一种车载集装箱固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载集装箱固定装置，包括固定装置本体，所述固定装置本体是由固定箱体、承重板、减震活塞装置、夹持固定装置组成，且固定装置本体固定安装在车体上，所述固定箱体的截面形状为矩形，且固定箱体的内部和上顶面中空，所述承重板设置在固定箱体内部底面上，且承重板的底面与固定箱体内部底面之间安装有减震活塞装置，所述减震活塞装置是由活塞顶杆、活塞缸、活塞板、导向筒、复位弹簧、导向块组成。一种车载集装箱固定装置利用集装箱本身的重力，进而利用油压的变化来使集装箱更加固定，从而平衡集装箱惯性带来的震动。

A Fixed Device for Vehicle Containers

【技术实现步骤摘要】
一种车载集装箱固定装置
本技术涉及集装箱运输
，具体为一种车载集装箱固定装置。
技术介绍
集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。现有的集装箱在车载运输过程中往往采用集装箱锁将集装箱固定在车体上，但是当集装箱运输的为化学材料或者易燃易爆物品时，就需要保证集装箱的平稳性，然而采用集装箱锁式的固定方式往往会在运输中在刹车、提速和转弯时，无法避免集装箱因为惯性发生偏移和晃动，从而造成运输材料的损伤或者引发更大的损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载集装箱固定装置，旨在改善现有车载集装箱在运输过程中固定不牢固缓冲不足的问题。本技术是这样实现的：一种车载集装箱固定装置，包括固定装置本体，所述固定装置本体是由固定箱体、承重板、减震活塞装置、夹持固定装置组成，且固定装置本体固定安装在车体上，所述固定箱体的截面形状为矩形，且固定箱体的内部和上顶面中空，所述承重板设置在固定箱体内部底面上，且承重板的底面与固定箱体内部底面之间安装有减震活塞装置，所述减震活塞装置是由活塞顶杆、活塞缸、活塞板、导向筒、复位弹簧、导向块组成，所述活塞顶杆的底部安装在活塞缸内部，且活塞顶杆的底部固定连接有活塞板，所述活塞板的底面中部设置有导向筒，且导向筒的内部安装有复位弹簧，且复位弹簧的底部套设在导向块上，所述固定箱体侧面内部均开设有十字形状的滑槽，且滑槽的顶端均安装有减震活塞装置，所述夹持固定装置安装在固定箱体内部侧面的滑槽上，且夹持固定装置是由滑块、转动轴套、转动轴、支撑臂和支撑板组成，所述滑块的一侧与活塞顶杆固定连接，且滑块与滑槽滑动连接，且滑块的顶面中心处固定安装有旋转轴套，所述旋转轴套中转动连接有旋转轴，且旋转轴固定安装在支撑臂的一端，所述支撑臂的另一端与支撑块的一侧面连接，且支撑块的顶面固定安装有夹板。进一步的，所述承重板的底面两侧均安装有两个减震活塞装置。进一步的，所述活塞缸的底部两侧开设有出油口，且出油口外侧安装有出油管。进一步的，所述固定箱体一侧面内部的滑槽中滑块的个数为个，且滑块分别对称设置在十字形状滑槽的端部。进一步的，所述出油管在固定箱体的内表面构成闭合回路。进一步，所述承重板和夹板的上表面均设有橡胶层。进一步，所述滑块的底部设有滚珠。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术具有设计合理且操作简单的特点，本技术一种车载集装箱固定装置利用集装箱本身的重力，进而利用油压的变化来使集装箱更加固定，从而平衡集装箱惯性带来的震动。(1)、本技术通过设置固定装置本体，固定装置本体是由固定箱体、承重板、减震活塞装置、夹持固定装置组成，且固定装置本体固定安装在车体上，固定箱体的截面形状为矩形，且固定箱体的内部和上顶面中空，承重板设置在固定箱体内部底面上，且承重板的底面与固定箱体内部底面之间安装有减震活塞装置，承重板的底面两侧均安装有两个减震活塞装置，进而有利于通过固定箱体内部空间设置固定装置，并且通过固定箱体的包持可以更好吸收减缓集装箱惯性带来的侧移，并通过承重板的底面的减震活塞装置吸收运输途中颠簸带来的震动，从而保证运输物品的稳定性。(2)、本技术通过减震活塞装置是由活塞顶杆、活塞缸、活塞板、导向筒、复位弹簧、导向块组成，活塞顶杆的底部安装在活塞缸内部，且活塞顶杆的底部固定连接有活塞板，活塞板的底面中部设置有导向筒，且导向筒的内部安装有复位弹簧，且复位弹簧的底部套设在导向块上，活塞缸的底部两侧开设有出油口，且出油口外侧安装有出油管，固定箱体侧面内部均开设有十字形状的滑槽，且滑槽的顶端均安装有减震活塞装置，进而通过活塞顶杆压缩活塞板使复位弹簧形变和液压油的溢出来分担运输途中的车辆颠簸引发集装箱的震动，从而防止集装箱内物品发生震动。(3)、本技术通过夹持固定装置安装在固定箱体内部侧面的滑槽上，且夹持固定装置是由滑块、转动轴套、转动轴、支撑臂和支撑板组成，滑块的一侧与活塞顶杆固定连接，且滑块与滑槽滑动连接，且滑块的顶面中心处固定安装有旋转轴套，滑块的底部设有滚珠，减少互动过程中的摩擦力，旋转轴套中转动连接有旋转轴，且旋转轴固定安装在支撑臂的一端，支撑臂的另一端与支撑块的一侧面连接，且支撑块的顶面固定安装有夹板，固定箱体一侧面内部的滑槽中滑块的个数为个，且滑块分别对称设置在十字形状滑槽的端部，进而将集装箱的惯性分担，承重板和夹板的上表面均设有橡胶层，出油管在固定箱体的内表面构成闭合回路，进而便于利用橡胶层来防止集装箱在运输中漆面遭到破坏减少集装箱的寿命，并通过集装箱自身的重力将液压油压出通过加大滑槽顶端减震活塞装置内部的油压，使滑块沿滑槽向内移动从而使夹板更加夹紧集装箱，从而防止集装箱发生惯性移动。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术的俯视图；图2是本技术的剖视图；图3是本技术的减震活塞装置的剖视图；图4是本技术的夹持固定装置；图5是本技术的滑块和滑槽的剖视图；图中：1、固定装置本体；10、固定箱体；11、承重板；12、减震活塞装置；120、活塞顶杆；121、活塞缸；122、活塞板；123、导向筒；124、复位弹簧；125、导向块；126、出油口；13、滑槽；14、夹持固定装置；140、滑块；141、转动轴套；142、转动轴；143、支撑臂；144、支撑块；145、夹板；1400、滚珠；15、油管；16、橡胶层。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载集装箱固定装置，包括固定装置本体（1），其特征在于：所述固定装置本体（1）是由固定箱体（10）、承重板（11）、减震活塞装置（12）、夹持固定装置（14）组成，且固定装置本体（1）固定安装在车体上，所述固定箱体（10）的截面形状为矩形，且固定箱体（10）的内部和上顶面中空，所述承重板（11）设置在固定箱体（10）内部底面上，且承重板（11）的底面与固定箱体（10）内部底面之间安装有减震活塞装置（12），所述减震活塞装置（12）是由活塞顶杆（120）、活塞缸（121）、活塞板（122）、导向筒（123）、复位弹簧（124）、导向块（125）组成，所述活塞顶杆（120）的底部安装在活塞缸（121）内部，且活塞顶杆（120）的底部固定连接有活塞板（122），所述活塞板（122）的底面中部设置有导向筒（123），且导向筒（123）的内部安装有复位弹簧（124），且复位弹簧（124）的底部套设在导向块（125）上，所述固定箱体（10）侧面内部均开设有十字形状的滑槽（13），且滑槽（13）的顶端均安装有减震活塞装置（12），所述夹持固定装置（14）安装在固定箱体（10）内部侧面的滑槽（13）上，且夹持固定装置（14）是由滑块（140）、转动轴套（141）、转动轴（142）、支撑臂（143）和支撑板（144）组成，所述滑块（140）的一侧与活塞顶杆（120）固定连接，且滑块（140）与滑槽（13）滑动连接，且滑块（140）的顶面中心处固定安装有转动轴套（141），所述转动轴套（141）中转动连接有转动轴（142），且转动轴（142）固定安装在支撑臂（143）的一端，所述支撑臂（143）的另一端与支撑板（144）的一侧面连接，且支撑板（144）的顶面固定安装有夹板（145）。...

【技术特征摘要】
1.一种车载集装箱固定装置，包括固定装置本体（1），其特征在于：所述固定装置本体（1）是由固定箱体（10）、承重板（11）、减震活塞装置（12）、夹持固定装置（14）组成，且固定装置本体（1）固定安装在车体上，所述固定箱体（10）的截面形状为矩形，且固定箱体（10）的内部和上顶面中空，所述承重板（11）设置在固定箱体（10）内部底面上，且承重板（11）的底面与固定箱体（10）内部底面之间安装有减震活塞装置（12），所述减震活塞装置（12）是由活塞顶杆（120）、活塞缸（121）、活塞板（122）、导向筒（123）、复位弹簧（124）、导向块（125）组成，所述活塞顶杆（120）的底部安装在活塞缸（121）内部，且活塞顶杆（120）的底部固定连接有活塞板（122），所述活塞板（122）的底面中部设置有导向筒（123），且导向筒（123）的内部安装有复位弹簧（124），且复位弹簧（124）的底部套设在导向块（125）上，所述固定箱体（10）侧面内部均开设有十字形状的滑槽（13），且滑槽（13）的顶端均安装有减震活塞装置（12），所述夹持固定装置（14）安装在固定箱体（10）内部侧面的滑槽（13）上，且夹持固定装置（14）是由滑块（140）、转动轴套（141）、转动轴（142）、支撑臂（143）和支撑板（144）组成，所述滑块（140）的一侧与活塞顶杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅汉良，
申请(专利权)人：浙江船奇集装箱配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33