轮胎制造技术

一种轮胎，其包括：包含树脂的环状的轮胎骨架体；和树脂层，所述树脂层设置在轮胎骨架体的内周面的至少一部分上且包含聚氨酯树脂。树脂层的拉伸弹性模量为2MPa至50MPa(包括端点)；树脂层的拉伸弹性模量为轮胎骨架体的拉伸弹性模量的0.01倍至0.50倍(包括端点)；并且树脂层的软化点为80℃以上。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种轮胎。
技术介绍
近年来，出于轻量化、成形容易或回收容易的原因，正在开发设置有通过使用树脂材料代替如橡胶等传统材料形成的轮胎主体(下文中，也称为轮胎骨架体)的轮胎。例如，日本专利申请特开(JP-A)No.2012-46030公开了一种轮胎，其具有通过使用聚酰胺系热塑性弹性体作为树脂材料而形成的轮胎骨架体。
技术实现思路
专利技术要解决的问题在其中轮胎骨架体包括树脂的轮胎中，由于伴随着轮胎的使用(例如，装配有轮胎的车辆的行驶)而从外部施加的冲击，在轮胎骨架体的内周面上会产生裂纹。特别地，当在轮胎骨架体的内周面暴露于光之后使用轮胎时，裂纹会更易于在轮胎骨架体的内周面上产生。鉴于上述情形，完成了本公开，并且本公开的目的是提供轮胎骨架体包含树脂且轮胎骨架体的内周面上的裂纹的产生得到抑制的轮胎。用于解决问题的方案用于解决上述问题的具体手段包括以下实施方案。<1>一种轮胎，其包括：包含树脂的环状的轮胎骨架体；和树脂层，所述树脂层设置在所述轮胎骨架体的内周面的至少一部分上且包含聚氨酯树脂，所述树脂层的拉伸弹性模量为2MPa至50MPa，所述树脂层的拉伸弹性模量为所述轮胎骨架体的拉伸弹性模量的0.01倍至0.50倍，并且所述树脂层的软化点为80℃以上。专利技术的效果根据本专利技术的实施方案，可以提供轮胎骨架体包含树脂且轮胎骨架体的内周面上的裂纹的产生得到抑制的轮胎。附图说明图1A为示出根据本专利技术的一个实施方案的轮胎的一部分的截面的透视图。图1B为安装到轮辋上的胎圈部的截面图。图2为沿着轮胎旋转轴的截面图，其示出其中增强帘线安装在根据第一实施方案的轮胎的胎身的胎冠部中的状态。具体实施方式下文中将会详细地描述本专利技术的具体实施方案。然而，应该注意的是，本专利技术不限于以下实施方案，但可以在本专利技术的主旨的范围内进行适当的修改。另外，在本说明书中，“树脂”是包括热塑性树脂、热塑性弹性体和热固性树脂的概念，并且不包括硫化橡胶。此外，“橡胶”是具有弹性的高分子化合物，但区别于本说明书中的热塑性弹性体。另外，“热塑性弹性体”是具有弹性的高分子化合物，并且意指包括以下的共聚物：作为具有结晶性且熔点高的硬链段组分的聚合物或作为内聚力高的硬链段组分的聚合物以及作为具有非结晶性且玻璃化转变温度低的软链段组分的聚合物。在本说明书中，用"至"表明的那些数值范围各自表示包括"至"前后表明的数值分别作为上限值和下限值的范围。本文中使用的术语"步骤"不仅涵盖独立的步骤，也涵盖不能清晰地区分于其它步骤的那些步骤，只要实现该步骤的预期目的即可。在本说明书中，当参考包含于组合物中的组分的量并且组合物中存在多种对应于该组分的物质时，所表明的组分的量意指存在于组合物中的该多种物质的总量，除非另有说明。<<轮胎>>根据本专利技术的一个实施方案的轮胎包括：包含树脂的环状的轮胎骨架体和树脂层，所述树脂层设置在所述轮胎骨架体的内周面的至少一部分上，包含聚氨酯树脂，并且软化点为80℃以上。例如，当其中轮胎骨架体包含树脂的轮胎安装在车辆上并且行驶时，轮胎连续地经历来自路面的冲击，因此轮胎骨架体的内周面上会产生裂纹。特别地，当将轮胎在轮胎骨架体的内周面露出的情况下陈列于户外时，太阳光照射至轮胎骨架体的内周面，并且包含于轮胎骨架体中的树脂会由太阳光的紫外线等劣化。当轮胎连续地经历来自路面的冲击同时包含于轮胎骨架体中的树脂劣化时，裂纹更易于在轮胎骨架体的内周面上产生。另外，当车辆行驶时，轮胎的温度易于由于从路面施加的振动或冲击等而升高。轮胎的外周面的温度升高在车辆行驶时通过空气冷却而得到抑制，但热量趋于容易地累积在轮胎骨架体内部，因而轮胎中的温度特别易于升高。因此，例如，当软化点低于80℃的保护膜设置在轮胎骨架体的内周面上时，保护膜会由于行驶中产生的热量而变形，因此没有良好地起作用。另一方面，关于轮胎，树脂层设置在轮胎骨架体的内周面上，所述树脂层包含聚氨酯树脂，拉伸弹性模量的范围为2MPa至50MPa、为轮胎骨架体的拉伸弹性模量的0.01至0.50倍，并且软化点为80℃以上。因此，与其中不设置树脂层的情况相比，由于从路面施加的冲击或振动导致的轮胎骨架体的应变由树脂层分散，轮胎骨架体的内周面上的裂纹的产生得到抑制，并且改善了轮胎的耐久性。另外，树脂层的软化点设定至80℃以上，结果，与其中设置软化点低于80℃的树脂层的情况相比，即使轮胎骨架体中的温度在行驶中升高，分散由于从路面施加的冲击或振动导致的轮胎骨架体的应变的树脂层的功能也得到维持。