一种地铁车辆及其车头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车头，采用内部龙骨骨架外面铝蒙皮形式，制造形式采用先组焊龙骨骨架后在骨架上贴蒙皮组焊形式，铝蒙皮材料为铝板，采用分块冲压成型工艺，最后在骨架上组焊。考虑到生产及后期运行、维修的环保要求，故车头整体结构采用铝合金材料。由于司机室蒙皮为复杂曲面，为保证整个蒙皮更好成型，因此须将其结构进行拆分，综合考虑司机室蒙皮结构的美观及对称性，将其结构拆分为19块蒙皮组织，便于生产厂家进行冲压成型，减小工艺难度；并在各个分缝处设置焊接背板，以得到全焊透焊缝。本实用新型专利技术还公开了一种应用上述车头的地铁车辆。

A Subway Vehicle and Its Head

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆及其车头
本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种地铁车辆及其车头。
技术介绍
出于美观要求，地铁车头多设计为准流线型。为更好的实现蒙皮成型，目前地铁车辆车头蒙皮采用玻璃钢材料，手工糊制或真空导入的方式都能很好实现曲面成型。但玻璃钢头罩在生产过程中存在污染且玻璃钢不可降解。玻璃钢即纤维强化塑料，采用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。玻璃钢头罩在生产过程中对环境污染较大且对人体存在伤害，成品不可降解且基本不能回收利用；玻璃钢弹性模量低，韧性较差，在产品结构中容易变形且不可调整。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种地铁车头，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高。本技术还提供了一种应用上述车头的地铁车辆。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车头，包括骨架和蒙皮，所述蒙皮为铝蒙皮，多块所述铝蒙皮组焊于所述骨架；相邻所述蒙皮之间设置焊接垫板形成全焊透焊缝。优选的，所述铝蒙皮为冲压成型。优选的，所述铝蒙皮关于所述骨架的纵向中轴线对称。优选的，所述蒙皮包括侧墙蒙皮、车顶蒙皮、角蒙皮和前脸蒙皮；所述角蒙皮的上部焊接于所述侧墙蒙皮和所述车顶蒙皮之间，下部焊接于所述侧墙蒙皮和所述前脸蒙皮之间。优选的，所述车顶蒙皮为沿所述骨架横向分布的多块。优选的，所述角蒙皮包括上蒙皮、中蒙皮和下蒙皮。优选的，所述前脸蒙皮包括车灯蒙皮、窗下蒙皮、车灯盖板、灯槽和前脸下角。一种地铁车辆，包括车头，所述车头为如上述的地铁车头。优选的，所述地铁车头还包括焊接于所述骨架的窗框。优选的，所述窗框由若干个金属材质的边窗框和角窗框拼焊而成，所述边窗框和/或所述角窗框具有用于同玻璃配合的接口。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的地铁车头，采用铝蒙皮，与现有的玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；将蒙皮拆分为多块，降低工艺难度，保证整个蒙皮更好成型；全焊透焊缝形式能够提高结构强度。本技术还提供了一种应用上述车头的地铁车辆。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的地铁车头铝合金蒙皮分块的结构示意图；图2为本技术实施例提供的蒙皮焊接形式的结构示意图。其中，10为侧墙蒙皮，11为车顶蒙皮，12为上蒙皮，13为中蒙皮，14为下蒙皮，15为车灯蒙皮，16为窗下蒙皮，17为车灯盖板，18为灯槽，19为前脸下角；20为门框；30为窗框；40为骨架；6为第一蒙皮，8为第二蒙皮，26为焊接垫板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供的地铁车头，包括骨架40和蒙皮，蒙皮为铝合金蒙皮，多块铝蒙皮组焊于前端骨架40；相邻蒙皮之间设置焊接垫板26形成全焊透焊缝。其结构可以参照图1和图2所示。从上述的技术方案可以看出，本技术实施例提供的地铁车头，采用铝蒙皮，与现有的玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；将蒙皮拆分为多块，降低工艺难度，保证整个蒙皮更好成型；全焊透焊缝形式能够提高结构强度。具体的，铝蒙皮为冲压成型，便于生产制造，获得需要的形状及尺寸。作为优选，铝蒙皮关于骨架40的纵向中轴线对称，以满足地铁车头的对称结构，便于生产和装配。可以理解的是，这里的对称包括铝蒙皮的分块形状尺寸和装配方式位置，如两块形状尺寸对称的铝蒙皮在关于骨架40纵向中轴线对称的位置焊接，或者单块铝蒙皮为关于骨架40纵向中轴线对称的结构。在本实施例中，蒙皮包括侧墙蒙皮10、车顶蒙皮11、角蒙皮和前脸蒙皮，其结构可以参照图1所示；角蒙皮的上部焊接于侧墙蒙皮10和车顶蒙皮11之间，下部焊接于侧墙蒙皮10和前脸蒙皮之间。根据地铁车头的形状特点，将其蒙皮的复杂曲面进行如上拆分，成为比较简单的曲面或平面，降低每块分蒙皮的加工难度。两块侧墙蒙皮10关于骨架40的纵向中轴线对称，两侧角蒙皮对称，车顶蒙皮11和前脸蒙皮也为对称。具体的，角蒙皮的中部可以与窗户配合，侧墙蒙皮10具有与门框20配合的孔洞。具体的，车顶蒙皮11为沿骨架40横向分布的多块，以进一步减小工艺难度，保证整个蒙皮更好成型，其结构可以参照图1所示，在此分为了三块。作为优选，角蒙皮包括上蒙皮12、中蒙皮13和下蒙皮14，其结构可以参照图1所示。上蒙皮12焊接于侧墙蒙皮10和车顶蒙皮11之间，中蒙皮13和下蒙皮14焊接于侧墙蒙皮10和前脸蒙皮之间，两块中蒙皮13之间安装窗户。通过针对各部分的结构特点设计相应的角蒙皮，降低工艺难度，保证整个蒙皮更好成型。为了进一步优化上述的技术方案，前脸蒙皮包括车灯蒙皮15、窗下蒙皮16、车灯盖板17、灯槽18和前脸下角19，其结构可以参照图1所示，在满足前脸车灯设计需求的同时，降低工艺难度，保证整个蒙皮更好成型。为更好成型，铝蒙皮拆分为小块成型，整个车头共计19块，结构形式见图1。本技术实施例还提供了一种地铁车辆，包括车头，该车头为如上述的地铁车头。骨架40采用铝合金型材，可减少车头整体重量，并实现更好的车体强度及刚度。铝合金车头采用内部龙骨骨架外面铝蒙皮形式，制造形式采用先组焊龙骨骨架后在骨架上贴蒙皮组焊形式。现有地铁车辆前挡风玻璃一般安装在玻璃钢外罩上，即将挡风玻璃的安装接口直接通过玻璃钢进行铸模成型，不用再进行单独的窗框设计。本技术实施例提供的地铁车头还包括焊接于骨架40的窗框30，其结构可以参照图1所示。本方案的窗框30采用金属材质，与玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整。为了进一步优化上述的技术方案，窗框30由若干个金属材质的边窗框和角窗框拼焊而成，边窗框和/或角窗框具有用于同玻璃配合的接口。窗框30采用边窗框和角窗框分段拼焊而成，能够满足与挡风玻璃随型的复杂曲面结构，还保证了强度，能更好实现其工艺性。地铁车头还包括焊接于骨架40的司机室门框20。综上所述，本技术实施例公开了一种地铁车头，采用内部龙骨骨架外面铝蒙皮形式，制造形式采用先组焊龙骨骨架后在骨架上贴蒙皮组焊形式，铝蒙皮材料为铝板，采用分块冲压成型工艺，最后在骨架上组焊。考虑到生产及后期运行、维修的环保要求，故车头整体结构采用铝合金材料。由于司机室蒙皮为复杂曲面，为保证整个蒙皮更好成型，因此须将其结构进行拆分，综合考虑司机室蒙皮结构的美观及对称性，将其结构拆分为19块蒙皮组织，便于生产厂家进行冲压成型，减小工艺难度，结构形式见图1；并在各个分缝处设置焊接背板，以得到全焊透焊缝，焊接形式见图2。本技术实施例还公开了一种应用上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车头，包括骨架(40)和蒙皮，其特征在于，所述蒙皮为铝蒙皮，多块所述铝蒙皮组焊于所述骨架(40)；相邻所述蒙皮之间设置焊接垫板(26)形成全焊透焊缝，所述蒙皮包括侧墙蒙皮(10)、车顶蒙皮(11)、角蒙皮和前脸蒙皮；所述角蒙皮的上部焊接于所述侧墙蒙皮(10)和所述车顶蒙皮(11)之间，下部焊接于所述侧墙蒙皮(10)和所述前脸蒙皮之间。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车头，包括骨架(40)和蒙皮，其特征在于，所述蒙皮为铝蒙皮，多块所述铝蒙皮组焊于所述骨架(40)；相邻所述蒙皮之间设置焊接垫板(26)形成全焊透焊缝，所述蒙皮包括侧墙蒙皮(10)、车顶蒙皮(11)、角蒙皮和前脸蒙皮；所述角蒙皮的上部焊接于所述侧墙蒙皮(10)和所述车顶蒙皮(11)之间，下部焊接于所述侧墙蒙皮(10)和所述前脸蒙皮之间。2.根据权利要求1所述的地铁车头，其特征在于，所述铝蒙皮为冲压成型。3.根据权利要求1所述的地铁车头，其特征在于，所述铝蒙皮关于所述骨架(40)的纵向中轴线对称。4.根据权利要求1所述的地铁车头，其特征在于，所述车顶蒙皮(11)为沿所述骨架(40)横向分布的多...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，廖泳竣，洪成金，何昌艳，水新虎，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50