一种航空轮胎测压装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空轮胎测压装置，其包括气压表、气管、测压杆和测压气嘴，所述气管连通所述气压表和测压杆，所述测压气嘴设置在所述测压杆的另一端，所述测压气嘴轴线与所述测压杆轴线的夹角为钝角。本发明专利技术提供的一种航空轮胎测压装置，解决了现有航空轮胎测压计测压施力过程不便，使用本发明专利技术的航空轮胎测压装置的测压杆方便手持测压和测压施力，同时测压气嘴与测压杆呈一定夹角，可实现多角度测量时不干涉，方便了轮胎气压测量。

A Pressure Measuring Device for Aeronautical Tire

【技术实现步骤摘要】
一种航空轮胎测压装置
本专利技术涉及航空轮胎检测
，更具体地，涉及了一种航空轮胎测压装置。
技术介绍
飞机轮胎气压的正常在飞机起飞和降落过程中尤为重要。为保证飞机轮胎气压在正常的工作压力范围内，需要一款方便使用，测量精准的装置或设备在飞机起飞前测量飞机胎压。如此可以保证在机轮欠压或过压的及时的得到处理。目前普遍的航空轮胎测压计的构造是由气压表、金属中空直杆、气嘴装配而成。一般航空轮胎测压计在测试轮胎气压时，因为现有航空轮胎测压计无特定手持部位设计，所以测压时每个测试人员持测压表测压的手法和角度各不相同。造成的影响是：a.测量轮胎压力时，将测压计的测压气嘴插入轮胎气门芯的施力过程不方便。b.由于气压表和金属中空直杆在同轴方向装配在且不能相对移动，所以在测量时会造成视线和气压表盘不相互垂直，不方便从气压表盘中读数。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种航空轮胎测压装置，解决了现有航空轮胎测压计测压施力过程不便，使用本专利技术的航空轮胎测压装置的测压杆方便手持测压和测压施力，同时测压气嘴与测压杆呈一定夹角，可实现多角度测量时不干涉，方便了轮胎气压测量。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种航空轮胎测压装置，采用了如下所述的技术方案：一种航空轮胎测压装置，其包括气压表、气管、测压杆和测压气嘴，所述气管连通所述气压表和测压杆，所述测压气嘴设置在所述测压杆的另一端，所述测压气嘴轴线与所述测压杆轴线的夹角为钝角。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述钝角的角度为135～145°。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述钝角的角度为140°。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述气管为软管。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述气管为U型管或V型管或L型管。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述测压杆靠近气管的一端设置有手持部。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述气管分别通过宝塔接头与所述气压表和测压杆连接。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，还包括释压阀，其设置在所述气压表和气管之间。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述气压表为航空数字气压表或航空物理气压表。作为本专利技术提供的航空轮胎测压装置的一种改进，所述测压气嘴可拆卸连接在所述测压杆上。与现有技术相比，本专利技术有以下有益效果：1、本专利技术提供的一种航空轮胎测压装置，解决了现有航空轮胎测压计测压施力过程不便，使用本专利技术的航空轮胎测压装置的测压杆方便手持测压和测压施力，同时测压气嘴与测压杆呈一定夹角，可实现多角度测量时不干涉，方便了轮胎气压测量。2、通过气管连通所述测压杆和气压表，方便移动气压表，可以从各个角度读数，解决了现有航空轮胎测压计测压施力过程读数不便的缺陷。附图说明为了更清楚地说明本申请或现有技术中的方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术航空轮胎测压装置的结构示意图；图2为本专利技术航空轮胎测压装置的分解示意图。图中1.气压表，2.释压阀，3.内螺纹宝塔接头，4.气管，5.外螺纹宝塔接头，6.测压杆，7.测压气嘴，8.手持部。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。请参考图1至2，本实施例提供了一种航空轮胎测压装置，具体地，该航空轮胎测压装置包括气压表1、经气管4与所述气压表1连通的具有中空结构的测压杆6和设置在所述测压杆6的另一端的测压气嘴7，所述测压气嘴7轴线与所述测压杆6轴线的夹角θ为钝角，便于手持所述测压杆6将测压气嘴7插入轮胎气门芯，可实现多角度测量时不干涉。优选地，所述钝角的角度为135～145°，更优选地为140°。进一步地，所述测压杆6靠近气管4的一端设置有手持部8，便于操作者手持所述测压杆6施力。进一步地，所述测压气嘴7可拆卸连接在所述测压杆6上，当所述测压气嘴7磨损后便于更换。优选地，所述测压气嘴7通过螺纹连接在所测压杆6上。为了保证了操作者方便发力(距离越短发力越好)，又考虑了操作者的安全问题(操作者工作时失衡，手与轮胎部件磕碰)，优选但不限定为，所述测压杆的长度d选择在120mm～160mm之间，此长度适用于所有型号轮胎的情况；基于所述测压杆6长度d进行人体科学的设计，同时结合所述测压杆6与测压气嘴7的轴线成一定夹角θ的设计，两者相辅相成，使得操作者测量时可保持最舒服的施力姿势和力度，解决了单一的夹角θ设计时操作者易出现不好发力且存在不安全的问题以及解决了单一的长度d设计时操作者测量时存在测压装置与轮胎部件干涉问题和无法多角度测量与读数问题。通过上述的结构设计，使用航空轮胎测压装置进行测压时，测压杆6方便手持测压和测压施力，同时测压气嘴7与测压杆6呈一定夹角θ，可实现多角度测量时不干涉，方便了轮胎气压测量；解决了现有航空轮胎测压计测压施力过程不便的问题。航空轮胎的气门芯(气嘴头)与轮毂轴线成一定角度，航空轮胎的前轮和主轮以及各个航空轮胎品牌的产品均不相同，又气嘴头在轮毂凹面处，使得气嘴头中心轴线靠近轮毂边缘或轮轴护罩，当测压杆为直杆，测量胎压时将会出现测压杆或气压表与轮胎部件干涉问题；经本专利技术人测试，测压气嘴7与测压杆6呈一定夹角θ，θ控制在在135～145°之间时，可保证测压气嘴在上下左右任何位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空轮胎测压装置，其特征在于，其包括气压表、气管、测压杆和测压气嘴，所述气管连通所述气压表和测压杆，所述测压气嘴设置在所述测压杆的另一端，所述测压气嘴轴线与所述测压杆轴线的夹角为钝角。

【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎测压装置，其特征在于，其包括气压表、气管、测压杆和测压气嘴，所述气管连通所述气压表和测压杆，所述测压气嘴设置在所述测压杆的另一端，所述测压气嘴轴线与所述测压杆轴线的夹角为钝角。2.根据权利要求1所述的航空轮胎测压装置，其特征在于，所述钝角的角度为135～145°。3.根据权利要求1或2所述的航空轮胎测压装置，其特征在于，所述测压杆的长度d选择在120mm～160mm之间。4.根据权利要求3所述的航空轮胎测压装置，其特征在于，所述测压杆靠近气管的一端设置有手持部。5.根据权利要求1所述的航空轮胎测...

【专利技术属性】
技术研发人员：季伟斌，
申请(专利权)人：长春方元航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22