减少缺陷的漆膜贴花、制品和方法技术

原位聚合的聚合物膜有助于改善漆膜贴花，减少缺陷。漆膜贴花包括作为载体层的原位聚合的聚合物膜和至少一个有色层，原位聚合的聚合物膜和所述至少一个有色层组装成层压体，任选地所述漆膜贴花还包括在层压体的一个主表面上的至少一个顶涂料层和在层压体的另一个主表面上的粘合剂层。

Lacquer Decoration, Products and Methods for Reducing Defects

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减少缺陷的漆膜贴花、制品和方法相关申请的交叉引用本申请要求2016年9月20日提交的、申请号为62/396,825的美国临时专利申请和2017年3月11日提交的、申请号为PCT/US17/21982的PCT专利申请的优先权，通过引用将二者全部并入本文。
本专利技术一般涉及减少缺陷的漆膜贴花、制备和使用该漆膜贴花的方法以及包含该漆膜贴花的制品。
技术介绍
涂漆表面通常用于许多不同类型的应用。涂漆表面不仅可以改善表面的美学性能，而且还可以改善下垫面的功能特性并有助于保护该下垫面。一种这样的应用是在运输行业中，其中外涂漆表面通常暴露于各种环境中，其中一些环境对表面可能非常苛刻。在运输行业中，具有这种涂漆表面的制品的例子包括提供陆上、水上和空中运输的交通工具。这些交通工具包括飞机和机动车辆，如汽车和卡车。这些表面上的漆可起到保护下垫面免受由于这种暴露而造成的损坏。然而，漆本身也必须是耐用的，以承受对这种破坏性环境的反复暴露。给交通工具的外表面涂漆带来许多挑战，不仅是由于通常需要涂漆的表面面积量以及这种表面通常不平的形貌，而且还由于日益严厉的环境法规。例如，需要并且越来越多的法规要求减少挥发性有机成分(VOC)排放，特别是在利用大量的漆和其他有机化学品的行业中。因此，与常规涂漆工艺相关的VOC减排和节水均是越来越重要的环境考虑因素。与给交通工具，特别是运输行业中的交通工具的外表面涂漆相关的进一步的考虑因素是总体重量。漆在表面上存在，在增加表面的美学和功能特性的同时，也增加了应用该漆的制品的重量。在运输行业中，额外的重量导致消耗过量燃料并且限制相关交通工具可安全有效运输的乘客数量或货物数量。此外，与在飞机和类似交通工具上涂漆或以其他方式覆盖外表面相关的独特考虑因素是相对高的交通工具速度对交通工具表面及其上的任何涂层或覆盖物的影响。例如，与高速行驶相关的风阻可能使得这种涂层或覆盖物难以保持均匀且充分粘合在交通工具表面上。因此，为应用于在例如陆基高速公路上行驶的交通工具的外表面而开发的涂层和覆盖物通常不足以承受与驶过空气或在陆基跑道的较高速度相关的挑战性状况。为了克服与使用传统方法给交通工具外表面涂漆相关的许多挑战，已经开发了许多漆替代技术，使得可以使传统的漆减至最少或避免使用传统的漆。例如，通过将塑料与颜料一起注入，一种商购产品允许汽车制造商从汽车生产线中完全移除涂漆工艺。这种产品包括由沙特基础工业公司(SaudiBasicIndustriesCorporation，SABIC)以商品名LEXANSLX出售的、用于形成传统涂漆的表面的树脂。使用常规漆的其他替代方案包括将漆替代膜或薄片(也称为贴花)粘合到交通工具上已经形成的表面上。例如，明尼苏达州圣保罗市(St.Paul，MN)的3M公司出售用于某些此类应用的漆替代膜和胶带。一种这样的膜-3MTM漆替代膜F577(3MTMPaintReplacementFilmF577)-被描述为具有黑色无光泽带纹理外观的聚氯乙烯膜，其用于交通工具的窗框、窗扇、窗户延伸部分、主体和门柱、仪表板组件和盖子(金属或塑料)。另一种这样的膜-3MTM漆替代膜FTA9055J(3MTMPaintReplacementFilmFTA9055J)-被描述为用于围绕汽车侧玻璃提供遮光外观。这种膜被描述为提供高光泽(90％反射率)黑色外观和可以集成到交通工具设计中的外透明涂料。参见公开号为2007/0047099的美国专利公开；专利号为5,965,256的美国专利；专利号为6,475,616的美国专利；以及专利号为7,141,303的美国专利，所有这些专利都转让给3MInnovativePropertiesCompany。已知还有其他漆替代技术。例如，专利号为5,034,275的美国专利涉及漆涂覆片材。该材料据称包括柔性和可拉伸的热塑性聚酯载体膜、可拉伸的水性聚氨酯漆层、可拉伸的透明交联聚氨酯顶涂料层以及设置在载体膜和漆层之间的薄连接层，该连接层通过在载体膜上涂覆乙烯和乙烯式不饱和羧酸的中性共聚物的水分散体而形成。专利号为5,114,789的美国专利描述了一种具有透明顶涂料的装饰性片材，该顶涂料可以粘合到各种基底上，例如汽车外面板，作为保护性和装饰性涂层。该片材包括薄载体膜、粘合到载体膜的一个表面上的漆层和交联的顶涂料层。在其中描述的实施例中，该顶涂料层据称“极厚”-至少0.1毫米(100微米)。专利号为5,242,751的美国专利描述了一种复合漆制品，其包括可热变形的载体膜、该载体膜在其第一主表面上具有粘合剂层并且在其第二主表面上具有漆层，该漆层由被聚氨酯顶涂料层覆盖的着色底涂料组成。专利号为5,268,215的美国专利描述了据称具有良好耐损性的漆涂覆膜。聚氨酯漆层涂覆在聚合物载体膜上。