树脂层包含聚氨酯树脂，结果，与其中树脂层由其它树脂(例如，聚苯乙烯树脂)制成的情况相比，存在以下优势：树脂层是柔软性的以抑制裂纹。树脂层的拉伸弹性模量在该范围内，结果，与其中树脂层的拉伸弹性模量小于该范围的情况相比，抑制树脂层由于行驶中的冲击而剥离的裂纹抑制效果趋于持续，并且与其中树脂层的拉伸弹性模量大于该范围的情况相比，裂纹抑制效果由于树脂层的柔软性而更容易地改善。树脂层的拉伸弹性模量相对于轮胎骨架体的比率在该范围内，结果，与其中树脂层的拉伸弹性模量小于该范围的情况相比，抑制树脂层由于行驶中的冲击而剥离的裂纹抑制效果趋于持续，并且与其中树脂层的拉伸弹性模量大于该范围的情况相比，裂纹抑制效果由于树脂层的柔软性而更容易地改善。从上述说明，认为的是，在轮胎中，抑制了包含树脂的轮胎骨架体的内周面上的裂纹的产生。软化点为如下获得的值。具体地，软化点使用动态粘弹性试验机(RSA-G2，TAInstruments制造)在以下条件下测量：温度的范围为0℃至180℃，升温速度为4℃/min，应变为1％，并且测量频率为35Hz。弹性损耗(E′)的一次微分的最小峰位置处的温度当作软化点(℃)。拉伸弹性模量使用拉伸试验机(RTF-1210，A&DCompany,Limited制造)在室温(25℃)和拉伸速度100mm/min下测量，并且为由初始倾斜计算的拉伸弹性模量的值。下文中，将会描述用于本专利技术的轮胎的一个实施方案中的轮胎骨架体、树脂层和轮胎的实施方案。[轮胎骨架体]轮胎骨架体为包含树脂的环状的构件。轮胎骨架体为由包括胎圈部的单一层形成的构件，维持轮胎的形状，并且具有负荷保护功能。即，例如，出于维持轮胎的形状且与传统的橡胶制轮胎相比减少厚度和重量的目的，设计包含树脂的轮胎骨架体。轮胎骨架体可以使用包含树脂(即，树脂组分)的树脂材料来形成。用于形成轮胎骨架体的树脂材料可以至少包含树脂，并且可以还包含其它组分例如添加剂，只要不损害本专利技术的效果即可。然而，树脂材料中的树脂的含量相对于树脂材料的总量优选为50质量％以上并且更优选90质量％以上。包含于轮胎骨架体中的树脂的实例包括热塑性树脂、热塑性弹性体和热固性树脂。从力学耐久性的观点，轮胎骨架体优选包含热塑性弹性体作为树脂，并且更优选包含聚酰胺系热塑性弹性体。热固性树脂的实例包括酚醛系热固性树脂、脲系热固性树脂、三聚氰胺系热固性树脂和环氧系热固性树脂。热塑性树脂的实例包括聚酰胺系热塑性树脂、聚酯系热塑性树脂、烯烃系热塑性树脂、聚氨酯系热塑性树脂、氯乙烯系热塑性树脂和聚苯乙烯系热塑性树脂。这些热塑性树脂可以单独使用，或其两种以上可以组合使用。其中，作为热塑性树脂，选自由聚酰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其包括：包含树脂的环状的轮胎骨架体；和树脂层，所述树脂层设置在所述轮胎骨架体的内周面的至少一部分上且包含聚氨酯树脂，所述树脂层的拉伸弹性模量为2MPa至50MPa，所述树脂层的拉伸弹性模量为所述轮胎骨架体的拉伸弹性模量的0.01倍至0.50倍，并且所述树脂层的软化点为80℃以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.22 JP 2016-2495621.一种轮胎，其包括：包含树脂的环状的轮胎骨架体；和树脂层，所述树脂层设置在所述轮胎骨架体的内周面的至少一部分上且包含聚氨酯树脂，所述树脂层的拉伸弹性模量为2MPa至50MPa，所述树脂层的拉伸弹性模量为所述轮胎骨架体的拉伸弹性模量的0.01倍至0.50倍，并且所述树脂层的软化点为80℃以上。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述树脂层的厚度为1μm至1000μm。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述聚氨酯树脂具有三维网络结构。4.根据权利要求1至3任一项所述的轮胎，其中所述聚氨酯树脂包含作为单体单元的、多异氰酸酯和选自由聚醚多元醇和聚碳酸酯多元醇组成的组的至少一种。5.根据权利要求1至4任一项所述的轮胎，其中所述树脂层进一步包含选自由三嗪系紫外线吸收剂、受阻胺系自由基捕捉剂、胺系防老剂和炭黑组成的组的至少一种。6.根据权利要求1至5任一项所述的轮胎，其中所述树脂层的表面电阻值为1.0×104Ω/sq至2.0×1010Ω/sq。7.根据权利要求1至6任一项所述的轮胎，其中所述树脂层进一步包括选自...

【专利技术属性】
技术研发人员：本间正洋，曽根直幸，山田拓海，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP