一种车用电路板固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可以稳固压紧电路板，并且不会锈蚀电路板及其表面元器件的车用电路板固定装置，它包括第一壳体(1)、弹性筋(2)、电路板(3)、第二壳体(4)；所述的第一壳体(1)上设有弹性筋(2)，所述的第二壳体(4)上安装有支撑柱；所述的第一壳体(1)和第二壳体(4)将电路板(3)固定在中间，弹性筋(2)与电路板(3)过盈配合，支撑柱与电路板(3)相抵；所述的第一壳体(1)和第二壳体(4)之间通过螺钉或卡扣固定连接；所述的弹性筋(2)受到压力时会发生弹性形变，将电路板(3)抵紧在两个壳体之间；所述的弹性筋(2)为不会生锈的弹力体。

A Fixing Device for Automotive Circuit Board

【技术实现步骤摘要】
一种车用电路板固定装置
本技术涉及一种汽车用零部件，具体是指一种车用电路板固定装置。
技术介绍
本专利申请中所指的电路板是指已经安装上电子元件的印刷电路板总成PCBA。电路板又称印制电路板或印刷线路板，常使用英文缩写PCB(Printedcircuitboard)，是重要的电子部件，是电子元件的支撑体，是电子元器件线路连接的提供者。PCB空板经过SMT上件，再经过DIP插件的整个制程，总成件简称PCBA(PrintedCircuitBoard+Assembly)。现在印刷电路板在电子工业中已经成了占据了绝对统治的地位。随着PCBA在汽车电子工业中的大量应用，几乎所有的主机厂在产品实验阶段都会要求做震动实验，并且试验标准及要求越发严格，这也对PCBA在汽车内的安全性及稳固性有了更高的要求。现阶段固定PCBA的结构大致分为PCBA水平限位后使用壳体内结构上下压紧，或者用螺钉锁紧的方式来固定PCBA。本专利申请的专利技术人在实践中发现，如果使用上下压紧结构，其支撑筋或支撑柱尺寸必须设计非常精确，尺寸过小会导致PCBA在壳体内晃动产生异响及其他问题，尺寸过大这会可能破坏PCBA或导致无法装配，只能通过反复修模来调整尺寸支撑柱或支撑筋尺寸，这样会大大增加模具成本并且模具寿命也会因反复修模而减少。如果使用螺钉锁紧的方式来固定PCBA，因为螺钉是金属件时间长了会锈蚀PCBA继而锈蚀PCBA上的元器件，导致功能不良，如果因螺钉或者螺柱孔制造公差导致后期螺柱开裂或者破损断裂，也会产生质量隐患。综上所述，目前需要一种可以稳固压紧电路板，并且不会锈蚀电路板及其表面元器件的固定装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种可以稳固压紧电路板，并且不会锈蚀电路板及其表面元器件的车用电路板固定装置。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种车用电路板固定装置，它包括第一壳体、弹性筋、电路板、第二壳体；所述的第一壳体上设有弹性筋，所述的第二壳体上安装有支撑柱；所述的第一壳体和第二壳体将电路板固定在中间，弹性筋与电路板过盈配合，支撑柱与电路板相抵；所述的第一壳体和第二壳体之间通过螺钉或卡扣固定连接；所述的弹性筋受到压力时会发生弹性形变，将电路板抵紧在两个壳体之间；所述的弹性筋为不会生锈的弹力体。作为优选，所述的电路板上设有与支撑柱相匹配的限位结构，支撑柱安装于电路板的限位结构上。作为优选，所述的弹性筋为弹性塑料结构，并设有四个，分设于第一壳体的四个角上，弹性筋与第一壳体一体成型。作为优选，所述的支撑柱为四根，分别设置于第二壳体的四个角上，且为不会生锈的硬质结构体。采用上述结构后，本技术具有如下有益效果：电路板在壳体内水平方向已经限位，电路板一侧有支撑结构，本专利将另一侧用于固定电路板的支撑筋、支撑柱或者螺钉等结构改成壳体上做弹性筋的结构。由于使用弹性筋的内部设计，弹性筋与电路板设计中采用过盈配合，弹性筋会对电路板施加一个力，在力的作用下，弹性筋将电路板紧紧压在下壳体的支撑筋或支撑柱上，在对电路板压紧的过程中，弹性筋受力发生了弹性形变，所以对电路板不会造成损伤，因为弹性筋本身材质为塑料，所以也不会锈蚀电路板。另外，由于无论是塑料壳体还是电路板在制造过程中都会有制造公差，且不易管控，从而导致产品出现各种质量问题。