在漆层的上表面上涂覆聚氨酯透明涂料层，然后涂覆聚氨酯-硅氧烷顶涂料层。据称该膜可以热成型、拉伸和胶着地粘合到汽车车身部件、船、家用电器和其他基底上，作为具有底涂料-透明涂料外观的保护性和装饰性覆盖物。专利号为5,468,532的美国专利描述了一种具有有色层的多层图形制品。其基于聚合物膜，该聚合物膜覆盖有保护性表面层，据称可使该制品抗寒耐热且耐化学品暴露。该保护性表面层在示例性实施例中被描述为聚氨酯基材料。专利号为6,132,864的美国专利描述了涂覆有两个或更多个某些材料涂层的经涂漆的塑料膜。该塑料膜由塑料基膜组成，塑料基膜首先涂覆有填料组合物，接着用色漆涂覆，然后用透明塑料膜涂覆。该塑料基膜可以是聚烯烃、聚酰胺、聚氨酯、聚酯、聚丙烯酸酯、聚碳酸酯或不同聚合物质的混合物。该填料组合物被描述为除了其它组分外，含有粘合剂和交联剂的组合物。色漆涂层为包含聚合物粘合剂、有或没有交联剂、和颜料或颜料混合物的顶涂料。透明塑料膜被描述为材料与适合用作基膜的材料之一相同。据称其中描述的多层薄片具有良好的抗石屑性和耐腐蚀性。尽管有许多漆替代技术，但传统技术并未令人满意地解决所有情况下，特别是涉及运输所用的交通工具的应用中的漆替代。不仅存在着由于这种交通工具通常暴露于高风阻而导致的其外表面的足够的粘合和耐久性的问题，而且还存在着其他问题。作为一个例子，许多运输工具越来越依赖于复合材料在传统漆替代材料所粘合的表面上的应用。然而，传统漆替代材料通常不会像其粘合到单独材料上那样粘合到复合材料上。已知常规漆替代材料充分粘合到所有表面(包括由复合材料形成的表面)并提供所需美学和功能特性的能力通常是不足的。不仅希望材料充分粘合到表面上，而且还希望在需要时能够轻易去除改材料。例如，就飞机来说，公司标识和设计经常变更，这导致需要对显示过时标识和设计的飞机进行翻新。这在租赁飞机的情况中尤其普遍，租赁飞机经常经历多次反复的占有变更，并且因此经历相关的个人或公司标识和设计变更。通常，在翻新表面时必须首先去除存在表面上的漆替代膜。然而，许多传统膜并非是可轻易去除的，因为其中的层易于分层。当从表面上去除漆替代膜时，漆替代膜的分层可能使翻新过程显著复杂化。即使在待翻新的表面上存在漆而不是漆替代膜时，翻新过程也可能存在问题。在准备在表面上涂覆新的漆涂料时，翻新涂漆表面通常需要对该表面进行打磨。因为大多数化学剥离剂不能用于复合材料，所以复合材料表面通常本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种漆膜贴花，其包括：非必要的，顶涂料层；原位聚合的载体层；有色层；以及非必要的，粘合剂层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.20 US 62/396,825;2017.03.11 US PCT/US2017/1.一种漆膜贴花，其包括：非必要的，顶涂料层；原位聚合的载体层；有色层；以及非必要的，粘合剂层。2.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述漆膜贴花是不透明的。3.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述有色层包含颜料。4.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述有色层是原位聚合的。5.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述载体层是无缺陷的。6.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述载体层是基于聚氨酯的。7.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述原位聚合的载体层基本上不含未反应的溶剂。8.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述漆膜贴花依次包括所述顶涂料层、所述原位聚合的载体层、所述有色层和所述粘合剂层。9.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述漆膜贴花依次包括所述顶涂料层、所述有色层、所述原位聚合的载体层和所述粘合剂层。10.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，所述原位聚合的载体层与所述有色层一样，也是有色的。11.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，包括所述顶涂料层。12.根据权利要求11所述的漆膜贴花，其特征在于，所述顶涂料层是基于聚氨酯的。13.根据权利要求1所述的漆膜贴花，其特征在于，当根据本文所述的损耗因子测试方法将所述原位聚合的载体层作为独立膜进行测试时，所述原位聚合的载体层的峰值损耗因...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·JR·麦奎尔，A·斯特兰奇，马修·卡南，
申请(专利权)人：安特科技有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US