一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构制造技术

本发明专利技术公开了一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板，所述塑性板的下方设置有钢性板，所述钢性板紧贴塑性板的内表面设置，所述钢性板与塑性板的连接方式为粘贴连接，所述钢性板与连接板之间的空隙位置填充有泡沫填充材料，连接板的左右两端均滑动连接有连接块，所述连接块的上端焊接连接有第一缓冲弹簧，所述连接轮的前侧焊接连接有第一连接杆，塑性板和钢性板的下端均焊接连接有连接座，所述底座的下表面分别焊接连接于横梁的左右两端，所述横梁的左右两端均螺纹连接有固定栓。该具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，整个装置简单，操作方便，具有减震功能，且缓冲效果好，并且方便安装与拆卸。

A New Energy Bumper Structure for Automobile with Shock Absorption Function

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构
本专利技术涉及新能源汽车相关
，具体为一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构。
技术介绍
新能源汽车是一种新型汽车，新能源汽车的燃料来源主要是采用非常规的车用燃料作为动力来源，比如利用电能、混合动力、燃料电池、氢能等等方式来作为汽车的动力来源，这种汽车具有环保节能的优点，因此正在逐渐被人们所选用。不管是新能源汽车还是普通的汽车，在汽车的前方和后方均需要设置保险杠，在汽车受到撞击时，可对汽车起到保护作用，防止撞击力度过大而对汽车的损坏甚至人员伤亡，但是当今市场上现有的新能源汽车保险杠结构往往不具有减震功能，且普通的新能源汽车保险杠结构缓冲效果不好，并且普通的新能源汽车保险杠结构不方便安装与拆卸，本专利技术的目的在于提供一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上新能源汽车保险杠结构的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，解决了新能源汽车保险杠结构不具有减震功能，且缓冲效果不好，并且不方便安装与拆卸的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板，所述塑性板的下方设置有钢性板，所述钢性板紧贴塑性板的内表面设置，所述钢性板与塑性板的连接方式为粘贴连接，所述钢性板的下表面等间距焊接连接有减震装置，所述减震装置的下端固定连接有连接板，所述钢性板与连接板之间的空隙位置填充有泡沫填充材料，所述连接板的左右两端均滑动连接有连接块，所述连接块的上端焊接连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的上端固定连接有固定块，所述固定块的下表面焊接连接有固定竖板，所述固定竖板的正下方固定安装有第一凹槽，所述第一凹槽镶嵌安装于连接块的内部，所述连接块的外侧设置有复位气囊，所述复位气囊固定安装于固定槽的内壁上，所述连接块的下方连接有连接轮，所述连接轮的前侧焊接连接有第一连接杆，所述第一连接杆的下端铰接连接有第二连接杆，所述减震装置包括上固定座、支撑杆、第三缓冲弹簧、下固定座、第一滑槽和第二滑槽，所述上固定座的内部上端焊接连接有支撑杆，所述支撑杆的下端连接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的下端固定安装有下固定座，所述下固定座的内表面安装有第一滑槽，下固定座的外表面安装有第二滑槽，所述塑性板和钢性板的下端均焊接连接有连接座，所述连接座的下表面焊接连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的下端固定连接有底座，所述底座的左右两端内部均镶嵌安装有第二凹槽，所述连接座的下端位于第二凹槽的内部，所述底座的下表面分别焊接连接于横梁的左右两端，所述横梁的左右两端均螺纹连接有固定栓。优选的，所述塑性板和钢性板的纵截面形状均为弧形，且塑性板的形状与钢性板的形状相吻合，并且塑性板和钢性板均与横梁构成伸缩结构。优选的，所述固定竖板的宽度尺寸与第一凹槽的宽度尺寸相等，且固定块通过固定竖板在第一凹槽的内部为伸缩结构。优选的，所述连接块的纵截面形状为梯形，且连接块的下表面和连接轮的外表面均呈锯齿状结构，并且连接块与连接轮的连接方式为啮合连接。