切削中心机主轴用增压气缸的改良结构制造技术

一种切削中心机主轴用增压气缸的改良结构，其特征在于包含有：一相对主轴的压掣缸体及一与所述压掣缸体一端连结的增压缸体；所述增压缸体内部设有一压掣件，并可在一外力作用下沿其内壁滑移，所述压掣件具有一压掣杆，所述压掣杆的自由端面周缘形成有一减压面，且所述减压面与所述自由端面中心平直处呈４０～５０度的夹角，一副油室对应于所述压掣杆而形成，供所述压掣杆伸入，且所述副油室还形成有一连通外部的输油通道，所述输油通道外连结有一对所述副油室供应油体的油杯；　　　　所述压掣缸体内部设有一压掣块，所述压掣块内则形成有一与所述副油室相对应且连通的主油室，所述压掣杆则伸入所述主油室中，对所述压掣块产生对主轴增压的作用力。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及加工机，特别是指一种切削中心机主轴用增压气缸的改良结构。
技术介绍
一般切削中心机为使其主轴压掣工件的过程更加顺畅，通常会在主轴上增设一增压气缸。目前业界常用的增压气缸，其动作方式一般是先用一气压阀将一油杯中的油体注满一油室中，通过油室压力的增大而将一压掣块推抵在主轴上，而对主轴产生第一次较轻微的压掣力量，接着再导入一气压源，使气压对一增压件产生压力，而将增压件推入油室内，使油室内的油体受增压件的压迫而增大压力，进而使压掣件对主轴产生第二次较大的压掣力量。然而，上述增压气缸在使用时仍存在许多缺点，在此列述如下一、油杯及对油杯施压的气压阀结构复杂，造成其成本较高。二、必须对主轴进行二次加压动作，使得程序繁复，生产效率降低。因此，便研发了一种用于解决上述结构所产生的缺点的增压气缸1，如图1所示。但是，增压气缸1中用于推挤油体的一压掣件2，其与油体接触的一施压面2a的面积几乎等于所伸入的一油室3的孔径，且施压面2a与油室3的孔壁间，呈近于垂直(90度)的夹角，使压掣件2在压掣(缩)油体时，油室3的内部壁面与施压面2a间会有压力集中的现象产生，而使压力过度增大，进而导致受油体推动的一压掣块4或油室3壁面及施压面2a间因承受过大的压力，而产生损坏或崩裂的情形。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于提供一种切削中心机主轴用增压气缸的改良结构，可减低其内部所承受的压力，减少发生损坏的情形。本技术的另一目的在于提供一种切削中心机主轴用增压气缸的改良结构，其调整对主轴施压的行程极其简便。本技术的又一目的在于提供一种切削中心机主轴用增压气缸的改良结构，其简化了主轴的吹气结构。为达到上述目的，本技术所提供的一种切削中心机主轴用增压气缸的改良结构，其包含有一相对主轴的压掣缸体及一与压掣缸体一端连结的增压缸体；增压缸体内部设有一压掣件，并可藉由一外力的作用沿其内壁滑移，压掣件具有一压掣杆，压掣杆的自由端而周缘还形成有一减压面，且减压面与自由端面中心平直处呈40～50度的夹角，一副油室对应于压掣杆而形成，可供压掣杆伸入，且副油室还形成有一连通外部的输油通道，且输油通道外连结有一可用于储、供油的油杯，可对副油室供应一油体；压掣缸体内部设有一压掣块，压掣块内则形成有一与副油室相对应且连通的主油室，使压掣杆可伸入主油室中，并由压掣杆对压掣块产生作用力，进而使压掣块对主轴产生增压的作用。附图说明图1是一种习用增压气缸的剖视图；图2是本技术一较佳实施例的增压气缸剖视图，其位于未动作时的状态；图3是本技术一较佳实施例的增压气缸剖视图，其位于动作中时的状态；图4是本技术一较佳实施例的增压气缸剖视图，其位于动作完成后的状态。具体实施方式为了更清楚地说明本技术的结构，下面举一较佳实施例，并配合附图进行详细说明。如图2所示，为本技术一较佳实施例的增压气缸10，其包含有一增压缸体20及一压掣缸体30。增压缸体20可界定出一顶端及一底端，其内部形成有一贯通顶、底端的主气室21；一压掣件22具有一配合油封211与主气室21的内壁面呈紧密抵接的密封块23、及一从密封块23往底端凸伸的压掣杆24，且压掣杆24的自由端面上，具有一位于压掣杆24轴心周缘的平直端而241、及一与平直端面241邻接的减压面242，且减压面242与平直端面241间呈40～50度的夹角。