一种多功能驱动液控阀制造技术

一种多功能驱动液控阀，其特征在于：它包括以组合装配的方式安装在阀体（１）相应位置处的两个先导电磁阀（２）、五个插装逻辑阀（３）、一个梭阀（４）、以及堵头（５）。本实用新型专利技术多功能液控阀可完成平板车的多种功能：正常行驶、中心回转、自由轮。其性能优于目前普遍采用的液控换向阀（中心回转阀）和自由轮阀的组合，不仅可减少系统的布管量和泄漏点，并可降低管路油阻，减少了故障点，使系统的管路布置更简洁，从而提高平板车驱动系统的安全性和可靠性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液控阀，具体说是涉及一种特别适用于重载特种全 液压动力车辆液压系统的多功能驱动液控阀。该液控阀还可以应用于工程机 械中需要完成相类似功能的场合。
技术介绍
在重型平板车液压系统设计中，常常需要满足多种功能，尤其是驱动行 走系统，需要完成正、反向行驶、中心回转、斜行、摆转等；在车辆打滑时 又要快速切换，使打滑马达A、 B 口联通，同时切断系统来油，避免车辆失 去动力而停止。而目前国内外普遍采用的是液控换向阀(中心回转阀)和自 由轮阀的组合，大多采用外部控制，两者之间靠管路联接，使系统的布管复 杂，增大了系统的液阻，增加了大量泄漏点，安全性较低又浪费资源。
技术实现思路
本技术的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供 的一种多功能驱动液控阀。本技术的目的可通过下述技术措施来实现本技术的多功能驱动液控阀包括以组合装配的方式安装在阀体相应 位置处的两个先导电磁阀、五个插装逻辑阀、 一个梭阀以及堵头；其中第三、 第四插装逻辑阀的先导压力油口接入第二先导电磁阀的第二个油口；第一、 第二插装逻辑阀的先导压力油口接入梭阀，并通过梭阀分别接入第二先导电 磁阀的第一个油口和第一先导电磁阀的第二个油口；第五插装逻辑阀的先导 压力油口接入第一先导电磁阀的第一个油口 ，第二先导电磁阀的第四个油口 和第一先导电磁阀的第三个油口并联接入阀体上的控制压力口 ；第二先导电 磁阀的第三个油口和第一先导电磁阀的第四个油口并联接入与回油箱相连通 的阀体上的口；第一、第三插装逻辑阀的第一个油口与阀体上的主压力油进 入口相连通；第一插装逻辑阀的第二个油口、第四插装逻辑阀的第一个油口、 第五个插装逻辑阀的第一个油口与阀体上的马达进油口相连通；第三插装逻辑阀的第二个油口、第二插装逻辑阀的第一个油口、第五插装逻辑阀的第二 个油口与阀体上的马达回油口相连通；第二插装逻辑阀的第二个油口、第四 插装逻辑阀的第二个油口与阀体上的油口相连通。本技术在阀体的相应位置处设置有两个安装有螺塞的螺塞孔，其中 第一个螺塞孔用于将内部控制压力油和外部控制压力油隔开，该螺塞孔通过 通道与阀体上的控制压力口相连通；第二个螺塞孔用于将内部控制压力油回 油和外部压力油回油隔开，该螺塞孔通过通道与阀体上的与回油箱相连通的 口、阀体上的油口相连通。当需要在外部对压力油、压力油回油进行控制时， 可拆除上述两个螺塞，并将相应的外部控制管路分别与两个螺塞孔相连，即 可实现对多功能驱动液控阀的外部控制。正常情况下，系统通过本技术的多功能液控阀组向驱动马达供油， 使车辆正常行驶；当车辆打滑时，相应的插装逻辑阀阀芯借助系统先导液压 油压力立即移动换向，封闭系统的进出油口，同时将马达的A、 B油口联通， 避免马达转速过高而使整车失去驱动力；如果车辆需要做中心回转工况时， 相应的插装逻辑阀阀芯借助系统先导液压油压力立即移动换向，切换马达A、 B油口。本技术相比现有技术具有如下有益效果(1) 本技术多功能驱动液控阀利用多个逻辑插装阀的组合，实现多 种功能，大大简化了现有的系统的复杂性；(2) 本技术多功能液控阀可完成平板车的多种功能正常行驶、中 心回转、自由轮。其性能优于目前普遍采用的液控换向阀(中心回转阀)和自 由轮阀的组合，不仅可减少系统的布管量和泄漏点，并可降低管路油阻，减 少了故障点，使系统的管路布置更简洁，从而提高平板车驱动系统的安全性 和可靠性。(3)本技术多功能液控阀可实现外部控制和内部控制两种控制方式。附图说明图1是本技术的外形图结构主视图。 图2是图1的右视图。图3是图1的左视图。 图4是本技术的原理图。具体实施方式本技术以下将结合实施例(附图)作进一步描述如图l、 2、 3所示，本技术的多功能驱动液控阀包括以组合装配的 方式安装在阀体1相应位置处的两个先导电磁阀2、五个插装逻辑阀3、 一个 梭阀4以及堵头5。