一种动车厢用消声降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种动车厢用消声降噪装置，包括消音板，消音板包括消音壳体和设置在消音壳体内的消音层；消音壳体主要有前消音壳体和后消音壳体组成，前消音壳体与后消音壳体卡接；前消音壳体与后消音壳体表面均铺设有正方形网格，前消音壳体四周相邻凸起之间与后消音壳体四周相邻凸起之间均形成凹槽；前消音壳体与后消音壳体均交错设有若干个空芯柱体和若干个圆孔；前消音壳体的空芯柱体与后消音壳体的圆孔相对应。消音壳体上设有若干个空芯柱体，前消音壳体内与后消音壳体内均设有横向纵向交错的隔板。消音层包括三聚氰胺层；本实用新型专利技术具有结构简单，使用方便，制造成本低具有降燥的优点。

A Noise Reduction Device for Motor Car

【技术实现步骤摘要】
一种动车厢用消声降噪装置
本技术属于建筑构造
，具体涉及一种动车厢用消声降噪装置。
技术介绍
随着社会发展，交通也愈来愈发达，铁路运输凭借其输送能力强，成本低且速度快等优点，而作为主要的交通工具，它对于加快社会和国民经济的发展起到重要作用。由于动车的高速行驶和空气造成摩擦产生噪音，动车内的噪音源设备也会对乘客造成影响，动车内的噪音源设备所产生的噪声会对乘客环境造成严重的噪声污染，噪声危害乘客的生理健康和心理健康。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足而提供一种动车厢用消声降噪装置。本技术的技术方案如下：一种动车厢用消声降噪装置，包括消音板，所述消音板包括消音壳体和设置在消音壳体内的消音层。所述消音壳体主要有前消音壳体和后消音壳体组成，所述前消音壳体与后消音壳体卡接。所述前消音壳体与后消音壳体表面均铺设有正方形网格，所述前消音壳体四周相邻凸起之间和后消音壳体四周相邻凸起之间均形成凹槽，且凹槽内均设有楔形槽。所述前消音壳体与后消音壳体均交错设有若干个空芯柱体和若干个圆孔；所述前消音壳体的空芯柱体与后消音壳体的圆孔相对应。所述前消音壳体上设有若干个空芯柱体，所述前消音壳体和后消音壳体内均设有横向纵向交错的隔板。所述消音层包括三聚氰胺层。进一步，所述正方形网格的每一个网格边长为4mm。进一步，所述前消音壳体上侧凸起部与前消音壳体下册第一凹槽处相对应。进一步，所述后消音壳体上侧凸起部与后消音壳体下册第一凹槽处相对应。进一步，所述前消音壳体与后消音壳体上均设有6个空芯柱体，所述前消音壳体与后消音壳体上均设有6个圆孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术结构科学合理，使用方便高效；消音层具有良好的吸音以及隔音的效果，避免火车设备产生的噪音对动车厢内形成噪音污染，防止人们受到噪音的干扰。2、本技术通过前消音壳体和后消音壳体使消音板与火车噪声源很好的固定。3、本技术结构简单，使用方便，制造成本低具有降燥的优点。附图说明图1本技术消音壳体后视图。图2本技术消音壳体主视图。图3本技术剖面图。图4本技术消音壳体俯视图。图5本技术消音壳体左视图。其中，1、前消音壳体；2、后消音壳体；4、消音层；5、正方形网格；6、凹槽；7、楔形槽；8、空芯柱体；9、圆孔；10、隔板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种动车厢用消声降噪装置，包括消音板，所述消音板包括消音壳体和设置在消音壳体内的消音层4；消音壳体主要由前消音壳体1和后消音壳体2组成，所述前消音壳体1与后消音壳体2通过卡扣卡接。