本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有包括定子(2)和转子(3)的电机(4)；包括至少一个转动部件(6)的扭转振动减振器(7)；以及集成的且构造成双离合器的离合器装置(8)，其中，容纳转子(3)的转子支架(10)直接地经由永久的转动连接部(11)与至少一个转动部件(6)连接，并且其中，转子支架(10)形成离合器装置(8)的至少一个分离合器(13)的离合器构件(12)。此外，本发明专利技术涉及具有该混合动力模块(1)的用于机动车的驱动系(20)。
Hybrid modules for vehicles and drive systems with Hybrid Modules
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的混合动力模块以及具有混合动力模块的驱动系
本专利技术涉及一种用于机动车，如轿车、载重汽车、公共汽车或其他商用车的驱动系的混合动力模块，混合动力模块具有包括定子和转子的电机、包括至少一个转动部件/摆动部件的扭转振动减振器以及集成的且构造成双离合器的离合器装置。因此，混合动力模块具有集成的双离合器。此外，本专利技术涉及具有该混合动力模块以及热力发动机，例如柴油机或汽油机的驱动系单元。
技术介绍
WO2010/127663A1公开了没有分离离合器的同轴布置的混合动力模块。在该混合动力模块中，电机的转子联接在包括双质量飞轮和离心摆的扭转振动减振器的的初级质量件上。双离合器布置在电机的径向内侧并且还至少部分地布置在电机的轴向内侧。此外，WO2014/026685A1公开了一种用于机动车的驱动系的混合动力模块，该混合动力模块具有分离离合器。但是发现在现有技术已知的实施方式中的缺点是，混合动力模块的安装和构造通常相对复杂。这种缺点通过使用双离合器而越发显著。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，消除现有技术中已知的缺点并且尤其提供一种混合动力模块，该混合动力模块一方面在构造上占据尽可能小的结构空间，另一方面尽可能简单地构造。根据本专利技术，这通过权利要求1的特征实现，其中包括以下特征，即，容纳转子的转子支架直接地经由永久的/持久的转动连接部与至少一个转动部件连接，其中，转子支架形成离合器装置的至少一个分离合器的离合器构件。由此实现了具有集成的双离合器的混合动力模块，双离合器一方面特别紧凑，另一方面通过使用尽可能少的单个离合器保持简单构造。因此换句话说，根据本专利技术的混合动力模块具有集成的双离合器。混合动力模块(在运行时在驱动系中)布置在热力发动机和双离合变速器之间。电机的转子优选与扭转振动减振器的次级质量件联接/连接并且承受热力发动机的扭矩。其他的有利实施方式在从属权利要求中受到保护并且在下面详细阐述。此外有利的是，扭转振动减振器具有构造成初级质量件的第一转动部件以及构造成次级质量件的第二转动部件，其中，两个转动部件相对彼此可在特定的调节范围中扭转，并且在第二转动部件以及转子支架之间形成/设有(永久的)转动连接部。这意味着，转子支架借助(永久的)转动连接部与第二转动部件/次级质量件持久地(在混合动力模块运行中不可拆解地)连接。对此还适宜的是，第一转动部件(直接地)用于不可相对转动地安装/连接到热力发动机的输出轴(曲轴)上，使得经由第一转动部件以及第二转动部件可通过转子支架承受来自热力发动机的扭矩。还有利的是，扭转振动减振器由弧形弹簧减振器和转速适配的吸振器(吸振器优选是离心摆)的组合构成。由此实现了扭转振动减振器的特别灵巧的设计。如果电机被流体冷却，即借助冷却装置、优选液体冷却装置、例如水冷装置冷却电机，尽管结构空间狭窄但是实现了电机的进一步功效提升。尤其优选的是，冷却装置构造成用冷却流体直接绕定子流动。在转动连接部构造成花键连接部时，进一步提升了混合动力模块的易于安装性。此外有利的是，双离合器被流体冷却、优选被液体冷却/以液压方式被冷却、更为优选被油冷却，其中，存在流体分配单元，其用于(优选相对于变速器输入轴)支承转子支架。在上下文中还适宜的是，双离合器的每个分离合器的操纵活塞设置在流体分配单元中/上/集成在流体分配单元中。此外优选的是，在混合动力模块的相对于壳体固定的构件或壳体中集成流体回路(液压介质/油回路)。由此实现了更加紧凑的构造方式。如果双离合器设有可单独控制的流体冷却部，则进一步提高了优选装有混合动力模块的驱动系的效率。此外有利的是，设置(在运行时)检测转子的转动位置的转子位置传感器和/或(在运行时)检测在混合动力模块中的温度的温度传感器。此外，本专利技术涉及用于机动车的驱动系，驱动系具有根据本专利技术的依照前述实施方式中的至少一种所述的混合动力模块以及热力发动机，其中，热力发动机的输出轴(优选永久地)不可相对转动地与扭转振动减振器连接。对此又适宜的是，热力发动机的输出轴(优选永久地)不可相对转动地与扭转振动减振器的第一转动部件连接。转子支架可借助双离合器与双离合变速器的两个变速器输入轴中的其中一个优选连接。换句话说，由此根据本专利技术实现了具有集成的双离合器的混合动力模块。混合动力模块在驱动系中优选布置在热力发动机和双离合变速器之间。