一第二凸缘、一中心透孔及一内螺纹部。第一凸缘间隔于第二凸缘。第一凸缘及第二凸缘的口径大于第一透孔的口径。第一透孔位于第一凸缘与第二凸缘间。第二凸缘位于第一透孔与抵挡块间，并抵接于抵挡块。第二板件连接于第一凸缘，并具有一第二透孔。第一凸缘抵接于第一板件与第二板件间。螺栓穿设于第二透孔及中心透孔中，并与内螺纹部啮合。藉此，锁固螺栓的过程中，即使产生过大的轴向力，弹性螺帽仍不会脱离第一板件及第二板件。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是有关于一种锁固机构，特别是有关于一种运用于车辆之中的锁固 机构。
技术介绍
一般来说，在将一机车中的前风镜与车体锁固在一起的过程中，通常会 运用到橡胶螺帽，以达成隔震及吸音等效果。请参阅图1， 一种习知的锁固机构1主要包括有一第一板件10、 一第二板件20、 一橡胶螺帽30以及一螺栓40。如图2所示，第一板件10可以是机车的一车体或一车架，并且第一板件 IO具有一第一透孔11。如图3所示，第二板件20可以是机车的一前风镜或其它盖体，并且第二 板件20具有一第二透孔21。仍如图3所示，橡胶螺帽30具有一第一凸缘31、 一第二凸缘32、 一中 心透孔33及一内螺纹部34。第一凸缘31是间隔于第二凸缘32，以及内螺纹 部34是成形于中心透孔33中的内壁上。值得注意的是，第一凸缘31及第二 凸缘32的口径皆是大于第一板件10的第一透孔11的口径。如图3所示，螺栓40具有一外螺纹部41。在锁固机构1的组合过程中，首先，橡胶螺帽30可从第一板件10的一 侧穿过其第一透孔ll。此时，由于橡胶螺帽30具有弹性，故橡胶螺帽30的 第一凸缘31或第二凸缘32在通过第一透孔11时会发生弹性变形，然后使得 第一透孔11位于橡胶螺帽30的第一凸缘31与第二凸缘32之间。接着，如 图3所示，使第二板件20抵接于橡胶螺帽30的第一凸缘31，同时，使第二 板件20的第二透孔21对准橡胶螺帽30的中心透孔33。最后，可以一锁附工 具S (例如， 一螺丝起子)将螺栓40经由第二板件20的第二透孔21锁固于 橡胶螺帽30的中心透孔33之中，在此，螺栓40的外螺纹部41乃是啮合于 橡胶螺帽30的内螺纹部34。 然而，在以锁附工具S将螺栓40锁固于橡胶螺帽30中的过程中，锁附工具S 会提供一轴向力，而过大的轴向力常会迫使橡胶螺帽30的第一凸缘31脱离于第一 板件10，因而使得整个橡胶螺帽30脱离于第一板件10及第二板件20。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种锁固机构，使锁固螺栓于弹性螺帽的过 程中，弹性螺帽不会因过大的轴向力而脱离第一板件及第二板件。本技术基本上采用如下所详述特征以为了要解决上述问题。也就是 说，本技术包括一第一板件，具有一第一透孔； 一弹性螺帽，穿设于该 第一板件的该第一透孔之中，并且具有一第一凸缘、 一第二凸缘、 一中心透 孔及一内螺纹部，其中，该第一凸缘间隔于该第二凸缘，该第一凸缘及该第 二凸缘围绕该中心透孔，该第一凸缘及该第二凸缘的口径大于该第一透孔的 口径，该第一透孔位于该第一凸缘与该第二凸缘之间，以及该内螺纹部成形于该中心透孔之中； 一第二板件，连接于该弹性螺帽的该第一凸缘，并且具有一第二透孔，其中，该第一凸缘抵接于该第一板件与该第二板件之间，以及该第二透孔对应于该弹性螺帽的该中心透孔；以及一螺栓，穿设于该第二 板件的该第二透孔及该弹性螺帽的该中心透孔之中，并且与该弹性螺帽的该 内螺纹部啮合，用以将该第一板件锁固于该第二板件。其特征在于，更包括一抵挡块，连接于该第一板件，并且对应于该第一 透孔，其中，该抵挡块间隔于该第一透孔，并使上述第二凸缘位于该第一透 孔与该抵挡块之间，并且抵接于该抵挡块。同时，根据本技术的锁固机构，该抵挡块与该第一板件为一体成形。 本技术的优点是，锁附工具在将螺栓锁固于弹性螺帽的过程中，即使产生过大的轴向力，弹性螺帽仍不会脱离于第一板件及第二板件。附图说明图1是显示一习知的锁固机构的剖面及组合示意图2是显示根据图1的锁固机构的第一板件的剖面示意图3是显示根据图1的锁固机构的组装过程示意图4是显示本技术的锁固机构的剖面及组合示意图5是显示本技术的锁固机构的第一板件及抵挡块的剖面示意图; 图6是显示本技术的锁固机构的组装过程示意图。符号说明1、 100 锁固机构10、 110 第一板件11、 ni 第一透孔20、140 第二板件21、142 第二透孔30 〃橡胶螺帽31、131 第一凸缘32、132 第二凸缘33、133 中心透孔34、134 内螺纹部40、150 螺栓41、151 外螺纹部120' 抵挡块130' 弹性螺帽S 锁附工具具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳 实施例并配合所附图式做详细说明。