本专利申请使用弹性筋与电路板过盈配合就会避免此类问题的产生，无论力的大小，大部分力只作用在弹性筋上，对电路板不会造成损伤，对电路板的安全性及产品的稳定性有较大的提升。综上所述，本专利技术提供了一种可以稳固压紧电路板，并且不会锈蚀电路板及其表面元器件的车用电路板固定装置。附图说明图1是本技术中车用电路板固定装置在局部透视状态下的立体结构示意图。图2是本技术车用电路板固定装置的侧面结构示意图。如图所示：1、第一壳体，2、弹性筋，3、电路板，4、第二壳体。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。结合附图1和附图2，一种车用电路板固定装置，它包括第一壳体1、弹性筋2、电路板3、第二壳体4；所述的第一壳体1上设有弹性筋2，所述的第二壳体4上安装有支撑柱；所述的第一壳体1和第二壳体4将电路板3固定在中间，弹性筋2与电路板3过盈配合，支撑柱与电路板3相抵；所述的第一壳体1和第二壳体4之间通过螺钉或卡扣固定连接；所述的弹性筋2受到压力时会发生弹性形变，将电路板3抵紧在两个壳体之间；所述的弹性筋2为不会生锈的弹力体。作为优选，所述的电路板3上设有与支撑柱相匹配的限位结构，支撑柱安装于电路板3的限位结构上。作为优选，所述的弹性筋2为弹性塑料结构，并设有四个，分设于第一壳体1的四个角上，弹性筋2与第一壳体1一体成型。作为优选，所述的支撑柱为四根，分别设置于第二壳体4的四个角上，且为不会生锈的硬质结构体。采用上述结构后，本技术具有如下有益效果：电路板在壳体内水平方向已经限位，电路板一侧有支撑结构，本专利将另一侧用于固定电路板的支撑筋、支撑柱或者螺钉等结构改成壳体上做弹性筋的结构。由于使用弹性筋的内部设计，弹性筋与电路板设计中采用过盈配合，弹性筋会对电路板施加一个力，在力的作用下，弹性筋将电路板紧紧压在下壳体的支撑筋或支撑柱上，在对电路板压紧的过程中，弹性筋受力发生了弹性形变，所以对电路板不会造成损伤，因为弹性筋本身材质为塑料，所以也不会锈蚀电路板。另外，由于无论是塑料壳体还是电路板在制造过程中都会有制造公差，且不易管控，从而导致产品出现各种质量问题。本专利申请使用弹性筋与电路板过盈配合就会避免此类问题的产生，无论力的大小，大部分力只作用在弹性筋上，对电路板不会造成损伤，对电路板的安全性及产品的稳定性有较大的提升。综上所述，本专利技术提供了一种可以稳固压紧电路板，并且不会锈蚀电路板及其表面元器件的车用电路板固定装置。具体实施时，所述的弹性筋2可以有多种形态，可以是柱状弹性橡胶，也可以采用L型结构，当采用L型结构时，与电路板相抵的一端优选可以设计成接触面向电路板一侧翘起的结构，这样可以增加弹性力的调整范围，同时L型结构可以防止突然受大力冲击时，电路板受到的弹性筋力量过大，损坏电路板。以上对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电路板固定装置，其特征在于：它包括第一壳体(1)、弹性筋(2)、电路板(3)、第二壳体(4)；所述的第一壳体(1)上设有弹性筋(2)，所述的第二壳体(4)上安装有支撑柱；所述的第一壳体(1)和第二壳体(4)将电路板(3)固定在中间，弹性筋(2)与电路板(3)过盈配合，支撑柱与电路板(3)相抵；所述的第一壳体(1)和第二壳体(4)之间通过螺钉或卡扣固定连接；所述的弹性筋(2)受到压力时会发生弹性形变，将电路板(3)抵紧在两个壳体之间；所述的弹性筋(2)为不会生锈的弹力体。

【技术特征摘要】
1.一种车用电路板固定装置，其特征在于：它包括第一壳体(1)、弹性筋(2)、电路板(3)、第二壳体(4)；所述的第一壳体(1)上设有弹性筋(2)，所述的第二壳体(4)上安装有支撑柱；所述的第一壳体(1)和第二壳体(4)将电路板(3)固定在中间，弹性筋(2)与电路板(3)过盈配合，支撑柱与电路板(3)相抵；所述的第一壳体(1)和第二壳体(4)之间通过螺钉或卡扣固定连接；所述的弹性筋(2)受到压力时会发生弹性形变，将电路板(3)抵紧在两个壳体之间；所述的弹性筋(2)为不...

【专利技术属性】
技术研发人员：余晓龙，方宏生，
申请(专利权)人：上海奉天电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31