车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种即使在利用嵌件成型法将灯座主体及传热部一体成型的情况下也能够提高散热性的车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座主体，其包含高导热性树脂；发光模块，其设置于所述灯座主体的一侧端部侧且具有发光元件；传热部，其设置在所述灯座主体与所述发光模块之间且埋入于所述灯座主体的一侧端部；填充部，其设置于所述传热部与所述灯座主体之间的间隙中；栓，其设置于连通所述间隙与所述灯座主体的外部的孔的内部。

Manufacturing Method of Lighting Devices, Lamps and Lamp Holders for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法
本专利技术的实施方式涉及一种车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。
技术介绍
有一种车辆用照明装置具备：灯座；发光模块，其设置在灯座的一侧端部侧且具有发光二极管(LED：LightEmittingDiode)。要求设置在车辆用照明装置的灯座对发光模块中产生的热量的散热性高且轻型化。因此，提出有包含高导热性树脂的灯座。然而，与铝等相比，高导热性树脂的导热系数更低。因此，提出有在包含高导热性树脂的灯座主体与发光模块之间设置包含铝的传热部的技术。若设置有包含铝的传热部，则能够释放发光模块中产生的热量，因此能够提高散热性。此时，为了提高散热性，优选将灯座主体与传热部紧贴在一起。因此，提出有利用嵌件成型法将灯座主体及传热部一体成型的技术。然而，如果利用嵌件成型法将灯座主体及传热部一体成型，则在灯座主体与传热部之间有时会产生间隙。若在灯座主体与传热部之间存在间隙，则会妨碍灯座主体与传热部之间的传热。并且，还提出有分别形成灯座主体和传热部并用粘接剂将灯座主体与传热部接合在一起或在灯座主体与传热部之间设置由导热硅脂构成的层的技术。然而，这样一来，粘接剂或导热硅脂有可能会溢出至发光模块的外侧。并且，也有可能导致制造工序变得繁杂或者制造成本增加。因此，期待研发在利用嵌件成型法将灯座主体及传热部一体成型的情况下也能提高散热性的技术。专利文献1：日本特开2016-195099号公报专利文献2：日本特开2013-247061号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种即使在利用嵌件成型法将灯座主体及传热部一体成型的情况下也能够提高散热性的车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座主体，其包含高导热性树脂；发光模块，其设置于所述灯座主体的一侧端部侧且具有发光元件；传热部，其设置在所述灯座主体与所述发光模块之间且埋入于所述灯座主体的一侧端部；填充部，其设置于所述传热部与所述灯座主体之间的间隙中；及栓，其设置于连通所述间隙与所述灯座主体的外部的孔的内部。其中，所述填充部包含导热硅脂。其中，所述导热硅脂包含硅酮及由无机材料构成的填料。其中，所述填充部包含树脂。其中，所述填充部还包含由无机材料构成的填料。其中，所述树脂为硅酮。其中，所述填充部包含所述高导热性树脂。其中，所述栓的材料与所述填充部的材料不同。其中，所述栓的材料与所述填充部的材料相同。实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；及框体，供所述车辆用照明装置安装。实施方式所涉及的制造设置于车辆用照明装置的灯座的方法具备如下工序：利用嵌件成型法将包含高导热性树脂的灯座主体及位于所述灯座主体的一侧端部侧的传热部一体成型的工序；及向形成于所述灯座主体与所述传热部之间的间隙中填充导热硅脂或树脂的工序，其中，在填充所述导热硅脂或所述树脂的工序中，经由连通所述间隙与所述灯座主体的外部的孔填充所述导热硅脂或所述树脂。根据本专利技术的实施方式，可以提供一种在即使在利用嵌件成型法将灯座主体及传热部一体成型的情况下也能够提高散热性的车辆用照明装置、车辆用灯具及灯座的制造方法。附图说明图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。图2是车辆用照明装置的示意分解图。图3是图1中的车辆用照明装置的A-A线剖视图。图4是用于例示其他实施方式所涉及的传热部的示意剖视图。图5是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、10a-灯座主体、10a4-孔、10b-传热部、10ba-传热部、10a5-栓、10c-填充部、11-安装部、12-接合销、13-凸缘、14-散热片、20-发光模块、22-发光元件、100-车辆用灯具。具体实施方式以下，参考附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当地省略详细说明。(车辆用照明装置)本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：DaytimeRunningLamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。