铰链紧固结构和形成铰链柱连接的方法技术

一种铰链紧固结构，包含一个铰链、一个铰链柱、一个螺栓和一个有螺纹的定位板， 其中，铰链柱包含有带第一开孔的外板和带一较小第二开孔的内板，此第二开孔位于内板的凹形部内，内板和外板中的此二开孔沿着与内外板垂直的轴线而基本对准；以及 其中，螺栓包含一个头部、杆部、尖部和第一及第二螺纹部，此螺栓中： （ａ）头部加工成能与转动工具相啮合的外形，以允许对螺栓进行转动； （ｂ）杆部有一预先确定的长度； （ｃ）尖部具有用来旋进内板上第二开孔的工具； （ｄ）第一螺纹部十分接近头部，其螺距是特定的，它有第一外径和第一内径，外板上的第一开孔允许杆部而不允许头部通过此开孔； （ｅ）第二螺纹部十分地接近尖部，与第一螺纹部有基本相等的螺距，其第二外径比第一螺纹部的第一内径小； 其中，有螺纹的定位板位于外板上，邻接第一开孔，用来与螺栓的第一螺纹部相啮合。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到把铰链向汽车铰链柱上安装过程的改善，在把车身上的一半铰链向箱形截面结构上安装的过程中有特殊的用途，而上述箱形截面是由构成铰链柱的内外板所围成的。
技术介绍
一般说来，汽车车门的铰链是利用螺栓或焊接而连接到汽车的铰链柱上。通常铰链柱是一个由内铰链柱板和外铰链柱板构成的铅直取向的箱形结构。除少数例外，通常只是把车门铰链连接到外铰链柱板上。如果汽车车门铰链基本上是如图7和8所示的那样连在外铰链柱板上，那么一种称之为“油罐式变形”的现象就会出现在图7所示的区域A中。这种油罐式变形现象是由于外铰链柱板的厚度(gauge)不适当而引起的，这是因为此板承担着车门施加的下垂力及打开时的过载力。当负载加在铰链上时，外铰链柱板往往会在铰链附近以油罐底(base of oil can)的方式变形。这便会产生外铰链柱板的永久形变，当它变得与周围的车身结构对不正时，最终就导致车门系统的配合和外观问题。这反过来会影响作为一个整体的车门系统的打开和关闭过程。孤立的外铰链柱板在结构上往往不能承担车门铰链的负载，一般需要某种形式的二次加固。但是，由外内铰链柱板所构成的整个铰链柱结构比起其构成部件来说要结实的多，因而能承受更大的负载。如图8所示，人们曾使用一个靠近外铰链柱板的加强件，来帮助降低油罐式变形，但是这样得到的结果却没有想象的好。以前人们曾建议用一个紧固件穿过外铰链柱板把铰链紧固到内铰链柱板上，在这样的内铰链柱板上有一个环绕紧固件的管子，它起一个垫圈的作用，以保证外铰链柱板和内铰链柱板不会互相向对方塌陷。这种装置的优点是把所加的铰链负载分散到整个铰链柱中，而不是集中在外铰链柱板上，因此大大地降低了油罐式变形。但是包含有这种管子会使得制造这种连接件特别复杂。先前的技术中也已经知道把铰链焊接到铰链柱上。这种结构包括一个实质上是焊接在外铰链柱板上的铰链，而且通过铰链柱，定位焊接在内铰链柱板上。这样给出的优点也是把所加铰链负载分散到整个铰链柱中，而不是集中在外铰链柱板上。但是这样的铰链维修起来很困难。此外，如果焊接得不好，水通常可能进入铰链柱而导致锈蚀问题。在装有Ed Scha rwachter Gm bH & Co.LG制造的与开孔一体的铰链销铰链中就可看到这种装置的例子，那里的铰链不是紧固而是焊接在铰链柱上。本专利技术克服了先前技术的这些问题，为坚固而稳定的紧固结构和连接创造了条件。本专利技术也提供了价廉而简单的把车门铰链紧固到车身上的装置。因而本专利技术的基本目的是提供一种铰链紧固结构和产生铰链连接的方法，这种铰链连接是简单实用而且高效的。本专利技术的进一步的目的是提供一种构件的紧固结构和方法，用于把构件连接到箱形截面结构上。本专利技术的进一步的目的是提供一种紧固结构和紧固方法，它会改善铰链连接，尤其是改善对所加负载承受能力方面的综合性能。本专利技术的进一步的目的是提供一个重量轻的铰链紧固装置。本专利技术的进一步的目的是提供一个刚性得到改善的铰链紧固结构。本专利技术的进一步的目的是提供一个新的紧固件，用来把铰链安装到铰链柱上。对此技术熟练的人来讲，当考虑到本专利技术的全部综述以及本文中优选实施例的细节描述时，本专利技术进一步的其他目的就十分明了了。专利技术综述按照本专利技术的主要方面，提供了一种铰链紧固结构，它包含有一个铰链、一个铰链柱、一个螺栓和一个带螺纹的定位板；该铰链柱包含有一个带第一开孔的外板和一个带较小第二开孔的内板，此第二开孔位于内板的凹形部位，内外板上的这两个开孔沿着与内外板垂直的轴线基本对准；该螺栓包含有一个头部、一个尖部、一个杆部和第一及第二螺纹部，其中头部加工得可与转动工具啮合，以允许对螺栓进行转动；杆部有一预先确定的长度；尖部具有能旋进内板上第二开孔的机构；第一螺纹部充分靠近头部，其螺距是特定的，它有第一外径和第一内径，外板上的第一开孔允许杆部而不是头部通过该开孔；第二螺纹部充分靠近尖部，其螺距与第一螺纹部的螺距基本相等，其第二外径比第一螺纹部的第一内径小；带螺纹的定位板位于外板上靠近第一开孔，它用于与螺栓的第一螺纹部相啮合。按照本专利技术的另一个方面，第二开孔基本上是圆形的；按照本专利技术的另一个方面，第一螺纹部的螺纹与带螺纹的定位板相啮合，然后使螺栓进入铰链柱，其速率是由螺纹的螺距所确定的，于是第二螺纹部与内铰链柱板上的开孔啮合并自动旋进此开孔，紧固件和此开孔的对准由内铰链柱板上凹形结构和螺纹定位板的可移动自调节特性的帮助而实现的。按照本专利技术的再一个方面，凹形的第二开孔位于内板和外板的平面之间。按照本专利技术的再一个方面，在紧固方向上继续转动螺栓时，两种螺纹部都拧入在其相应的铰链柱板中，而且当完全紧固好时，会产生螺栓贯穿连接，用来把铰链与铰链柱安装在一起，而同时基本保持内铰链柱板和外铰链柱板之间预先确定的距离，而铰链夹紧扭矩则是通过外铰链柱板上的自调节螺纹板和第一螺纹部所形成的连接来保持的。按照本专利技术的再一个方面，螺栓的尖部即使是处在进入铰链柱中的最深穿透点时，也不会伸出内板的平面。按照本专利技术的其他方面，产生紧固结构的方法包括以下步骤(a)利用上述的螺栓把铰链安装到箱形截面铰链柱上，使得第二螺纹部容易伸过外铰链柱板上的开孔，直到第一螺纹部螺纹的引导部分与铰链柱外板上的自调节螺纹定位板相啮合；(b)在紧固方向上转动该螺栓，使得螺栓的自功入第二螺纹部被凹形结构导向内铰链柱板上的开孔，而自调节螺纹定位板会自动调节使得与内铰链柱板上的开口对准，于是，在紧固方向上继续转动紧固件时，螺栓上的自功入第二螺纹部就会旋进内铰链柱板上的开孔中；(c)继续转动螺栓，使得两部分螺纹部与相应的铰链柱板相啮合，以至于在紧固完成以后，会产生一个用来把铰链与铰链柱安装在一起的增强了的箱形截面，而同时利用由自调节螺纹定位板和紧固件的第一螺纹部产生的连接使所需要的铰链的固定夹紧扭矩得以保持；(d)形成一种增强的箱体，从而减少由于所加的车门负载所引起的铰链偏斜量和永久形变，而同时基本保持内铰链柱板和外铰链柱板之间的距离。按照本专利技术的另一个方面，提供了一种构件紧固结它包含要紧固的构件、一个箱形截面结构、一个螺栓和一个螺纹定位板；该箱形截面结构包含一个带第一开孔的外板和一个带较小开孔的内板，此较小开孔位于内板的凹形部分，内外板上的这两个开孔沿着与内外板垂直的轴线基本对准。该螺栓包含有一个头部、一个尖部、一个杆部和第一及第二螺纹部，其中头部加工成能与转动工具啮合，以允许对螺栓进行转动的形状；杆部具有一预定的长度；尖部有一能旋进内板上第二开孔的机构；第一螺纹部充分接近头部，其螺距是特定的，它具有第一外径和第一内径，外板上的第一开孔允许杆部而不是头部通过此开孔；第二螺纹部充分靠近尖部，其螺距与第一螺纹部的螺距基本相等，而第二外径比第一螺纹部的第一内径小；该螺纹定位板位于外板上靠近第一开孔，被用来与螺栓的第一螺纹部相啮合。附图简述根据下面的附图现在来对本专利技术进行图示说明，这些附图表明了本专利技术的实施例，其中附图说明图1是一个典型的带螺纹的螺栓紧固件的平面图。图2是一个局部透视图，它表示了自调节螺纹板、衬板和外铰链柱板内壁之间的关系。图3是一个用铰链柱安装的车门的局部透视图，以本专利技术的一个优选实施例的形式表示出来。图4是以横切顶视图的形式表示的图3中铰链柱和连接的局部剖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：F·文尼埃，
申请(专利权)人：马尔提马蒂克公司，
类型：发明
国别省市：