信号控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的问题在于提高微机的控制恢复后的可靠性。本发明专利技术的信号控制装置具备：微机；以及输出控制部，其从所述微机接收复位信号以及负载控制信号，并向负载输出负载输出信号，在接收到所述复位信号时，所述输出控制部维持该复位信号即将被接收之前的所述负载输出信号的状态，在所述负载控制信号切换时，所述输出控制部解除所述负载输出信号的维持状态。

Signal Control Device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】信号控制装置
本专利技术涉及信号控制电路，特别涉及被用于对产生车辆的驱动力的旋转电机进行控制的电力转换装置的信号控制装置。
技术介绍
由微机(在专利文献1中是主微机20)与输出控制部(在专利文献1中是副微机30以及锁存电路40)所构成，并对负载输出信号(在专利文献1献中是继电器50)进行控制。在微机存在异常的情况下，凭借复位信号(在专利文献1中是RESET11)对微机进行复位。在此期间，凭借输出控制部对负载输出信号的状态进行维持。专利文献1的目的在于防止由负载输出信号(继电器50)的连续接通/断开而导致的故障。然而，从各种异常时到微机100的控制恢复后的可靠性的确保是不充分的。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2008－223692号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的问题在于提高微机的控制恢复后的可靠性。用于解决问题的技术手段本专利技术的信号控制装置具备：微机；以及输出控制部，其从所述微机接收复位信号以及负载控制信号，并向负载输出负载输出信号，在接收到所述复位信号时，所述输出控制部维持该复位信号即将被接收之前的所述负载输出信号的状态，在所述负载控制信号切换时，所述输出控制部解除所述负载输出信号的维持状态。专利技术效果根据本专利技术，能够提高微机的控制恢复后的可靠性。附图说明图1是本实施方式的马达控制电路和栅极控制电路2的模块结构图。图2是输出控制部200的模块结构图。图3是图1所示出的各信号的时序图。图4是示出了与图3的各时刻相对应的状态的表。图5是实施例2的马达控制电路和栅极控制电路2的模块结构图。图6是实施例3的马达控制电路和栅极控制电路2的模块结构图。图7是实施例4的马达控制电路和栅极控制电路2的模块结构图。具体实施方式基于图1至图7对本专利技术的实施方式进行说明。(实施例1)图1是本实施方式的马达控制电路和栅极控制电路2的模块结构图。本实施方式的马达控制电路1具有：电池电源10；点火开关20；连接到电池电源10的接地线30；由负载输出信号210加以控制的晶体管50；微机100，其输出作为用于将直流电源转换为交流信号的PWM信号的马达控制信号120、复位信号130以及负载控制信号110；输出负载输出信号210的输出控制部200；由晶体管50加以控制的负载300；以及被内置于微机100的复位控制部400。栅极控制电路2具有Gatedrive(栅极驱动)部500、IGBT控制信号510、IGBT600、以及高电压电池700。微机100对负载控制信号110以及马达控制信号120进行控制。例如，将经由Gatedrive部500和IGBT600通过马达控制信号120对马达800进行控制作为主要功能。负载控制信号110是用于在微机100复位期间中以及初始化期间中以外的时候将负载300切换为接通或断开的信号。例如，在电压为5V时，接通负载300，在电压为0V时，断开负载300。马达控制信号120是对马达800的U相进行控制的信号、对V相进行控制的信号以及对W相进行控制的信号。输出控制部200根据复位信号130以及负载控制信号110输出负载输出信号210。负载输出信号210通过接通或断开晶体管50来接通或断开负载300。负载300通过来自输出控制部200的负载输出信号210进行接通/断开控制。例如，负载300通过负载输出信号210来对Gatedrive部500的电源的接通/断开进行控制。在本实施例中，负载300是Gatedrive部500的电源供给部。复位控制部400控制复位信号130，例如为电源IC。复位控制部400通过点火开关20对电池电源10的状态进行监视，并在电压降低时发出复位信号130。在微机100的控制存在异常的情况下，复位信号130发出复位。复位信号130被通知到微机100以及输出控制部200。复位信号130的高电平是正常状态，低电平表示复位状态。