所述前消音壳体1与后消音壳体2表面均铺设有正方形网格5，所述正方形网格5的每一个网格边长为4mm，所述前消音壳体1四周相邻凸起之间和后消音壳体2四周相邻凸起之间均形成凹槽6，所述凹槽6成呈梯形，且凹槽6内均设有楔形槽7，所述前消音壳体1上侧凸起部与前消音壳体1下侧凹槽6处相对应。所述后消音壳体2上侧凸起部与后消音壳体2下侧凹槽6处相对应。正方形网格5能有效的防止杂物进入消音板，凹槽6能够很好的拼接多个消音板，楔形槽7能够使相邻两个消音板连接更稳固。所述前消音壳体1与后消音壳体2均交错通过焊接或一体成型固定设有有若干个空芯柱体8和若干个圆孔9；所述前消音壳体1的空芯柱体8与后消音壳体2的圆孔9相对应。所述前消音壳体1与后消音壳体2上均设有6个空芯柱体8，所述前消音壳体1与后消音壳体2上均设有6个圆孔9。通过空芯柱体8和圆孔9相互配合，对前消音壳体1与后消音壳体2进行横向限位，防止前消音壳体1与后消音壳体2错位移动。所述前消音壳体1和后消音壳体2内均设有横向纵向交错的隔板10。所述隔板10与前消音壳体1一体铸造，相互交错的隔板10使消音板整体结构更稳固。所述消音层4包括三聚氰胺层。本技术消声机理是声波深入三聚氰胺层的孔隙，且孔隙多为内部互相贯通的开口孔，受到空气分子摩擦和粘滞阻力，以及使细小纤维作机械振动，从而使声能转变为热能。本技术安装时，前消音壳体1上的空芯柱体8与后消音壳体2上的圆孔9相互对应，前消音壳体1上的圆孔9与后消音壳体2上的空芯柱体8相互对应，前消音壳体1与后消音壳体2通过卡扣卡接，凹槽6与动车厢上的噪音设备卡接。凹槽6内的楔形槽7能防止消音板晃动，造成消音板与噪音设备脱落。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车厢用消声降噪装置，包括消音板，其特征在于：所述消音板包括消音壳体和设置在消音壳体内的消音层(4)；消音壳体主要由前消音壳体(1)和后消音壳体(2)组成，所述前消音壳体(1)与后消音壳体(2)卡接；所述前消音壳体(1)与后消音壳体(2)表面均铺设有正方形网格(5)，所述前消音壳体(1)四周相邻凸起之间和后消音壳体(2)四周相邻凸起之间均形成凹槽(6)，且凹槽(6)内均设有楔形槽(7)；所述前消音壳体(1)与后消音壳体(2)均交错设有若干个空芯柱体(8)和若干个圆孔(9)；所述前消音壳体(1)的空芯柱体(8)与后消音壳体(2)的圆孔(9)相对应；所述前消音壳体(1)和后消音壳体(2)内均设有横向纵向交错的隔板(10)；所述消音层(4)包括三聚氰胺层。

【技术特征摘要】
1.一种动车厢用消声降噪装置，包括消音板，其特征在于：所述消音板包括消音壳体和设置在消音壳体内的消音层(4)；消音壳体主要由前消音壳体(1)和后消音壳体(2)组成，所述前消音壳体(1)与后消音壳体(2)卡接；所述前消音壳体(1)与后消音壳体(2)表面均铺设有正方形网格(5)，所述前消音壳体(1)四周相邻凸起之间和后消音壳体(2)四周相邻凸起之间均形成凹槽(6)，且凹槽(6)内均设有楔形槽(7)；所述前消音壳体(1)与后消音壳体(2)均交错设有若干个空芯柱体(8)和若干个圆孔(9)；所述前消音壳体(1)的空芯柱体(8)与后消音壳体(2)的圆孔(9)相对应；所述前消音壳体(1)和后消音壳体(2)内均...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永飞，李洋洋，刘军飞，刘振涛，左耀卫，付超峰，李磊磊，赵聪慧，方乃竞，王帅，
申请(专利权)人：郑州峰泰纳米材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41