请参阅图4，本实施例的锁固机构IOO可运用于一车辆之中，举例来说， 锁固机构100可以是用于将一机车中的前风镜与车体锁固在一起。锁固机构IOO主要包括有一第一板件110、两抵挡块120、一弹性螺帽130、 一第二板件140以及一螺栓150。如图5所示，第一板件110具有一第一透孔111。在本实施例之中，第一 板件110可以是一车体或一车架。如图4、图5及图6所示，两抵挡块120是以彼此对称的方式连接于第一 板件110，并且两抵挡块120是对应于第一板件110的第一透孔111。特别的 是，如图5所示，两抵挡块120皆是间隔于第一板件110的第一透孔111。此 外，两抵挡块120与第一板件110可以是一体成形的。如图4及图6所示，弹性螺帽130是穿设于第一板件110的第一透孔111 之中，并且弹性螺帽130具有一第一凸缘131、 一第二凸缘132、 一中心透孔 133及一内螺纹部134。第一凸缘131是间隔于第二凸缘132，第一凸缘131 及第二凸缘132是围绕着中心透孔133,以及内螺纹部134是成形于中心透孔 133中的内壁上。值得注意的是，第一凸缘131及第二凸缘132的口径是大于 第一板件110的第一透孔111的口径。当弹性螺帽130从第一板件110的一 侧穿设于其第一透孔111之中时，弹性螺帽130的第一凸缘131或第二凸缘 132在通过第一透孔111时会先发生弹性变形，然后使得第一透孔111位于弹 性螺帽130的第一凸缘131与第二凸缘132之间，或者换句话说，第一板件 110是位于弹性螺帽130的第一凸缘131与第二凸缘132之间。此时，弹性螺 帽130的第二凸缘132是位于第一板件110的第一透孔111与抵挡块120之 间，并且第二凸缘132是抵接于抵挡块120。此外，弹性螺帽130可以是由橡胶等弹性材料所制成。仍如图4及图6所示，第二板件140是连接于弹性螺帽130的第一凸缘 131，并且第二板件140具有一第二透孔142。更详细的来说，在第二板件140 连接于弹性螺帽130的第一凸缘131后，弹性螺帽130的第一凸缘131是抵 接于第一板件no与第二板件140之间，而第二板件140的第二透孔142则 是对应于(或对准)弹性螺帽130的中心透孔133。此外，在本实施例之中， 第二板件MO可以是一前风镜或其它盖体。螺栓150穿设于第二板件140的第二透孔142及弹性螺帽130的中心透 孔133之中，并且螺栓150具有一外螺纹部1M。更详细的来说，如图6所示， 一操作者可以一锁附工具S (例如， 一螺丝起子)将螺栓150经由第二板件 140的第二透孔142锁固于弹性螺帽130的中心透孔133之中。在此，螺栓 150的外螺纹部151是与弹性螺帽130的内螺纹部134啮合，以将第一板件 IIO锁固于第二板件140。如上所述，由于弹性螺帽130的第二凸缘132是抵接于抵挡块120(亦即， 弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁固机构，包括：　　　　一第一板件，具有一第一透孔；　　　　一弹性螺帽，穿设于该第一板件的该第一透孔之中，并且具有一第一凸缘、一第二凸缘、一中心透孔及一内螺纹部，其中，该第一凸缘间隔于该第二凸缘，该第一凸缘及该第二凸缘围绕该中心透孔，该第一凸缘及该第二凸缘的口径大于该第一透孔的口径，该第一透孔位于该第一凸缘与该第二凸缘之间，以及该内螺纹部成形于该中心透孔之中；　　　　一第二板件，连接于该弹性螺帽的该第一凸缘，并且具有一第二透孔，其中，该第一凸缘抵接于该第一板件与该第二板件之间，以及该第二透孔对应于该弹性螺帽的该中心透孔；以及　　　　一螺栓，穿设于该第二板件的该第二透孔及该弹性螺帽的该中心透孔之中，并且与该弹性螺帽的该内螺纹部啮合，用以将该第一板件锁固于该第二板件；　　　　其特征在于，更包括一抵挡块，连接于该第一板件，并且对应于该第一透孔，其中，该抵挡块间隔于该第一透孔，并使上述第二凸缘位于该第一透孔与该抵挡块之间，并且抵接于该抵挡块。

【技术特征摘要】
1. 一种锁固机构，包括一第一板件，具有一第一透孔；一弹性螺帽，穿设于该第一板件的该第一透孔之中，并且具有一第一凸缘、一第二凸缘、一中心透孔及一内螺纹部，其中，该第一凸缘间隔于该第二凸缘，该第一凸缘及该第二凸缘围绕该中心透孔，该第一凸缘及该第二凸缘的口径大于该第一透孔的口径，该第一透孔位于该第一凸缘与该第二凸缘之间，以及该内螺纹部成形于该中心透孔之中；一第二板件，连接于该弹性螺帽的该第一凸缘，并且具有一第二透孔，其中，该第一凸缘抵接于该第一板...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭士毅，邓兆铭，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]