Gatedrive部500利用来自微机100的马达控制信号120通过IGBT控制信号510控制IGBT600，由此来驱动马达800。IGBT控制信号510是将IGBT600控制为接通以及断开的信号，并且为了控制马达800，IGBT控制信号510由U相的上臂、U相的下臂、V相的上臂、V相的下臂、W相的上臂、W相的下臂总计6个信号构成。IGBT600是用于使电流流到马达800的开关，通过IGBT控制信号510进行控制。高电压电池700是用于驱动马达800的电源。马达800是车辆驱动用的马达。电池电源10经由点火开关20向微机100以及复位控制部400供给电源。电池电源10例如是被搭载于车辆上的12V铅电池。电池电源10向负载300供给电源。点火开关20切断电池电源10向微机100以及复位控制部400的供给。点火开关20例如是车辆的钥匙开关，在车辆启动时接通，停止时断开。Gatedrive电源线40是通往Gatedrive部500的控制电源供给线。晶体管50通过负载输出信号210接通以及断开负载300。图2是输出控制部200的模块结构图。输出控制部200由上拉电阻器201、NOT元件202、AND元件203、触发器204、OR元件205、下拉电阻206、复位输入端子207、负载控制信号输入端子208、以及负载输出信号端子209构成。上拉电阻器201将输入到复位输入端子207的复位信号130的初始值设为高电平。Not元件202使输入到复位输入端子207的复位信号130反转。在输入到复位输入端子207的复位信号130为低电平时，AND元件203输出被输出到负载输出信号端子209的负载输出信号210的状态。在输入到负载控制信号输入端子208的负载控制信号110的下降时刻，触发器204输出AND元件203的输出信号。OR元件205对触发器204的输出信号与输入到负载控制信号输入端子208的负载控制信号110进行OR运算。下拉电阻器206将输入到负载控制信号输入端子208的负载控制信号110的初始值设为低电平。图3是图1所示出的各信号的时序图。(1)点火装置示出点火开关20的状态。在图3的例子中，高电平表示点火开关20接通，低电平表示点火开关20断开。(2)负载控制信号110示出负载控制信号110的状态。(3)复位信号130示出复位信号130的状态。在图3的例子中，高电平表示正常状态，低电平表示复位状态。(4)负载输出信号210示出负载输出信号210的状态。在图3的例子中，高电平表示负载接通，低电平表示负载断开。时刻1001表示车辆的启动时刻。在时刻1002，当将负载控制信号110切换为接通时，负载输出信号210从维持着先前的状态的状态变为接通状态。在时刻1003，当复位状态、即复位信号130变为低电平时，负载输出信号210维持先前的状态。时刻1003表示虽然微机100的输出变为不定状态，但通过下拉电阻器206使负载控制信号110变为断开的状态。时刻1004表示当复位解除时、即复位信号130变为高电平时，负载输出信号210维持之前的状态的状态。时刻1004表示虽然微机100的输出由于在初始化处理中而变为不定状态，但通过下拉电阻器206使负载控制信号110变为断开的状态。时刻1005表示微机100的输出在初始化处理后，负载控制信号110变为接通，因此负载输出信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种信号控制装置，其特征在于，具备：微机；以及输出控制部，其从所述微机接收复位信号以及负载控制信号，并向负载输出负载输出信号，在接收到所述复位信号时，所述输出控制部维持该复位信号即将被接收之前的所述负载输出信号的状态，在所述负载控制信号切换时，所述输出控制部解除所述负载输出信号的维持状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.28 JP 2016-2546581.一种信号控制装置，其特征在于，具备：微机；以及输出控制部，其从所述微机接收复位信号以及负载控制信号，并向负载输出负载输出信号，在接收到所述复位信号时，所述输出控制部维持该复位信号即将被接收之前的所述负载输出信号的状态，在所述负载控制信号切换时，所述输出控制部解除所述负载输出信号的维持状态。2.根据权利要求1所述的信号控制装置，其特征在于，具备复位控制部，其对向所述微机供给电力的电源部进行监视，在所述电源部存在异常时，所述复位控制部发送输出到所述微机...

【专利技术属性】
技术研发人员：畑山龙也，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP