电动汽车专用轮毂电动机制造技术

本实用新型专利技术的名称为电动汽车专用轮毂电动机。属于电动汽车用电动机技术领域。它主要是解决已知的电动汽车上使用的电动机安装不方便，噪音大，耗能高，不能提高电动汽车的续驶里程的问题。它的主要特征是：包括外壳、中轴、中轴一端与外壳一端之间的轴承，中轴固定的硅钢片和线圈，装于外壳内壁上的磁钢和中轴另一端与外壳另一端之间的轮毂轴承；所述中轴设有轴向通孔；所述轮毂轴承侧的中轴端部依次设有带中孔的压盘和霍尔调节盘，霍尔调节盘上装有霍尔器件；所述外壳上装有与霍尔器件相对应的霍尔磁钢。本实用新型专利技术具有减少占有汽车的空间、耗能低、噪音小、安装方便、功率大和效率高的特点。

Special Hub Motor for Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车专用轮毂电动机
本技术属于电动汽车用电动机
具体涉及一种固定在电动汽车轮毂上的直流电动机。
技术介绍
目前，电动汽车使用的电动机种类很多，有交流电机、直流电机两大类，其中又含永磁式电机、磁阻式电机、风冷式电机、水冷油冷式电机等，有的采用逆变装置，使用复杂，安装不方便，有的噪音大，耗能高，不能提高电动汽车的续驶里程，不能满足电动汽车的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述不足之处而提供一种安装在电动汽车轮毂上的直流电动机，具有减少占有汽车的空间、耗能低、噪音小、安装方便、功率大和效率高的特点，配套使用调速装置能使电动汽车一次充电续驶里程达500—600公里以上，吨百公里耗能5kwh。本技术的技术解决方案是：一种电动汽车专用轮毂电动机，包括外壳，中轴，中轴一端与外壳一端之间的轴承，随中轴转动的硅钢片和线圈，装于外壳内壁上的磁钢，其特征在于：所述中轴另一端与外壳另一端之间设有轮毂轴承；所述中轴设有轴向通孔；所述轮毂轴承侧的中轴端部依次设有带中孔的压盘和霍尔调节盘，霍尔调节盘上装有霍尔器件；所述外壳上装有与霍尔器件相对应的霍尔磁钢。本技术的技术解决方案中所述的轮毂轴承侧的外壳侧端连接有与电动汽车上轮毂钢圈相匹配的、中空的连接盘，轴承侧的外壳侧端连接有刹车盘。本技术的技术解决方案中所述的硅钢片装于由内筒及两侧压板所形成的槽内；所述线圈嵌装于硅钢片的线槽内，线槽采用半槽或全槽；所述内筒通过连接片与中轴连接。本技术的技术解决方案中所述的外壳包括两侧的轮毂轴承侧端盖、轴承侧端盖和其之间连接的外筒；轮毂轴承侧端盖、轴承侧端盖采用鼓型设计；轮毂轴承侧端盖中心为内凹的台阶腔体，轮毂轴承位于内侧腔体内，霍尔调节盘位于外侧腔体内，霍尔磁钢对称装于台阶的边沿处；磁钢装于外筒的内壁上。本技术的技术解决方案中所述的外壳包括两侧的轮毂轴承侧端盖、轴承侧端盖和其之间连接的外筒；轮毂轴承侧端盖、轴承侧端盖采用鼓型设计；轴承侧端盖中心为内凹的台阶腔体，轴承位于内侧腔体内，外侧腔体与刹车盘对应配合。本技术的技术解决方案中所述的中轴伸出轴承侧的外壳侧端或刹车盘，且伸出部分的中轴上装有与电动汽车车桥连接的连接螺丝。本技术的技术解决方案中所述的连接盘与轮毂轴承侧的外壳侧端之间采用螺丝装配。本技术的技术解决方案中所述的线圈的引出线由连接片之间的穿线孔再通过中轴上的轴向通孔穿出；霍尔器件的霍尔线由压盘上的中孔穿到中轴上的轴向通孔后穿出。本技术的技术解决方案中所述的硅钢片为采用模具冲压的硅钢片；磁钢采用圆弧形磁钢。本技术通过中轴上的轮毂轴承固定在电动汽车的轮毂上，电机采用中空的中轴，电机内所有的引出线均从中轴内孔的另一头穿出，本技术上设有霍尔调节盘，用来调节电机的正反转，使电机的正反转效率达到最佳。把电机设计在轮毂上可大大增加了电动汽车的使用空间。配套使用调速装置能量回收，效率高达92——96%，硅钢片采用模具冲压，磁钢采用圆弧磁钢，矩形波峰更平整、更稳定，无杂波。使电机在额定电压下通过电流小，扭距大，噪音低，节约能源。本技术配套使用调速装置能使电动汽车一次充电续驶里程达500——600公里以上，吨百公里耗能5KWh，本技术同时可应用于其它需要低电压、大功率、大扭矩的直流电机领域。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图标记：1、轮毂轴承侧端盖；2、轴向通孔；3、霍尔磁钢；4、霍尔调节盘；5、霍尔器件；6、压盘；7、轮毂轴承；8、硅钢片；9、线槽；10、磁钢；11、外筒；12、线圈；13、刹车盘；14、轴承侧端盖；15、轴承；16、连接螺丝；17、霍尔线；18、引出线；19、中轴；20、中孔；21、连接片；22、压板；23、内筒；24、连接盘。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详述。