一种全地形车用EPS的新型凸爪结构制造技术

本实用新型专利技术一种全地形车用EPS的新型凸爪结构，属电动助力转向系统（EPS）领域。本实用新型专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：将凸爪的2个爪形外圈连接上，形成闭环的内壁。凸爪采用粉末冶金材料，通过烧结模压成型。凸爪内壁有2个爪形凸起。从而保护弹性橡胶垫外圈不予蜗杆紧定螺母内壁发生剐蹭。凸爪位于EPS蜗杆顶端且凸爪内圈与EPS蜗杆轴径过盈配合；凸爪内壁包裹着弹性橡胶垫外圈，2个爪形和电动机连接。凸爪结构主要应用于全地形车用EPS。

A New Type of Convex Claw Structure of EPS for All Terrain Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车用EPS的新型凸爪结构
本技术涉及电动助力转向系统领域，尤其是一种全地形车用EPS的新型凸爪结构。
技术介绍
电动助力转向系统（ElectricPowerSteering），简称EPS，其助力部分大多采用蜗轮蜗杆传动副。蜗轮蜗杆传动副的减速比比较大，因此电动机的扭矩通过蜗杆传递到蜗轮，再通过蜗轮传递到输出轴，实现减速增扭，达到助力的作用。传统的全地形车用EPS是电动机输出端与蜗杆的连接为凸爪连接，即蜗杆与电动机对接的部分各有一个2个爪形的凸爪，凸爪与凸爪对接，中间有一个弹性橡胶垫，从而实现扭矩传递。在现有的使用中，蜗杆紧定螺母中有弹性橡胶垫和凸爪，凸爪通过2个爪形将弹性橡胶垫固定，弹性橡胶垫外圈是外露在凸爪上，与2个爪形外圈大小一致。但在该结构中，由于蜗杆在传递力矩的过程中，弹性橡胶垫受到径向挤压而变形，因此弹性橡胶垫外圈和蜗杆紧定螺母内壁发生剐蹭，从而导致异响产生，甚至传递扭矩失效。
技术实现思路
本技术的目的在于：克服现有使用中的不足，提供一种全地形车用EPS的新型凸爪结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：由EPS蜗杆、电动机、弹性橡胶垫、蜗杆紧定螺母、凸爪组成,将凸爪的2个爪形外圈连接上，形成闭环的内壁。从而保护弹性橡胶垫外圈不予蜗杆紧定螺母内壁发生剐蹭。凸爪位于EPS蜗杆顶端且凸爪内圈与EPS蜗杆轴径过盈配合；凸爪内壁包裹着弹性橡胶垫外圈，2个爪形和电动机连接。根据本技术的另一个实施例，一种全地形车用EPS的新型凸爪结构进一步包括：所述凸爪采用粉末冶金材料，通过烧结模压成型。根据本技术的另一个实施例，一种全地形车用EPS的新型凸爪结构进一步包括：所述凸爪内壁有2个爪形凸起。根据本技术的另一个实施例，一种全地形车用EPS的新型凸爪结构进一步包括：所述凸爪结构主要应用于全地形车用EPS。本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，其有益效果是：避免了弹性橡胶垫外圈和蜗杆紧定螺母内壁发生剐蹭的现象，有效杜绝了异响的产生及传递扭矩的失效。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的装配结构的主视图；图2是本技术的立体结构拆分图；图3是凸爪零件结构主视图；图4是图3的左视图；图5是弹性橡胶垫零件结构主视图；图6是蜗杆零件结构主视图；图7是蜗杆紧定螺母零件结构主视图图中：1.EPS蜗杆，2.蜗杆紧定螺母，3.凸爪，4.弹性橡胶垫，5.电动机。具体实施方式本技术的装配关系及零件结构完全反应在图1至图7中。凸爪3的结构为2爪结构，将2个爪形外圈连接上，形成闭环的内壁，采用烧结模压工艺成型。凸爪3内圈与EPS蜗杆1轴径过盈配合，蜗杆紧定螺母2内壁套在凸爪3上，凸爪3内壁包裹着弹性橡胶垫4外圈，凸爪3的2个爪形和电动机5连接。凸爪3结构用于全地形车用EPS上，有效杜绝了异响的产生及传递扭矩的失效。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车用EPS的新型凸爪结构，其特征在于：由EPS蜗杆、电动机、弹性橡胶垫、蜗杆紧定螺母、凸爪组成，凸爪位于EPS蜗杆顶端且凸爪内圈与EPS蜗杆轴径过盈配合；凸爪内壁包裹着弹性橡胶垫外圈，2个爪形和电动机输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车用EPS的新型凸爪结构，其特征在于：由EPS蜗杆、电动机、弹性橡胶垫、蜗杆紧定螺母、凸爪组成，凸爪位于EPS蜗杆顶端且凸爪内圈与EPS蜗杆轴径过盈配合；凸爪内壁包裹着弹性橡胶垫外圈，2个爪形和电动机输出端连接。2.根据权利要求1所述的新型凸爪结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄钱，
申请(专利权)人：天津德科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12