节流多口膨胀阀组件及交通工具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种节流多口膨胀阀组件及交通工具，包括阀体，所述阀体上有阀入口与第一阀出口及第二阀出口，所述阀入口后有毛细节流管；所述阀入口与车内冷凝器出口相连，第一阀出口与蒸发器进口相连，第二阀出口与补气增焓压缩机补气口相连。所述阀体具备流量调节机构，所述流量调节机构包含驱动杆，所述驱动杆与传动套杆接触，所述传动套杆与阀杆接触，所述阀杆前设置有节流孔。本实用新型专利技术提供的膨胀阀组件，对阀体进行了改进，使得膨胀阀具备两级节流作用，并且具备了气液分离器的功能，有利于在汽车补气增焓热泵空调系统中取消复杂的闪蒸器并减少一个膨胀阀，优化了管路设计并减少成本，经济实用。

Throttle Multi-port Expansion Valve Components and Transportation Tools

【技术实现步骤摘要】
节流多口膨胀阀组件及交通工具
本技术涉及车用膨胀阀，具体地，涉及节流多口膨胀阀组件。尤其是一种两级节流三口电子膨胀阀组件及交通工具。
技术介绍
电动汽车越来越受到关注，面临冬天供暖耗电高的难题，热泵系统由于高效节能得到广泛研究，但热泵系统也存在低温启动及制热性能不足的问题。解决的办法之一是通过补气增焓提高热泵系统的制热量。专利文献CN106016811B公开了一种带经济器的电动汽车空调热泵系统，在所述系统中分别设置第一四通换向阀和第二四通换向阀作为制冷剂流路切换阀组；压缩机采用设有补气口的全封闭式车用电动空调压缩机；并联设置室内换热器和除霜换热器，其并联线路的一端与所述第一四通换向阀的第一端口相连接，并联线路的另一端与所述第二四通换向阀的第一端口相连；所述第一四通换向阀的其它三个端口分别连接油分离器的出口、气液分离器的进口以及室外换热器的第一端口，所述油分离器的入口与压缩机的排气口相连，所述气液分离器的出口与压缩机的吸气口相连；所述第二四通换向阀的其它三个端口分别与室外换热器的第二端口、干燥过滤器以及主电子膨胀阀相连；在所述干燥过滤器的出口端一侧分别设置有主回路和辅助回路。但其需要复杂的闪蒸器配合电子膨胀阀或通过经济器配合电子膨胀阀实现，热泵系统结构复杂且成本较高。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种节流多口膨胀阀组件及交通工具。根据本技术提供的一种节流多口膨胀阀组件，包括阀体；所述阀体上设置有阀入口、第一阀出口、第二阀出口、中间压力腔；所述阀入口的输出口通过毛细节流管连接中间压力腔；中间压力腔中的第一位置连接第一阀出口，中间压力腔中的第二位置连接第二阀出口，其中，第一位置低于第二位置；第一位置处设置有节流孔。优选地，所述阀体具备流量调节机构，所述流量调节机构包含驱动杆、传动套杆、阀杆；所述驱动杆的一端与传动套杆的一端连接，所述传动套杆的另一端与阀杆的一端连接，所述阀杆的另一端延伸入节流孔；在驱动杆的带动下，阀杆能够在节流孔中运动，以改变阀杆与节流孔之间的间隙大小。优选地，流量调节机构包括电机，电机驱动所述驱动杆。优选地，所述阀体内部设置有密封垫片；所述密封垫片密封连接阀体与流量调节机构的阀杆。优选地，所述阀体内部设置有干燥过滤网；所述干燥过滤网设置于第二阀出口内侧，所述干燥过滤网与节流孔之间形成中间压力腔。优选地，所述阀入口的输入口为冷凝器出口的连接口；第一阀出口的输出口为蒸发器进口的连接口；第二阀出口的输出口为补气增焓压缩机补气口的连接口。优选地，所述干燥过滤网，仅能通过制冷剂气体，制冷剂液体被阻挡形成液滴后落进中间压力腔。根据本技术提供的一种交通工具，包括上述的节流多口膨胀阀组件。优选地，包括冷凝器、蒸发器、补气增焓压缩机；阀入口的输入口连接冷凝器出口；第一阀出口的输出口连接蒸发器进口；第二阀出口的输出口连接补气增焓压缩机补气口。优选地，所述交通工具为汽车，所述节流多口膨胀阀组件为车用的电子膨胀阀组件。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：1、本技术在电动汽车补气增焓热泵系统中，减少了闪蒸器与电子膨胀阀的使用，仅通过一个集成式电子膨胀阀即达到了节流与气液分离的作用；2、本技术部件占用空间小，便于管路连接和布局，而且成本较低。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的结构示意图：其中：具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。本技术提供一种交通工具，包括冷凝器、蒸发器、补气增焓压缩机、节流多口膨胀阀组件。优选地，所述交通工具为汽车，所述节流多口膨胀阀组件为车用的电子膨胀阀组件。根据图1所示的节流多口膨胀阀组件，包括阀体1，所述阀体1上设置有阀入口2与第一阀出口3及第二阀出口4，所述阀入口2后有毛细节流管5，所述阀入口2与车内冷凝器出口相连，第一阀出口3与蒸发器进口相连，第二阀出口4与补气增焓压缩机补气口相连。阀入口2的输入口连接冷凝器出口；第一阀出口3的输出口连接蒸发器进口；第二阀出口4的输出口连接补气增焓压缩机补气口。车内冷凝器出口的制冷剂液体进入阀入口2，首先经过毛细节流管5进行第一次节流，节流后形成的气液两相流进入中间压力腔11，由于重力分离作用，制冷剂液体进入节流孔6进行第二次节流，第二次节流后的气液两相流进入蒸发器，制冷剂气体经过干燥过滤网7，未分离的制冷剂液体经干燥过滤网7阻拦形成液滴返回中间压力腔11，干燥的制冷剂气体经第二阀出口4进入压缩机补气口完成补气增焓。在图1中，附图标记6的引线局部与剖面线重合，但是该引线的末端所指记为节流孔。本技术的节流多口膨胀阀组件，具备流量调节机构，所述调节机构包含的驱动杆8可通过步进电机进去驱动，驱动杆8通过传动套杆9带动阀杆10，通过阀杆10的上下移动改变制冷剂的流量。在驱动杆8的带动下，阀杆10能够在节流孔6中运动，以改变阀杆10与节流孔6之间的间隙大小。流量调节机构包括电机，电机驱动所述驱动杆8。所述阀体1内部设置有密封垫片12；所述密封垫片12密封连接阀体1与流量调节机构的阀杆10。所述阀体1内部设置有干燥过滤网7；所述干燥过滤网7设置于第二阀出口4内侧，所述干燥过滤网7与节流孔6之间形成中间压力腔11。所述阀入口2的输入口为冷凝器出口的连接口；第一阀出口3的输出口为蒸发器进口的连接口；第二阀出口4的输出口为补气增焓压缩机补气口的连接口。所述干燥过滤网7，仅能通过制冷剂气体，制冷剂液体被阻挡形成液滴后落进中间压力腔11。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本技术的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节流多口膨胀阀组件，其特征在于，包括阀体(1)；所述阀体(1)上设置有阀入口(2)、第一阀出口(3)、第二阀出口(4)、中间压力腔(11)；所述阀入口(2)的输出口通过毛细节流管(5)连接中间压力腔(11)；中间压力腔(11)中的第一位置连接第一阀出口(3)，中间压力腔(11)中的第二位置连接第二阀出口(4)，其中，第一位置低于第二位置；第一位置处设置有节流孔(6)。

【技术特征摘要】
1.一种节流多口膨胀阀组件，其特征在于，包括阀体(1)；所述阀体(1)上设置有阀入口(2)、第一阀出口(3)、第二阀出口(4)、中间压力腔(11)；所述阀入口(2)的输出口通过毛细节流管(5)连接中间压力腔(11)；中间压力腔(11)中的第一位置连接第一阀出口(3)，中间压力腔(11)中的第二位置连接第二阀出口(4)，其中，第一位置低于第二位置；第一位置处设置有节流孔(6)。2.根据权利要求1所述的节流多口膨胀阀组件，其特征在于，所述阀体(1)具备流量调节机构，所述流量调节机构包含驱动杆(8)、传动套杆(9)、阀杆(10)；所述驱动杆(8)的一端与传动套杆(9)的一端连接，所述传动套杆(9)的另一端与阀杆(10)的一端连接，所述阀杆(10)的另一端延伸入节流孔(6)；在驱动杆(8)的带动下，阀杆(10)能够在节流孔(6)中运动，以改变阀杆(10)与节流孔(6)之间的间隙大小。3.根据权利要求2所述的节流多口膨胀阀组件，其特征在于，流量调节机构包括电机，电机驱动所述驱动杆(8)。4.根据权利要求2所述的节流多口膨胀阀组件，其特征在于，所述阀体(1)内部设置有密封垫片(12)；所述密封垫片(12)密...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海涛，周国梁，王明玉，任亚超，
申请(专利权)人：上海爱斯达克汽车空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31