车钩钩体制造技术

本发明专利技术实施例提供一种车钩钩体，属于铁路运输领域。该车钩钩体包括：上牵引台、下牵引台、筋板、钩体主体，还包括：具有圆弧凹面的第一连接部，连接所述上牵引台和所述筋板；具有圆弧凹面的第二连接部，连接所述上牵引台和所述钩体主体；以及具有圆弧凹面的第三连接部，连接所述下牵引台和所述钩体主体。该车钩钩体可以减少车钩的应力集中，提高了车钩的疲劳强度。

【技术实现步骤摘要】
车钩钩体
本专利技术涉及铁路运输，具体地涉及一种车钩钩体。
技术介绍
车钩钩体作为实现机车和车辆、车辆和车辆之间连接和传递纵向力的关键部件，其可靠性关系着重载货车运输安全。检修发现车钩存在大量的裂纹问题，以牵引台根部裂纹最多。分析其原因，除磨损降低表面质量外，主要因为牵引台作为承载区体积较小并承受较大的纵向拉力和冲击，局部应力很大。车钩牵引台的主要功能是闭锁位置时与钩舌牵引台配合，用以承受车辆的牵引力，是钩缓装置承受牵引力的主要部位。车钩装车使用后,受车钩自身重力作用,车钩头部呈下垂状态,因此相互连接的两车钩下牵引台之间接触,上牵引台之间存在间隙,列车牵引时,下牵引台先受力,牵引至两车钩相互平行时,上牵引台才受力,而且此时受车钩自身重力，下牵引台受力大于上牵引台。车钩上下牵引台在运用中受力不均，导致下牵引台单独承担全部牵引力或大部分牵引力，再由于运用工况变化造成的列车纵向力增大，降低了车钩的疲劳寿命。另外，由于牵引台为非圆滑过渡结构，应力集中，承载面积小；牵引台本身短、薄，且存在铸造缺陷等原因造成牵引台根部应力过大，存在塑性变形区，加之车辆在运行、制动、起动过程中，车钩牵引台频繁承受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩钩体，其特征在于，该车钩钩体包括：上牵引台、下牵引台、筋板、钩体主体，还包括：具有圆弧凹面的第一连接部，连接所述上牵引台和所述筋板；具有圆弧凹面的第二连接部，连接所述上牵引台和所述钩体主体；以及具有圆弧凹面的第三连接部，连接所述下牵引台和所述钩体主体。

【技术特征摘要】
1.一种车钩钩体，其特征在于，该车钩钩体包括：上牵引台、下牵引台、筋板、钩体主体，还包括：具有圆弧凹面的第一连接部，连接所述上牵引台和所述筋板；具有圆弧凹面的第二连接部，连接所述上牵引台和所述钩体主体；以及具有圆弧凹面的第三连接部，连接所述下牵引台和所述钩体主体。2.根据权利要求1所述的车钩钩体，其特征在于，所述第一连接部的圆弧凹面半径为20mm，长度为15mm。3.根据权利要求1所述的车钩钩体，其特征在于，所述第二连接部和所述第三连接部的圆弧凹面半径为30mm。4.根据权利要求1所述的车钩钩体，其特征在于，所述上牵引台的内侧圆弧半径为70mm，长度为60mm。...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓卉，杜彬，边志宏，康凤伟，李权福，王洪昆，王文刚，卢宇星，王蒙，方琪琦，王萌，刘洋，杨海宾，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华铁路货车运输有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京,11