如图1所示，本技术为一种电动汽车专用轮毂电动机，包括轮毂轴承侧端盖1、轴承侧端盖14、外筒11、中轴19、轮毂轴承7、轴承15、钢片8、线圈12、磁钢10、内筒23、压板22、连接片21、连接盘24和刹车盘13。其中，中轴19内设有一个轴向通孔2。轮毂轴承侧端盖1、轴承侧端盖14采用鼓型设计，达到承力的效果。轮毂轴承侧端盖1中心为内凹的台阶腔体，轮毂轴承7装于内侧腔体内壁与中轴19端部之间，霍尔调节盘4位于外侧腔体内，霍尔磁钢3对称装于台阶的边沿处。压盘6将轮毂轴承7压紧在中轴19端部，压盘6上装有霍尔调节盘4，霍尔调节盘4上装有霍尔器件5，霍尔器件5与霍尔磁钢3相对应，用来调节电机的正反转，使电动机的正反转效率达到最佳，霍尔线17由压盘6上的中孔20穿到中轴19上的通孔2内，再从另一端穿出。轴承侧端盖14中心为内凹的台阶腔体，轴承15采用普通轴承，装于内侧腔体内壁与中轴19端部之间，外侧腔体与刹车盘13对应配合。两轴承之间设有四根连接片21，用于支撑装在中轴19上的内筒23，硅钢片8装在内筒23上，线圈12通过硅钢片8上的线槽9嵌在硅钢片8上，硅钢片8上的线槽9采用半槽或全槽，硅钢片8由两侧的压板22夹装固定。线圈12的引出线18由连接片21之间的穿线孔再通过中轴19上的通孔2穿出。磁钢10装于外筒11的内壁上，磁钢10与中轴19上的线圈12对应。轮毂轴承侧端盖1上装有连接电动汽车轮毂钢圈的连接盘24，连接盘24与端盖1之间采用螺丝装配，方便霍尔盘5的调节。轴承侧端盖14侧端通过螺栓连接有刹车盘13。中轴19伸出刹车盘13外，中轴19伸出电机的一端上装有与电动汽车车桥连接的连接螺丝16，电动机内的引线从中轴19的该端引出。硅钢片8为采用模具冲压的硅钢片，磁钢10采用圆弧形磁钢。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，本技术包括且不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本技术的基本构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车专用轮毂电动机，包括外壳，中轴（19），中轴（19）一端与外壳一端之间的轴承（15），随中轴（19）转动的硅钢片（8）和线圈（12），装于外壳内壁上的磁钢（10），其特征在于：所述中轴（19）另一端与外壳另一端之间设有轮毂轴承（7）；所述中轴（19）设有轴向通孔（2）；所述轮毂轴承（7）侧的中轴（19）端部依次设有带中孔（20）的压盘（6）和霍尔调节盘（4），霍尔调节盘（4）上装有霍尔器件（5）；所述外壳上装有与霍尔器件（5）相对应的霍尔磁钢（3）。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车专用轮毂电动机，包括外壳，中轴（19），中轴（19）一端与外壳一端之间的轴承（15），随中轴（19）转动的硅钢片（8）和线圈（12），装于外壳内壁上的磁钢（10），其特征在于：所述中轴（19）另一端与外壳另一端之间设有轮毂轴承（7）；所述中轴（19）设有轴向通孔（2）；所述轮毂轴承（7）侧的中轴（19）端部依次设有带中孔（20）的压盘（6）和霍尔调节盘（4），霍尔调节盘（4）上装有霍尔器件（5）；所述外壳上装有与霍尔器件（5）相对应的霍尔磁钢（3）。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用轮毂电动机，其特征在于：所述的轮毂轴承（7）侧的外壳侧端连接有中空的连接盘（24），轴承（15）侧的外壳侧端连接有刹车盘（13）。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车专用轮毂电动机，其特征在于：所述的硅钢片（8）装于由内筒（23）及两侧压板（22）所形成的槽内；所述线圈（12）嵌装于硅钢片（8）的线槽（9）内，线槽（9）采用半槽或全槽；所述内筒（23）通过连接片（21）与中轴（19）连接。4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车专用轮毂电动机，其特征在于：所述的外壳包括两侧的轮毂轴承侧端盖（1）、轴承侧端盖（14）和其之间连接的外筒（11）；轮毂轴承侧端盖（1）、轴承侧端盖（14）采用鼓型设计；轮毂轴承侧端盖（1）中心为内凹的台阶腔体，轮毂轴承（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟忠焕，
申请(专利权)人：孟忠焕，
类型：新型
国别省市：湖北,42