一封盖25封合在增压缸体20的顶端上，且封盖25设有一连通外部及主气室21的进气通道251；一压固块26固设在增压缸体20的底端，且压固块26形成有一与压掣杆24断面形状相对应的副油室261，并在副油室261中设有一连通外部的输油通道262。一油杯27设于增压缸体20的外部并与输油通道262连通。压掣缸体30与增压缸体20的压固块26固接，其内部中空。一压掣块31配合油封311与压固块26呈紧密抵接，且压掣块31的内部形成有一开口与副油室261连通的主油室312。以上即为本技术各构件的构造及其相关的连结位置，接着再将其使用方式介绍如下如图3及图4所示，首先将油杯27内所装盛的油体50经由重力的导引而由输油通道262注入，并填满主油室312及副油室261中，并由增压缸体20的进气通道251输入一气体源A1，使压掣件22的密封块23受气体A1的压力推抵作用，而往增压缸体20的底端滑移，使压掣杆24可伸入副油室261中，并由其平直端面241与减压面242同时对位于副油室261中的油体50产生推挤压缩的作用，使部份油体50顺着平直端面241与减压面242间的夹角，由减压面242流经输油通道262流回油杯27之中(如图3所示)，使位于主油室312及副油室261中的油体50减少。当压掣杆24的减压面242已伸入主油室312中时，油体50已无法再由减压面242流回油杯27中，并被平直端面241及减压面242推挤而压缩于主油室312中，使主油室312中的压力大增，进而将压掣块31往下推移(即往主轴(图中未示)方向移动)，而能压抵于主轴上(如图4所示)。使可通过较不稳定的气体A1推动，而连动油体50在主轴上产生较稳定的作用力。另外，如图2～4所示，增压缸体10上还设有一行程控制装置40，行程控制装置40具有一触动件41，锁设在压掣缸体30的压掣块31上；二微动开关42、43设于压掣缸体30的外部，且分别位于触动件41的上方与下方一预定位置处(即压掣块31位移行程的起点及终点处)，使压掣块31位移时可连动触动件41移动，而可在接触到微动开关42、43时便停止动作。且由于触动件41是以锁设的方式结合在压掣块31上，当要调整压掣块31的位移行程时，则可在触动件41与压掣块31间以加、减垫片的方式增加或缩短位移的行程，达到可简便地调整位移行程的目的。其次，压掣块31设有一与外界连通的通孔313，通孔313位于相对主轴的位置处，且压掣缸体30相对通孔313的位置处，形成有一孔径大于通孔313的位移孔314(位移孔314的孔径约略等于或大于压掣块31的位移行程)，而可在压掣缸体30设一穿经位移孔314并接通通孔313的气阀315，使得可由气阀315导入一气体A2，经通孔313对主轴吹气，达到对主轴排屑或冷却的作用。并且，经多次实验及研究得知，减压面242与自由端面241间的夹角为44度时，其适度减低内部压力的效果最佳。以上所述即为本技术的动作方式，接着再将其优点介绍如下一、减低构件所受的压力由于用于与油体接触并进而推动、压缩的平直端面与减压面间，呈40～50度的夹角，可在进行压缩的过程中，将多余的油体沿着减压面流回油杯中，使内部的油体量适度地减少；且由于减压面与主、副油室壁面间的夹角并不是近于垂直，便可避免主、副油室的壁面与压掣杆间产生压力集中的情形，可避免因承受过大的压力而损坏或崩裂构件的情形发生。二、易调整增压的行程 由于行程控制装置的触动件，直接锁设在压掣缸体的压掣块上，可在触动件与压掣块间用加、减垫片的方式达到增长或缩短与各微动开关间的位移行程，进而达到增压行程的改变，使其调整行程的方式极为简便。三、对主轴吹气结构的简化由于压掣块在与主轴相对位置处设有一与外部连通的通孔，便可用一气阀直接对通孔吹气，进而达到对主轴排屑或冷却的功效，且其结构极为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈有德，
申请(专利权)人：陈有德，
类型：实用新型
国别省市：