一种智能安全行车引导系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智能安全行车引导系统，涉及物联网技术领域，包括中心管理系统，综合气象仪，集中控制器和行车安全诱导装置，所述综合气象仪、所述集中控制器和所述行车安全诱导装置均与所述中心管理系统通信连接；所述行车安全诱导装置与所述集中控制器之间通信连接。本系统针对高速公路及普通公路的雾区进行安全行车引导，采用本系统的道路具有道路轮廓强化、主动行车引导、雾检测、防撞预警等多种功能，具有动态车辆通过尾迹显示功能，可以在低能见度环境中对机动车进行安全行车引导，有效地解决公路在恶劣气象条件下的安全行车问题，防范可能发生的一次及二次事故,保障雾区和恶劣气象环境下车辆行车安全。

An Intelligent Safe Driving Guidance System

【技术实现步骤摘要】
一种智能安全行车引导系统
本技术涉及物联网领域，尤其涉及一种智能安全行车引导系统。
技术介绍
目前高速公路已遍及全国各地，已成为人们日常出行的主要交通途径。大量的高速公路穿越山区、湖区，有80％以上的地域有雾。在各个季节，在这些区域内的交通道路内经常会受到雾、霾、雨等低能见度天气的影响。同时由于高速公路上车辆流量大、行驶速度快，经常会发生交通事故。在雾区和恶劣天气能见度低的环境中，司机看不清前方的道路和车辆通过情况，无法准确判断车距，容易发生车辆追尾事故。如果能够对路面的能见度进行自动检测，自动调整低能见度天气下的车辆限速值，在通行车辆的后方形成红色警示尾迹及时警告后车司机减速，保持安全车距，可降低或避免车辆追尾事故的发生，保证行车安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种智能安全行车引导系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种智能安全行车引导系统，包括中心管理系统，综合气象仪，集中控制器和行车安全诱导装置，所述综合气象仪、所述集中控制器和所述行车安全诱导装置均与所述中心管理系统通信连接，包括无线网络或有线网络；所述行车安全诱导装置与所述集中控制器之间通信连接。优选地，所述集中控制器采用STM32系列单片机做处理器，与所述行车安全诱导装置之间采用zigbee无线通信协议进行数据通信，所述集中控制器中的zigbee通信模块工作在协调器模式，所述行车安全诱导装置的zigbee模块工作在路由模式。优选地，所述智能安全行车引导系统还包括网络广播系统和手持遥控器，所述网络广播系统与中心管理系统通信连接，所述手持遥控器可以遥控所述智能安全行车引导系统，调整所述智能安全行车引导系统的工作模式和工作参数。优选地，所述手持遥控器采用STM32系列单片机做处理器，与所述集中控制器之间采用zigbee无线通信，通过液晶屏显示当前的工作模式和工作参数。优选地，所述智能安全行车引导系统还包括LED限速屏和超速拍照摄像机，所述LED限速屏在高速公路上显示允许车辆通行的最高速度，所述超速拍照摄像机对超速车辆进行拍照，所述LED限速屏和所述超速拍照摄像机与所述中心管理系统通信连接。优选地，所述行车安全诱导装置按20～25米的间距安装在道路两侧，且所述行车安全诱导装置之间采用无线通信。优选地，所述行车安全诱导装置中安装车辆检测传感器、太阳能电池板和蓄电池，所述太阳能电池板为所述行车安全诱导装置供电，在光照不足或太阳能电池输出不足情况下，所述内部蓄电池为所述行车安全诱导装置供电。优选地,所述车辆检测传感器可检测运动和静止状态的车辆，将检测到的车辆信息通过无线的方式传递给安装在同一横截面公路另一侧的安全行车诱导装置。优选地，所述行车安全诱导装置采用STM8系列单片机做处理器，通过异步串口与zigbee模块进行通信，通信波特率为115200bps；所述行车安全诱导装置通过脉冲宽度调节(PWM)方式调整LED发光显示单元的亮度。优选地，所述系统中心管理系统可通过安装在手机/平板电脑上的微信小程序进行管理。本技术的创新点在于：1)在公路管理中心设置一台装有中心管理系统的服务器，通过有线或无线网络与安装在需进行安全行车诱导路段中的集中控制器、综合气象检测仪等设备相连接，动态采集公路上的气象数据，根据当前该路段的能见度数据自动设置系统的工作模式。2)行车安全诱导装置内安装有车辆检测传感器，可实时检测车辆通过情况，当系统工作在防追尾警示模式时，如果有车辆通过，与车辆处于同一截面的诱导装置由黄色闪烁自动变为红色警示模式。3)中心管理系统支持微信小程序的接入，将微信小程序安装在手机或平板电脑中，在任何地方可以查看系统的工作情况，改变系统的工作模式，调整行车诱导装置的闪烁频率和LED发光单元的亮度。4)整个引导系统可通过现场手持遥控器改变系统的工作模式，调整行车诱导装置的闪烁频率和LED发光单元的亮度。5)中心管理系统具有数据库管理功能，可记录和查询所管理路段的气象数据和设备运行状态。