图2是车辆用照明装置1的示意分解图。图3是图1中车辆用照明装置1的A-A线剖视图。图1至图3所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块20及供电部30。灯座10具有灯座主体10a、传热部10b以及填充部10c。灯座主体10a具有安装部11、接合销12、凸缘13以及散热片14。安装部11设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反一侧的表面。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如为圆柱状。安装部11具有在与凸缘13侧相反一侧的端面开口的凹部11a。传热部10b埋入于凹部11a的底面11a1。另外，在灯座主体10a与传热部10b之间设置有填充部10c。在安装部11可以设置有至少一个切口11b。在切口11b的内部设置有基板21的角部。因此，能够对发光模块20进行定位。并且，若设置切口11b，则能够加大基板21的平面形状。因此，能够增加安装于基板21上的元件的数量。或者，能够减小安装部11的外形尺寸，因此能够实现安装部11的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。在安装部11的外侧表面设置有接合销12。接合销12向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12与凸缘13对峙。接合销12设置有多个。接合销12在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。接合销12用作扭锁。凸缘13呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。散热片14设置于凸缘13的与安装部11侧相反一侧的表面上。散热片14至少可以设置有一个。在图1及图2的示例中，在灯座主体10a设置有多个散热片。多个散热片14可以沿规定方向排列设置。散热片14可以呈板状。并且，在灯座主体10a设置有供绝缘部32插入的孔10a1以及供连接器105插入的孔10a2。具有密封部件105a的连接器105插入于孔10a2中。因此，孔10a2的截面形状对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状。在发光模块20中产生的热量主要经由传热部10b以及填充部10c而传递到灯座主体10a。传递到灯座主体10a的热量主要从散热片14向外部释放。此时，期待灯座10能够有效地释放发光模块20中产生的热量，而且期待灯座10的轻型化。因此，优选由高导热性树脂制成灯座主体10a。高导热性树脂例如包含树脂及由无机材料构成的填料。高导热性树脂例如可以是在PET(Polyethyleneterephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由氧化铝或碳等构成的填料而成的树脂。传热部10b设置于发光模块20(基板21)与灯座主体10a之间。传热部10b埋入于灯座主体10a的一侧端部(例如，凹部11a的底面11a1)。传热部10b的发光模块20侧的表面10b1从凹部11a的底面11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：灯座主体，其包含高导热性树脂；发光模块，其设置于所述灯座主体的一侧端部侧且具有发光元件；传热部，其设置在所述灯座主体与所述发光模块之间且埋入于所述灯座主体的一侧端部；填充部，其设置于所述传热部与所述灯座主体之间的间隙中；及栓，其设置于连通所述间隙与所述灯座主体的外部的孔的内部。

【技术特征摘要】
2018.02.05 JP 2018-0183721.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：灯座主体，其包含高导热性树脂；发光模块，其设置于所述灯座主体的一侧端部侧且具有发光元件；传热部，其设置在所述灯座主体与所述发光模块之间且埋入于所述灯座主体的一侧端部；填充部，其设置于所述传热部与所述灯座主体之间的间隙中；及栓，其设置于连通所述间隙与所述灯座主体的外部的孔的内部。2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述填充部包含导热硅脂。3.根据权利要求2所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述导热硅脂包含硅酮及由无机材料构成的填料。4.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述填充部包含树脂。5.根据权利要求4所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述填充部还包含由无机材料构成的填料。6.根据权利要求4或5所述的车辆用照明装置，其特征在于，所述树脂为硅酮。7.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：日野清和，
申请(专利权)人：东芝照明技术株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP