一种卡车独立式蹬车踏步装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种卡车独立式蹬车踏步装置，包括外衬梁、立梁、第一管梁、第二管梁及踏脚板；外衬梁与立梁固定连接，在外衬梁及立梁上均设置有车架安装孔；第一管梁与第二管梁均为折弯管结构；第一管梁的一端与立梁固定连接，另一端与踏脚板固定连接；第二管梁的一端与立梁固定连接，另一端与踏脚板固定连接。本踏步装置安装在卡车车架上，不需要与原有蹬车脚踏板装置硬性进行技术状态捆绑匹配，安装方式更为灵活，因此适用车型也更广泛。

A kind of independent bicycle pedal device for trucks

【技术实现步骤摘要】
一种卡车独立式蹬车踏步装置
本技术属于车身及车身附件
，特别是指一种卡车独立式蹬车踏步装置。
技术介绍
卡车驾驶室普遍离地高度较大，特别是自卸车等工程车辆，驾驶员和成员需要通过单独的蹬车踏步装置才能进入到驾驶室内。汽车厂家采用在驾驶室常规脚踏板下方悬挂一个踏板以降低最下级踏脚板的离地高度。但新增的该悬挂式踏脚板对原有的脚踏板装置的受力结构形成了额外的负担，常期踩踏使用会对原踏脚板结构造成一定的损伤。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种卡车独立式蹬车踏步装置，以解决现有技术的最下一级踏脚板对原踏脚板结构的损伤问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种卡车独立式蹬车踏步装置，包括外衬梁、立梁、第一管梁、第二管梁及踏脚板；所述外衬梁与所述立梁固定连接，在所述外衬梁及所述立梁上均设置有车架安装孔；所述第一管梁与所述第二管梁均为折弯管结构；所述第一管梁的一端与所述立梁固定连接，另一端与所述踏脚板固定连接；所述第二管梁的一端与所述立梁固定连接，另一端与所述踏脚板固定连接。所述外衬梁为L型包括横边和竖边，所述车架安装孔设置于所述横边上。所述立梁包括立梁本体及所述立梁本体两侧的弯折部，在所述立梁本体的上部设置有车架安装孔，在所述立梁本体的靠近下部位置设置有外衬梁安装孔。所述第一管梁与所述第二管梁的结构及形状相同，其中一端均设置有法兰底座，用于同所述立梁及所述外衬梁固定连接，另一端均设置有踏脚板安装支架，用于同踏脚板固定连接。所述踏脚板包括踏脚板本体及围边；所述围边固定于踏脚板本体周围，在所述围边上设置有安装孔。所述踏脚板本体的上表面设置有防滑结构。本技术的有益效果是：本踏步装置安装在卡车车架上，不需要与原有蹬车脚踏板装置硬性进行技术状态捆绑匹配，安装方式更为灵活，因此适用车型也更广泛。附图说明图1为本技术踏步装置的整体结构示意图；图2为本技术踏步装置与车架装配后的示意图；图3为本技术踏步装置与车架装配后的另一方向示意图；图4为本踏步装置与常规踏板装置配合使用示意图；图5为管梁结构示意图；图6为立梁结构示意图；图7为外衬梁结构示意图；图8为踏脚板结构俯视图；图9为踏脚板结构仰视图；图10为围边结构示意图。附图标记说明1外衬梁，2立梁，3第一管梁，4第二管梁，5踏脚板，6车架，7常规脚踏板，11横边，12竖边，13车架安装孔，14安装孔，31底座法兰，32安装孔，33踏脚板安装支架，34安装孔，21立梁本体，22车架安装孔，23外衬梁安装孔，51踏脚板本体，52围边，521安装孔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本申请提供一种卡车独立式蹬车踏步装置，如图1所示，包括外衬梁1、立梁2、第一管梁3、第二管梁4及踏脚板5。外衬梁与立梁固定连接，在外衬梁及立梁上均设置有车架安装孔13；外衬梁与立梁均与车架6固定连接，如图2所示。第一管梁3与第二管梁均为折弯管结构。第一管梁的一端与立梁固定连接，另一端与踏脚板固定连接。第二管梁的一端与立梁固定连接，另一端与踏脚板固定连接。如图4所示，本踏步装置安装在卡车车架上，不需要与原有蹬车脚踏板装置硬性进行技术状态捆绑匹配，安装方式更为灵活，因此适用车型也更广泛。如图3所示，本申请的外衬梁1通过螺栓固定于车架6的下翼面，立梁通过螺栓固定于车架的侧翼面。如图5所示，本申请的第一管梁与第二管梁均为弯折管结构，一方面提高支撑强度，另一方面减少占用空间。如图5所示，第一管梁与第二管梁的结构相同，第一管梁的内侧端设置有法兰底座31，在法兰底座上设置有安装孔32，用于同立梁及外衬梁固定连接；同样的第二管梁的内侧端也设置有法兰底座，在法兰底座上也设置有安装孔。在第一管梁的另一端固定有两个踏脚板安装支架33，每个踏脚板安装支架的两端弯折部分上均设置有安装孔34，用于同踏脚板通过螺栓固定连接。在第二管梁的另一端固定有两个踏脚板安装支架，每个踏脚板安装支架的两端弯折部分上均设置有安装孔，用于同踏脚板通过螺栓固定连接。上述的法兰底座与管梁采用高压摩擦焊的工艺进行连接固定，可有效确保折弯管的焊接质量。踏脚板安装支架与管梁采用常规焊接工艺进行固定连接，用于安装固定踏脚板。法兰底座、立梁及外衬梁采用共孔螺栓连接固定在一起，以确保整体结构稳定。本装置采用双管梁结构作为主体悬臂受力结构，相对常规的单管梁结构和钢板搭接结构，能承受更大的踩踏压力，装置稳定性更好更安全。如图6所示，立梁包括立梁本体及立梁本体两侧的弯折部，在立梁本体的上部设置有车架安装孔，在立梁本体的靠近下部位置设置有外衬梁安装孔。如图7所示，外衬梁为L型包括横边11和竖边12，车架安装孔13设置于横边上，在竖边上设置有与外衬梁安装孔相对的安装孔14。如图8至图10所示，踏脚板5包括踏脚板本体51及围边52；围边固定于踏脚板本体周围，在围边上设置有安装孔521，如图10所示。踏脚板本体的上表面设置有防滑结构，本申请的踏脚板本体由扁豆型钢板等具有防滑表面的金属板材制成。围边用于防止驾乘人员在蹬车踩踏时出现侧滑。以上仅是对本申请技术方案进行解释和说明，应当理解的是，本领域的技术人员在进行相应的变化、改进、或同等替换的情况下，也能够实现本申请的技术方案，但是这些改进、变化或替换均应当属于本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡车独立式蹬车踏步装置，其特征在于，包括外衬梁、立梁、第一管梁、第二管梁及踏脚板；所述外衬梁与所述立梁固定连接，在所述外衬梁及所述立梁上均设置有车架安装孔；所述第一管梁与所述第二管梁均为折弯管结构；所述第一管梁的一端与所述立梁固定连接，另一端与所述踏脚板固定连接；所述第二管梁的一端与所述立梁固定连接，另一端与所述踏脚板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种卡车独立式蹬车踏步装置，其特征在于，包括外衬梁、立梁、第一管梁、第二管梁及踏脚板；所述外衬梁与所述立梁固定连接，在所述外衬梁及所述立梁上均设置有车架安装孔；所述第一管梁与所述第二管梁均为折弯管结构；所述第一管梁的一端与所述立梁固定连接，另一端与所述踏脚板固定连接；所述第二管梁的一端与所述立梁固定连接，另一端与所述踏脚板固定连接。2.根据权利要求1所述的卡车独立式蹬车踏步装置，其特征在于，所述外衬梁为L型包括横边和竖边，所述车架安装孔设置于所述横边上。3.根据权利要求1所述的卡车独立式蹬车踏步装置，其特征在于，所述立梁包括立梁本体及所述立梁本体两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34