6)同一路段的安全行车诱导装置具有同步闪烁功能，同步误差小于25ms。7)在需进行安全行车引导的路段中按照固定的间距(20-25米)在待引导公路两侧安装行车安全诱导装置，诱导装置之间以及诱导装置与集中控制器之间采用无线通信方式进行数据交互。本技术的有益效果是：本技术公开了一种智能安全行车引导系统，专门针对雾及其他恶劣天气条件下道路行车安全保障而研制的新型高科技产品，产品重点针对高速公路及普通公路的雾区进行安全行车引导，采用本技术的系统具有道路轮廓强化、主动行车引导、雾检测、防撞预警等多种功能，具有动态车辆通过尾迹显示功能，可以在低能见度环境中对机动车进行安全行车引导，尾迹的长度可通过延时和组数两种方式进行设置，有效地解决公路在恶劣气象条件下的安全行车问题，防范可能发生的一次及二次事故,保障雾区和恶劣气象环境下车辆行车安全。附图说明图1是本技术智能公路行车安全引导系统结构图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例本实施例提供一种智能安全行车引导系统，如图1所示，包括中心管理系统，综合气象仪，集中控制器，行车安全诱导装置，LED限速屏，超速拍照摄像机，网络广播系统和手持遥控器，所述综合气象仪、所述网络广播系统、所述集中控制器、所述行车安全诱导装置、所述LED限速屏和所述超速拍照摄像机均与所述中心管理系统通信连接；所述行车安全诱导装置与所述集中控制器之间通信连接。所述手持遥控器可以遥控所述智能安全行车引导系统，调整所述智能安全行车引导系统的工作模式和工作参数。本实施例中提供的智能安全引导系统的中心管理系统设置在公路管理中心，实时接收、显示和记录监测路段的能见度数据，显示诱导装置的工作状态。此外，中心管理系统还具有自动经纬度定时控制功能，在获取当地的经纬度数据后，可自动计算出当地的日落和日出时间，根据当地的日出、日落时间自动开启和关闭引导系统。当出现大雾和暴雨等能见度较低的恶劣天气时，智能公路行车安全引导系统自动启动进入雾天警示工作状态，并可根据当前能见度数据自动调整工作模式，自动修改当前路段LED限速屏和超速拍照摄像机的限速数值。中心管理系统还具有数据库管理功能，可记录和查询所管理路段的气象数据和设备运行状态。综合气象仪，集中控制器，行车安全诱导装置，LED限速屏，超速拍照摄像机，网络广播系统安装在需进行安全行车诱导路段中，通过有线或无线网络与中心管理系统相连。综合气象检测仪动态采集公路上的气象数据，并将当前的能见度数据传送到中心管理系统。本实施例中所述行车安全诱导装置按20-25米的间距安装在需要进行安全行车诱导的道路两侧，且所述行车安全诱导装置采用STM8系列单片机做处理器，通过异步串口与zigbee模块进行通信，通信波特率为115200bps；所述行车安全诱导装置通过PWM方式调整LED发光显示单元的亮度。诱导装置之间采用zigbee模块无线通信。所述行车安全诱导装置中安装车辆检测传感器和太阳能电池板，所述太阳能电池板为所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能安全行车引导系统，其特征在于，包括中心管理系统，综合气象仪，集中控制器和行车安全诱导装置，所述综合气象仪、所述集中控制器和所述行车安全诱导装置均与所述中心管理系统通信连接；所述行车安全诱导装置与所述集中控制器之间通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种智能安全行车引导系统，其特征在于，包括中心管理系统，综合气象仪，集中控制器和行车安全诱导装置，所述综合气象仪、所述集中控制器和所述行车安全诱导装置均与所述中心管理系统通信连接；所述行车安全诱导装置与所述集中控制器之间通信连接。2.根据权利要求1所述的智能安全行车引导系统，其特征在于，所述集中控制器采用STM32系列单片机做处理器，与所述行车安全诱导装置之间采用zigbee无线通信协议进行数据通信，集中控制器中的zigbee通信模块工作在协调器模式，诱导装置的zigbee模块工作在路由模式。3.根据权利要求1所述的智能安全行车引导系统，其特征在于，所述智能安全行车引导系统还包括网络广播系统和手持遥控器，所述网络广播系统与中心管理系统通信连接，所述手持遥控器可以遥控所述智能安全行车引导系统，调整所述智能安全行车引导系统的工作模式和工作参数。4.根据权利要求3所述的智能安全行车引导系统，其特征在于，所述手持遥控器采用STM32系列单片机做处理器，与集中控制器之间采用zigbee无线通信，通过液晶屏显示当前的工作模式和工作参数。5.根据权利要求1所述的智能安全行车引导系统，其特征在于，所述智能安全行车引导系统还...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙俊，曹国庆，李玲，
申请(专利权)人：北京天成信宇科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11