优选的，所述上固定座的内侧宽度尺寸与下固定座的外侧宽度尺寸相等，且上固定座通过第三缓冲弹簧与下固定座构成伸缩结构，并且上固定座在下固定座的外侧为滑动结构。优选的，所述连接座的纵截面形状为“U”字型，且连接座在底座上为伸缩结构。(三)有益效果本专利技术提供了一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，具备以下有益效果：(1)、通过在钢性板的外表面粘贴连接有塑性板，当汽车受到轻微撞击时，由于塑性板的材料为塑料，可通过塑性板的变形对汽车起到初步缓冲作用，且防止汽车前端受到轻微撞击后变形而无法恢复原来形状，并且塑性板和钢性板均设置为弧形结构，当塑性板和钢性板上的某一点手到撞击时，可通过弧形结构对撞击力进行分解平衡，从而起到缓冲作用。(2)、通过在钢性板与连接板之间的空隙位置填充有泡沫填充材料，且在钢性板的下表面通过减震装置与连接板的上表面连接，在钢性板受到撞击时，可使钢性板通过减震装置在连接板上做伸缩运动，由此来减小钢性板与连接板之间由于撞击而产生的震动，由于上固定座的内侧宽度尺寸与下固定座的外侧宽度尺寸相等，且上固定座在下固定座的外侧为滑动结构，因此在减震过程中，上固定座与下固定座之间不会发生错位。(3)、通过在连接块的下方设置有连接轮，且连接块的纵截面形状为梯形，并且连接块的下表面和连接轮的外表面均呈锯齿状结构，在钢性板的左端凸起位置受到撞击时，可使固定块在连接块上向下运动，且进而使连接块向下运动，此时连接块下表面的锯齿状结构将带动连接轮逆时针转动，从而使第一连接杆向下运动，同时带动第二连接杆向右运动，进而使右端的第一连接杆带动右端的连接轮顺时针转动，从而使右端的连接块向上运动，当撞击结束后，连接块将利用第一缓冲弹簧的作用恢复原来位置，相反的，钢性板的右端凸起位置受到撞击时，缓冲作用相同。(4)、通过在连接块的外侧设置有复位气囊，可使在向下运动的同时，又向左运动，此时连接块将挤压复位气囊，当连接块恢复原来位置时，将使处于挤压状态的复位气囊恢复形变，从而给连接块一定的推力，进而使连接块恢复原来位置。(5)、通过在横梁的左右两端均设置有固定栓，可通过固定栓与横梁左右两端的螺纹连接，且固定栓的末端与汽车主体螺纹连接，从而使横梁固定在汽车主体上，从而方便整个保险杠结构的安装和损坏的保险杠结构的更换。附图说明图1为本专利技术正视剖面结构示意图；图2为本专利技术减震装置结构示意图；图3为本专利技术图1中A处放大结构示意图；图4为本专利技术图1中B处放大结构示意图。图中：1、塑性板；2、钢性板；3、连接板；4、泡沫填充材料；5、固定块；6、固定竖板；7、第一缓冲弹簧；8、连接块；9、第一凹槽；10、复位气囊；11、连接轮；12、第一连接杆；13、第二连接杆；14、减震装置；1401、上固定座；1402、支撑杆；1403、第三缓冲弹簧；1404、下固定座；1405、第一滑槽；1406、第二滑槽；15、固定槽；16、横梁；17、固定栓；18、连接座；19、第二缓冲弹簧；20、第二凹槽；21、底座。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-4所示，本专利技术提供一种技术方案：一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板1、钢性板2、连接板3、泡沫填充材料4、固定块5、固定竖板6、第一缓冲弹簧7、连接块8、第一凹槽9、复位气囊10、连接轮11、第一连接杆12、第二连接杆13、减震装置14、固定槽15、横梁16、固定栓17、连接座18、第二缓冲弹簧19、第二凹槽20和底座21，塑性板1的下方设置有钢性板2，钢性板2紧贴塑性板1的内表面设置，钢性板2与塑性板1的连接方式为粘贴连接，钢性板2的下表面等间距焊接连接有减震装置14，减震装置14的下端固定连接有连接板3，钢性板2与连接板3之间的空隙位置填充有泡沫填充材料4，连接板3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板(1)，其特征在于：所述塑性板(1)的下方设置有钢性板(2)，所述钢性板(2)紧贴塑性板(1)的内表面设置，所述钢性板(2)与塑性板(1)的连接方式为粘贴连接，所述钢性板(2)的下表面等间距焊接连接有减震装置(14)，所述减震装置(14)的下端固定连接有连接板(3)，所述钢性板(2)与连接板(3)之间的空隙位置填充有泡沫填充材料(4)；所述连接板(3)的左右两端均滑动连接有连接块(8)，所述连接块(8)的上端焊接连接有第一缓冲弹簧(7)，所述第一缓冲弹簧(7)的上端固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)的下表面焊接连接有固定竖板(6)，所述固定竖板(6)的正下方固定安装有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)镶嵌安装于连接块(8)的内部，所述连接块(8)的外侧设置有复位气囊(10)，所述复位气囊(10)固定安装于固定槽(15)的内壁上，所述连接块(8)的下方连接有连接轮(11)，所述连接轮(11)的前侧焊接连接有第一连接杆(12)，所述第一连接杆(12)的下端铰接连接有第二连接杆(13)；所述减震装置(14)包括上固定座(1401)、支撑杆(1402)、第三缓冲弹簧(1403)、下固定座(1404)、第一滑槽(1405)和第二滑槽(1406)，所述上固定座(1401)的内部上端焊接连接有支撑杆(1402)，所述支撑杆(1402)的下端连接有第三缓冲弹簧(1403)，所述第三缓冲弹簧(1403)的下端固定安装有下固定座(1404)，所述下固定座(1404)的内表面安装有第一滑槽(1405)，下固定座(1404)的外表面安装有第二滑槽(1406)；所述塑性板(1)和钢性板(2)的下端均焊接连接有连接座(18)，所述连接座(18)的下表面焊接连接有第二缓冲弹簧(19)，所述第二缓冲弹簧(19)的下端固定连接有底座(21)，所述底座(21)的左右两端内部均镶嵌安装有第二凹槽(20)，所述连接座(18)的下端位于第二凹槽(20)的内部，所述底座(21)的下表面分别焊接连接于横梁(16)的左右两端，所述横梁(16)的左右两端均螺纹连接有固定栓(17)。...

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，包括塑性板(1)，其特征在于：所述塑性板(1)的下方设置有钢性板(2)，所述钢性板(2)紧贴塑性板(1)的内表面设置，所述钢性板(2)与塑性板(1)的连接方式为粘贴连接，所述钢性板(2)的下表面等间距焊接连接有减震装置(14)，所述减震装置(14)的下端固定连接有连接板(3)，所述钢性板(2)与连接板(3)之间的空隙位置填充有泡沫填充材料(4)；所述连接板(3)的左右两端均滑动连接有连接块(8)，所述连接块(8)的上端焊接连接有第一缓冲弹簧(7)，所述第一缓冲弹簧(7)的上端固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)的下表面焊接连接有固定竖板(6)，所述固定竖板(6)的正下方固定安装有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)镶嵌安装于连接块(8)的内部，所述连接块(8)的外侧设置有复位气囊(10)，所述复位气囊(10)固定安装于固定槽(15)的内壁上，所述连接块(8)的下方连接有连接轮(11)，所述连接轮(11)的前侧焊接连接有第一连接杆(12)，所述第一连接杆(12)的下端铰接连接有第二连接杆(13)；所述减震装置(14)包括上固定座(1401)、支撑杆(1402)、第三缓冲弹簧(1403)、下固定座(1404)、第一滑槽(1405)和第二滑槽(1406)，所述上固定座(1401)的内部上端焊接连接有支撑杆(1402)，所述支撑杆(1402)的下端连接有第三缓冲弹簧(1403)，所述第三缓冲弹簧(1403)的下端固定安装有下固定座(1404)，所述下固定座(1404)的内表面安装有第一滑槽(1405)，下固定座(1404)的外表面安装有第二滑槽(1406)；所述塑性板(1)和钢性板(2)的下端均焊接连接有连接座(18)，所述连接座(18)的下表面焊接连接有第二缓冲弹簧(19)，所述第二缓冲弹簧(19)的下端固定连接有底座(21)，所述底座(21)的左右两端内部均镶嵌安装有第二凹槽(20)，所述连接座(18)的下端位于第二凹槽(20)的内部，所述底座(21)的下表面分别焊接连接于横梁(16)的左右两端，所述横梁(16)的左右两端均螺纹连接有固定栓(17)。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，其特征在于：所述塑性板(1)和钢性板(2)的纵截面形状均为弧形，且塑性板(1)的形状与钢性板(2)的形状相吻合，并且塑性板(1)和钢性板(2)均与横梁(16)构成伸缩结构。3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车用保险杠结构，其特征在于：所述固定竖板(6)的宽度尺寸与第一凹槽(9)的宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴双福，
申请(专利权)人：诸暨市奔宝弹簧有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33