实现为弧形弹簧减振器以及转速适配的吸振器的组合的扭转振动减振器与曲轴连接。电机的转子与扭转振动减振器的次级质量件连接并且由此在运行时承受来自热力发动机的扭矩。优选地，混合动力模块是P1混合动力模块(转子以及离合器装置的分离合器的旋转轴线彼此同轴线)，P1混合动力模块没有(在热力发动机和电机之间的、)使热力发动机与驱动系分开的分离离合器，(即，在运行时热力发动机永久地与电机联接)。附图说明下面根据不同附图并结合优选实施例详细描述本专利技术。附图为：图1是根据本专利技术的依照优选实施例的混合动力模块的纵向剖视图，其中，混合动力模块已与双离合变速器的变速器输入轴有效连接，图2是根据图1的纵向剖视图的在混合动力模块的构造成双离合器的离合器装置的两个分离合器以及电机的转子的转子支架的区域中的详细视图，图3是图1的混合动力模块的纵向剖视图，其中，示出了对双离合器的第一分离合器的操纵，图4是类似于图1的混合动力模块的纵向剖视图，其中，此时示出了对双离合器的第二分离合器的操纵，图5是类似于图1的混合动力模块的纵向剖视图，其中，示出了用于冷却第一分离合器的冷却流体流，图6是类似于图1的混合动力模块的纵向剖视图，其中，示出了用于冷却第二分离合器的冷却流体流，和图7是类似于图1的混合动力模块的纵向剖视图，其中，示出了使冷却流体从混合动力模块的内部导出并使其流经电机的定子。附图仅为示意性描绘并且仅用于理解本专利技术。相同的元件设有相同的附图标记。具体实施方式在图1中整体地示出了根据本专利技术的混合动力模块1的优选实施方式。混合动力模块1通常是离合器组件和电机4(电动机)的组合。在图1中，混合动力模块1已经安装在机动车的部分示出的驱动系20中。混合动力模块1与此处也未示出的双离合变速器形式的变速器连接。尤其混合动力模块1已经与变速器的两个变速器输入轴17和18联接。此外，混合动力模块1在运行时与热力发动机/内燃机联接，此处为了清楚起见未示出热力发动机/内燃机。混合动力模块1实施为P1混合动力模块。在这种P1混合动力模块1中，电机4的转子3以其旋转轴线与混合动力模块1的/混合动力模块1的离合器装置8的中央旋转轴线19同轴线布置。在混合动力模块1中的此处构造成双离合器的离合器装置8沿径向布置在转子3的内部。在该实施方式中，电机4连接48V车载电网。混合动力模块1除了离合器装置8外，还具有扭转振动减振器7。扭转振动减振器7又具有两个转动部件5和6，两个转动部件分别形成飞轮质量件。尤其第一转动部件5构造成初级(飞轮)质量件并且在运行时不可相对转动地安装在热力发动机的输出轴/曲轴上。第二转动部件6实施成次级(飞轮)质量件。虽然第二转动部件6不可相对转动地与第一转动部件5连接，但是可相对于第一转动部件5沿周向以一定的转动范围/调节范围移动/转动。第一转动部件5相对于第二转动部件6以减缓振动的方式设置。减振器7尤其形成双质量飞轮的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有包括定子(2)和转子(3)的电机(4)；包括至少一个转动部件(6)的扭转振动减振器(7)；以及集成的且构造成双离合器的离合器装置(8)，其特征在于，容纳所述转子(3)的转子支架(10)直接地经由永久的转动连接部(11)与所述至少一个转动部件(6)连接，其中，所述转子支架(10)形成所述离合器装置(8)的至少一个分离合器(13)的离合器构件(12)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.13 DE 102017100578.1;2017.03.03 DE 10201711.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有包括定子(2)和转子(3)的电机(4)；包括至少一个转动部件(6)的扭转振动减振器(7)；以及集成的且构造成双离合器的离合器装置(8)，其特征在于，容纳所述转子(3)的转子支架(10)直接地经由永久的转动连接部(11)与所述至少一个转动部件(6)连接，其中，所述转子支架(10)形成所述离合器装置(8)的至少一个分离合器(13)的离合器构件(12)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述扭转振动减振器(7)具有构造成初级质量件的第一转动部件(5)以及构造成次级质量件的第二转动部件(6)，其中，所述两个转动部件(5、6)相对彼此能在特定的调节范围中扭转，并且在所述第二转动部件(6)以及所述转子支架(10)之间形成所述转动连接部(11)。3.根据权利要求2所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述第一转动部件(5)用于不可相对转动地安装到热力发动机的输出轴上，使得经由所...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂芬·莱曼，安德里亚斯·特赫肯舒，埃尔马·洛伦兹，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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