一种解决航空不锈钢熔模铸件应力裂纹的方法技术

本发明专利技术提供了一种解决航空不锈钢熔模铸件应力裂纹的方法，包括以下步骤：步骤一：开设新的内浇口：在原内浇口两侧开设一过渡圆弧形成新的内浇口；步骤二：开设浇口应力槽：在新内浇口上应力集中部分附近切开一段圆弧槽；步骤三：组树：组树时新内浇口粘结在铸件横梁结构的正中，有过渡圆弧的一侧与横梁结构相连，另一侧与冒口相粘接。步骤四：制壳：制壳时采用硅溶胶涂料制壳，制壳层数为7‑8层；步骤五：浇注：浇注时采用中频炉浇注。本方法使用的新内浇口与铸件横梁结构的接触截面积不变，可以保证铸件横梁结构的补缩。采用底注式浇注系统方案，通过合理的铸造参数，确保获得无缩孔缩松缺陷的铸件。

A Method for Solving Stress Cracks in Aircraft Stainless Steel Investment Castings

【技术实现步骤摘要】
一种解决航空不锈钢熔模铸件应力裂纹的方法
本专利技术涉及航空
，具体是一种解决航空不锈钢熔模铸件应力裂纹的方法。
技术介绍
目前我厂生产一种筒状薄壁类航空17-4PH材质不锈钢铸件，壁厚2.78-4.25mm，零件单重2.8kg。有严格的航空铸件标准的无损检测和尺寸公差要求。17-4PH是在航空熔模铸造中，常用的一种由铜、铌/钶构成的马氏体沉淀硬化型不锈钢，含碳量低，化学成份与国内牌号0Cr17Ni4Cu4Nb相似。该材质铸造性能较差，收缩性大，铸造时更需要倾向于顺序凝固，不容易补缩。该筒状铸件有一横梁结构，长120.5mm，宽12.5mm，高9.8mm。为了防止该结构产生缩孔缩松缺陷，需要在横梁的正中放置一方形内浇口。但由于该内浇口与横梁结构形状大小不一致，内浇口冷却速度较慢，自由线收缩速度小于横梁结构，以至于内浇口与横梁结构相接处的应力过于集中，超过了高温下的该材质强度极限，最终造成两者相接处产生裂纹，如图1中的5处，无法满足荧光检验验收要求，裂纹缺陷比例高达65%-75%，造成大量零件返修和报废，严重影响了该铸件成本及发运要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种解决航空不锈钢熔模铸件应力裂纹的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，开设新的内浇口：在保持原内浇口与横梁结构接触截面积不变的前提下，在原内浇口两侧开设一过渡圆弧（2）形成新的内浇口（1）；步骤二，开设浇口应力槽（3）：在新内浇口上应力集中部分附近切开一段圆弧槽，这些圆弧槽的顶部会形成新的应力集中点，将原来过于集中的应力分散开来；步骤三，组树：组树时新内浇口粘结在铸件横梁结构的正中，有过渡圆弧的一侧与横梁结构相连，另一侧与冒口（7）相粘接；利用粘结蜡刷涂两者相接处，使内浇口与横梁结构相接处更为圆滑，无可见的蜡缝；步骤四，制壳：制壳时采用硅溶胶涂料制壳，制壳层数为7‑8层；步骤五，浇注...

【技术特征摘要】
1.一种解决航空不锈钢熔模铸件应力裂纹的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，开设新的内浇口：在保持原内浇口与横梁结构接触截面积不变的前提下，在原内浇口两侧开设一过渡圆弧（2）形成新的内浇口（1）；步骤二，开设浇口应力槽（3）：在新内浇口上应力集中部分附近切开一段圆弧槽，这些圆弧槽的顶部会形成新的应力集中点，将原来过于集中的应力分散开来；步骤三，组树：组树时新内浇口粘结在铸件横梁结构的正中，有过渡圆弧的一侧与横梁结构相连，另一侧与冒口（7）相粘接；利用粘结蜡刷涂两者相接处，使内浇口与横梁结构相接处更为圆滑，无可见的蜡缝；步骤四，制壳：制壳时采用硅溶胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大卫，安庆贺，史兴利，王晶，
申请(专利权)人：鹰普航空零部件无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32