具有减少的缺陷的涂膜贴花、制品和方法技术

原位聚合的聚合物膜有助于改善涂膜贴花、使其具有减少的缺陷。涂膜贴花包括作为载体层的原位聚合的聚合物膜。载体层是有色的，并优选是无缺陷的。

Coating decals, products and methods with reduced defects

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有减少的缺陷的涂膜贴花、制品和方法相关申请的交叉引用本申请要求于2016年9月20日提交的申请号为62/396,825的美国临时专利申请和于2017年3月11日提交的申请号为PCT/US17/21982的PCT专利申请的优先权，其二者均通过引用整体并入本文。
技术介绍
本专利技术一般地涉及具有减少的缺陷的涂膜贴花，其制造和使用方法，以及包括其的制品。涂漆表面通常用于许多不同类型的应用中。涂漆表面不仅能改善表面的美学特性，而且其还能改善下层表面的功能特性并有助于保护它们。一种这样的应用是在运输行业中，其中外部涂漆表面通常暴露于各种环境中，其中一些环境对表面可能非常严酷。在运输行业中具有这种涂漆表面的制品的示例包括在陆地上、水中和空中提供运输的交通工具。这种交通工具包括飞机和机动交通工具，如汽车和卡车。这些表面上的涂料能起到保护下层表面免受由于这种暴露而造成的损坏的作用。然而，涂料本身也必须耐用，以能够承受反复暴露于这种破坏性环境中。对交通工具的外表面进行涂漆带来许多挑战，不仅是由于通常需要涂漆的表面的面积量和这种表面的通常不平坦的形貌，而且还由于日益严厉的环境法规。例如，人们希望并且制定了越来越多的法规来要求减少挥发性有机成分(VOC)的排放，特别是在利用大量涂料和其他有机化学品的行业中减少所述排放。因此，与常规涂漆加工相关的VOC减排和节水是越来越重要的环境考虑因素。特别是在运输行业中，与对交通工具的外表面进行涂漆相关的进一步考虑因素是总体重量。表面上涂料的存在，在增加表面的美学和功能特性的同时，也增加了其所应用的制品的重量。在运输行业中，额外的重量导致消耗过量燃料以及限制相关交通工具可安全有效运输的乘客数或货物量。此外，与在飞机和类似交通工具上涂漆或以其他方式覆盖外表面相关的独特考虑因素是交通工具相对较高的速度对交通工具表面及其上的任何涂层或覆盖物的影响。例如，与高速行驶相关的风阻可能使得难以保持这种涂层或覆盖物在交通工具表面上的均匀且充分的粘合。因此，为应用于行驶的交通工具(例如陆基高速公路上行驶的的交通工具)的外表面而开发的涂层和覆盖物通常不足以承受与在空中或在陆基跑道上的较高行驶速度相关的挑战性条件。为了克服与使用传统方法对交通工具外表面进行涂漆相关的许多挑战，已经开发了许多涂料替代技术，以便能够最小化或避免使用传统涂料。例如，通过将塑料与颜料一起注入，有一种市售产品使得汽车制造商能够完全从汽车生产线中去除涂漆加工。这种产品由沙特基础工业公司(SaudiBasicIndustriesCorporation，SABIC)以商品名LEXANSLX出售，其包括用于形成传统上要被涂漆的表面的树脂。使用常规涂料的其他替代方案包括将涂料替代膜或涂料替代片(也称为贴花)粘合到已经形成在交通工具上的表面上。例如，明尼苏达州圣保罗市(St.Paul,MN)的3M公司为某些此类应用销售的涂料替代膜和胶带。一种这样的膜——3MTM涂料替代膜F577——被描述为提供黑色纹理哑光外观的聚氯乙烯膜，其用于交通工具的窗框、窗扇、窗户延伸部分、主体和门柱、仪表板组件和盖子(金属或塑料)。另一种这样的膜——3MTM涂料替代膜FTA9055J——被描述为用于在汽车侧玻璃周围提供遮光外观。这种膜被描述为提供高光泽(90％反射率)黑色外观和外部透明涂层，其能够集成到交通工具的设计中。还参见美国专利公开号2007/0047099；美国专利号5,965,256；美国专利号6,475,616；和美国专利号7,141,303，所有这些均转让给“3MInnovativePropertiesCompany”公司。已知也有其他涂料替代技术。例如美国专利号5,034,275涉及涂有涂料的片状材料。据称该材料包括柔性且可拉伸的热塑性聚酯载体膜、可拉伸的水性聚氨酯涂料层、可拉伸的透明交联聚氨酯面涂层以及设置在载体膜和涂料层之间的薄连接层，该连接层通过在载体膜上涂覆乙烯和烯键式不饱和羧酸的中性共聚物的水性分散体而形成。美国专利号5,114,789描述了一种具有透明面涂层的装饰性片状材料，该透明面涂层能够结合到各种基底(例如汽车外面板)上，作为保护性和装饰性涂层。该片状材料包括薄载体膜、粘合到载体膜的一个表面上的涂料层和交联的面涂层。在其中所述的实施例中，该面涂层被称为“极厚”——至少0.1毫米(100微米)。美国专利号5,242,751描述了一种涂料复合制品，其包括可热变形的载体膜，该载体膜具有位于其第一主表面上的粘合剂层和位于其第二主表面上的涂料层，该涂料层由被聚氨酯面涂层覆盖的着色的底涂层组成。美国专利号5,268,215描述了据称具有良好的抗划伤性的涂料涂膜。聚氨酯涂料层涂覆在聚合物载体膜上。在涂料层的上表面上涂覆聚氨酯透明涂层，然后在该透明涂层上涂覆聚氨酯-硅氧烷面涂层。据称该膜能够热成型、拉伸和粘合性地结合到车身部件、船、家用电器和其他基底上，作为具有底涂层-透明涂层外观的保护性和装饰性覆盖物。美国专利号5,468,532描述了一种具有颜色层的多层图形制品。其基于覆盖有保护性表面层的聚合物膜，据称以使该制品具有耐候性和耐化学品暴露性。在示例性实施例中，该保护性表面层被描述为聚氨酯基材料。美国专利号6,132,864描述了涂覆有两层或更多层特定材料涂层的涂漆塑料膜。其由基础塑料膜组成，基础塑料膜首先涂覆有填料组合物，然后涂覆着色涂料，接着涂覆透明塑料膜。基础塑料膜可以是聚烯烃、聚酰胺、聚氨酯、聚酯、聚丙烯酸酯、聚碳酸酯或不同聚合物物质的混合物。填料组合物被描述为含有粘结剂和交联剂以及其他成分的组合物。着色涂料涂层被描述为包括聚合物粘合剂、有或没有交联剂、和颜料或颜料混合物的面涂层。透明塑料膜被描述为适于用作基础膜的相同材料中的一种。据称本文所述的多层片具有良好的抗石屑性和耐腐蚀性。尽管有多种涂料替代技术，但传统技术并未令人满意地解决所有情况下的涂料替代问题，特别是涉及用于运输的交通工具的应用。不仅存在由于这些交通工具通常暴露于高风阻而导致的这些交通工具的外表面的足够粘合性和耐久性问题，而且还存在其他问题。作为一个示例，许多交通工具越来越依赖于将复合材料用于粘合有常规涂料替代材料的表面。然而，常规涂料替代材料通常不会像粘合到单个材料上那样粘合到复合材料上。众所周知，常规涂料替代材料的能力不足以充分粘合到所有表面(包括由复合材料形成的表面)并提供所需的美学和功能特性。不仅希望材料充分粘合到表面上，而且还希望能够在需要时容易地去除材料。例如，在飞机的情况下，公司标识和设计经常改变，这导致需要对显示着过时的标识和设计的飞机进行翻新。这在租赁飞机的情况中尤其普遍，租赁飞机经常经历多次和反复的占有权变化，并因此导致相关的个人或公司标识和设计发生变化。通常，在翻新所述表面时必须首先去除存在于表面上的涂料替代膜。然而，许多常规膜不容易去除，因为其中的层易于分层。当从表面上去除涂料替代膜时，涂料替代膜的分层会使翻新过程显著复杂化。即使在待翻新的表面上存在的是涂料而不是涂料替代膜时，翻新过程也可能存在问题。翻新涂漆表面通常需要对表面进行打磨以准备在其上施用新的涂料涂层。复合材料表面通常必须依赖于打磨以在翻新时去除其上不需要的涂料，因为大多数化学剥离剂不能用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涂膜贴花，包括：非必要地，面涂层；原位聚合的载体层，其中所述载体层是有色的；非必要地，不同颜色层；以及非必要地，粘合剂层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.20 US 62/396,825;2017.03.11 US PCT/US2017/1.一种涂膜贴花，包括：非必要地，面涂层；原位聚合的载体层，其中所述载体层是有色的；非必要地，不同颜色层；以及非必要地，粘合剂层。2.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述涂膜贴花是不透明的。3.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述载体层包括颜料。4.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述颜色层是原位聚合的。5.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述载体层是无缺陷的。6.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述载体层是聚氨酯基的。7.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述原位聚合的载体层基本上不含未反应的溶剂。8.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述涂膜贴花依次包括所述面涂层、所述原位聚合的载体层、所述不同颜色层和所述粘合剂层。9.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述涂膜贴花依次包括所述面涂层、所述不同颜色层、所述原位聚合的载体层和所述粘合剂层。10.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，所述涂膜贴花依次包括所述面涂层、所述原位聚合的载体层和所述粘合剂层。11.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，包括所述面涂层。12.根据权利要求11所述的涂膜贴花，其特征在于，所述面涂层是聚氨酯基的。13.根据权利要求1所述的涂膜贴花，其特征在于，当根据本文所述的损耗因子测试方法将所述原位聚合的载体层作为独立膜测试时，所述原位聚合的载体层的峰值损耗因子为至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·JR·麦奎尔，A·斯特兰奇，马修·卡南，
申请(专利权)人：安特科技有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US