如图4所示，其中第三、第四插装逻辑阀c、 d的先导压 力油口III接入第二先导电磁阀YV2的第二个油口n;第一、第二插装逻辑阔 a、 b的先导压力油口m接入梭阀4，并通过梭阀4分别接入第二先导电磁阀 YV2的第一个油口 I和第一先导电磁阀YV1的第二个油口 II;第五插装逻辑 阀e的先导压力油口III接入第一先导电磁阀YV1的第一个油口 I ;第二先导 电磁阀YV2的第四个油口IV和第一先导电磁阀YV1的第三个油口III并联接入 阀体上的控制压力口 Pl;第二先导电磁阀YV2的第三个油口III和第一先导电 磁阀YV1的第四个油口IV并联接入与回油箱相连通的阀体上的T1 口；第一、 第三插装逻辑阀a、 c的第一个油口 I与阀体上的主压力油进入口 P相连通； 第一插装逻辑阀a的第二个油口II、第四插装逻辑阀d的第一个油口 I 、第 五个插装逻辑阀e的第一个油口 I与阀体上的马达进油口 A相连通；第三插 装逻辑阀c的第二个油口II、第二插装逻辑阀b的第一个油口 I、第五插装 逻辑阀e的第二个油口 II与阀体上的马达回油口 B相连通；第二插装逻辑阀 b的第二个油口 II 、第四插装逻辑阀d的第二个油口 II与阀体上的油口 T相 连通。在阀体l的相应位置处设置有两个安装有螺塞的螺塞孔6、 6-1，其中第 一个螺塞孔6用于将内部控制压力油和外部控制压力油隔开，该螺塞孔6通 过通道与阀体上的控制压力口 Pl相连通;第二个螺塞孔6-1用于将内部控制 压力油回油和外部压力油回油隔开，该螺塞孔6-1通过通道与阀体上的与回 油箱相连通的T1 口、阀体上的油口T相连通。当需要在外部对压力油、压力 油回油进行控制时，可拆除上述两个螺塞，并将相应的外部控制管路分别与 两个螺塞孔相连，即可实现对多功能驱动液控阀的外部控制。本技术的工作原理如下正常工况下，两先导电磁阀YV1、 YV2均处于断电工况，插装逻辑阀c、 d、 e由于其先导压力油口III接控制压力口Pl，因此在先导压力的作用下，插 装逻辑阀c、 d、 e油口 I 、 II处于封闭位，而插装逻辑阀a、 b的先导压力油 口III通过梭阀和先导电磁阀YV2的油口 I、 m或Yv,的油口n、 W接T1 口回 油箱，主压力油由P口进入，经插装逻辑阀a的油口I、 II到达马达A口(P —a—A相通)；马达回油由B 口经插装逻辑阀b的油口 I 、 1I到达T口(B—b —T相通)，系统正常运转；如果先导电磁阀YVi通电，阀芯换向，插装逻辑 阀e的先导控制油口III通过先导电磁阀YV1的油口 I 、 IV接回油箱，插装逻 辑阀e的油口I、 n处于联通位置，使阀体上的马达进油口A、回油口B通 过插装逻辑阀e的油口 I 、 II而联通(即A—B相通)，而逻辑插装阀a、 b、 c、 d由于其控制油口III均和先导压力油Pl相联而处于封闭位置，从而使阀体上 的P、T和A、B不通，切断来油，实现马达的自由轮工况；当先导电磁阀YV2 通电，阀芯换向，插装逻辑阀c、 d先导控制油口m通过先导电磁阀YV2的II、 III油口接Tl 口，回油箱，使插装逻辑阀c、 d的油口 I 、 II处于联通位置， 而插装逻辑阀a、 e、 b由于其先导控制油口III和先导压力油Pl相联而处于封 闭位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能驱动液控阀，其特征在于：它包括以组合装配的方式安装在阀体（１）相应位置处的两个先导电磁阀（２）、五个插装逻辑阀（３）、一个梭阀（４）以及堵头（５）；其中第三、第四插装逻辑阀（ｃ）、（ｄ）的先导压力油口（Ⅲ）接入第二先导电磁阀（ＹＶ２）的第二个油口（Ⅱ）；第一、第二插装逻辑阀（ａ）、（ｂ）的先导压力油口（Ⅲ）接入梭阀（４），并通过梭阀（４）分别接入第二先导电磁阀（ＹＶ２）的第一个油口（Ⅰ）和第一先导电磁阀（ＹＶ１）的第二个油口（Ⅱ）；第五插装逻辑阀（ｅ）的先导压力油口（Ⅲ）接入第一先导电磁阀（ＹＶ１）的第一个油口（Ⅰ）；第二先导电磁阀（ＹＶ２）的第四个油口（Ⅳ）和第一先导电磁阀（ＹＶ１）的第三个油口（Ⅲ）并联接入阀体上的控制压力口（Ｐ１）；第二先导电磁阀（ＹＶ２）的第三个油口（Ⅲ）和第一先导电磁阀（ＹＶ１）的第四个油口（Ⅳ）并联接入与回油箱相连通的阀体上的口（Ｔ１）；第一、第三插装逻辑阀（ａ）、（ｃ）的第一个油口（Ⅰ）与阀体上的主压力油进入口（Ｐ）相连通；第一插装逻辑阀（ａ）的第二个油口（Ⅱ）、第四插装逻辑阀（ｄ）的第一个油口（Ⅰ）、第五个插装逻辑阀（ｅ）的第一个油口（Ⅰ）与阀体上的马达进油口（Ａ）相连通；第三插装逻辑阀（ｃ）的第二个油口（Ⅱ）、第二插装逻辑阀（ｂ）的第一个油口（Ⅰ）、第五插装逻辑阀（ｅ）的第二个油口（Ⅱ）与阀体上的马达回油口（Ｂ）相连通；第二插装逻辑阀（ｂ）的第二个油口（Ⅱ）、第四插装逻辑阀（ｄ）的第二个油口（Ⅱ）与阀体上的油口（Ｔ）相连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张红军，刘剑，康其东，高自茂，
申请(专利权)人：郑州大方桥梁机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]