涡流式减速装置制造方法及图纸

减速装置包括转子(1)、多个散热片(8)、多个永磁体(3)、切换机构、第1罩(21)、第2罩(22)以及罩切换机构。散热片(8)设于转子(1)的外周面(1a)，相对于转子(1)的旋转方向倾斜。磁体(3)在转子(1)的内侧排列。切换机构用于在制动状态与非制动状态之间切换。第1罩(21)与转子(1)的端面(1c)相对，该第1罩(21)具有多个孔(21a)。第2罩(22)从第1罩(21)的外周缘向转子(1)侧突出。罩切换机构在制动状态时使孔(21a)开放，在非制动状态时将孔(21a)封闭。第1罩(21)配置于散热片(8)的先行端部(8a)所存在的那一侧。减速装置能实现风阻损失的抑制和散热性能的确保。

Eddy current reducer

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡流式减速装置
本专利技术涉及一种作为辅助制动而搭载于卡车、公共汽车等车辆的减速装置。特别是，本专利技术涉及一种为了产生制动力而使用永磁体(以下也简称为“磁体”)的涡流式减速装置(以下也简称为“减速装置”)。
技术介绍
通常，涡流式减速装置具备圆筒状的制动构件。制动构件是安装于车辆的旋转轴的转子。通常，与转子的内周面相对的多个磁体绕旋转轴排列。多个极靴绕旋转轴排列于转子的内周面与磁体之间的间隙。利用切换机构对磁体相对于极靴的位置进行切换，对制动和非制动进行切换。在制动时，来自磁体的磁通经由极靴到达转子。也就是说，在磁体与转子之间形成有磁路。由此，在与旋转轴一体旋转的转子的内周面处产生涡流。其结果，对转子作用制动转矩，使旋转轴的旋转速度减小。另一方面，在非制动时，来自磁体的磁通不到达转子。也就是说，在磁体与转子之间未形成磁路。因此，在转子的内周面处不产生涡流，不产生制动转矩。在制动时，伴随着涡流的产生，转子会发热。若转子发热，则磁体会被来自转子的辐射热加热。这是因为磁体被转子包围。若磁体被过度加热，则磁体所保有的磁力减小，减速装置的性能降低。因此，在转子的外周面设置多个散热片。散热片将在转子产生的热高效地向外部散出。此处，在车辆正常行驶时，即非制动时，散热片与转子一体旋转。散热片暴露于外部，因此会成为妨碍转子(旋转轴)的顺畅的旋转的阻碍。因散热片导致的旋转阻力也被称为风阻损失(日语：風損)。若风阻损失增大则会引起燃料效率的降低。因而，针对减速装置而言，要求抑制因散热片导致的风阻损失。用于抑制风阻损失的技术例如在日本实开平7-3286号公报(专利文献1)和日本特开平5-308770号公报(专利文献2)中被公开。在专利文献1所公开的以往的减速装置中，以自外周侧覆盖设有散热片的转子的方式配置有多个罩。各罩能够以朝向转子的径向上的外侧抬起的方式移动。在非制动时，成为各罩覆盖散热片的状态。因此，能够降低因散热片导致的风阻损失。另一方面，在制动时，各罩抬起，成为散热片向外部暴露的状态。因此，能够确保散热片的散热性能。在专利文献2所公开的以往的减速装置中，以自外周侧覆盖设有散热片的转子的方式配置有圆筒状的罩。罩能够沿旋转轴方向滑动。在非制动时，成为罩覆盖散热片的状态。因此，能够降低因散热片导致的风阻损失。另一方面，在制动时，罩进行滑动，成为散热片向外部暴露的状态。因此，能够确保散热片的散热性能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本实开平7-3286号公报专利文献2：日本特开平5-308770号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献1所公开的以往的减速装置中，多个罩从外周侧覆盖转子的旋转轴方向上的整个区域。而且，为了确保各罩的径向上的可动区域而将装置本身沿径向扩大。在专利文献2所公开的以往的减速装置中，罩从外周侧覆盖转子的旋转轴方向上的整个区域。而且，为了确保罩的在旋转轴方向上的可动区域而将装置本身沿旋转轴方向扩大。也就是说，在以往的减速装置中，装置本身的扩大成为问题。其原因在于，在车辆中搭载减速装置的空间是有限的。本专利技术的目的在于提供一种能够抑制装置本身的扩大并且实现风阻损失的抑制和散热性能的确保的涡流式减速装置。用于解决问题的方案本专利技术的实施方式的涡流式减速装置包括圆筒状的转子、多个散热片、多个永磁体、切换机构、圆板状的第1罩、圆筒状的第2罩以及罩切换机构。转子安装于旋转轴。多个散热片设于转子的外周面，相对于转子的旋转方向倾斜。多个永磁体以与转子的内周面隔开间隙地相对的方式绕旋转轴排列。切换机构用于在在永磁体与转子之间形成有磁路的制动状态和在永磁体与转子之间没有形成磁路的非制动状态之间切换。第1罩与转子的两个端面中的一个端面隔开间隙地相对，该第1罩具有多个孔。第2罩从第1罩的外周缘向转子侧突出。罩切换机构在制动状态时使第1罩的孔开放，在非制动状态时将第1罩的孔封闭。第1罩配置于散热片各自的两个端部中的在转子的旋转方向上先行的端部所存在的那一侧。专利技术的效果采用本专利技术的实施方式的涡流式减速装置，能够抑制装置本身的扩大并且实现风阻损失的抑制和散热性能的确保。附图说明图1是表示在模拟分析中使用的减速装置的模型的一部分的立体图。图2是示意性地表示减速装置的主要结构的剖视图。图3是从外周侧观察转子时的俯视图。图4是表示使用图1所示的模型来实施气流的热流体分析时的结果的图。图5是示意性地表示本专利技术的实施方式的减速装置的主要结构的剖视图。图6A是示意性地表示图5所示的减速装置的非制动时的状态的主视图。图6B是示意性地表示图5所示的减速装置的制动时的状态的主视图。图7是表示图5所示的减速装置的磁体的排列的一个例子的立体图。图8A是示意性地表示图5所示的减速装置的非制动时的状态的剖视图。图8B是示意性地表示图5所示的减速装置的制动时的状态的剖视图。图9是表示与非制动时的风阻损失相关的评价结果的图。图10是表示与制动时的散热性能相关的评价结果的图。具体实施方式为了解决上述的课题，本专利技术人实施各种实验和模拟分析，反复进行深入研究。其结果，得到下述的见解。图1是表示在模拟分析中使用的减速装置的模型的局部的立体图。图2是示意性地表示减速装置的主要结构的剖视图。图3是从外周侧观察转子时的俯视图。另外，图2所示的截面是沿着旋转轴线的截面。参照图1～图3，借助臂5和轮状物6将作为制动构件的圆筒状(筒状)的转子1安装于旋转轴10，使转子1与旋转轴10一体化。转子1与旋转轴10一体地旋转。另外，也可以是，转子1能够沿着一个方向旋转。为了对在转子1产生的热进行散热，在转子1的外周面1a设有多个散热片8。各散热片8相对于转子1的旋转方向倾斜。伴随着转子1的旋转各散热片8旋转，各散热片8在气流的作用下受到压力。各散热片8所受到的压力成为旋转的阻力。像这样，各散热片8在气流的作用下受到压力，因此认为其会产生风阻损失。图4是表示使用图1所示的模型来实施气流的热流体分析时的结果的图。图4所示的结果表示作用于图3所示的区域A的气体压力的分布。参照图3和图4，各散热片8并不是在整个区域受到均匀的压力。多个散热片8各自的旋转轴方向上的两个端部8a、8b中的在转子1的旋转方向上先行的端部(以下也称为“先行端部”)8a局部受到较高的压力。因此，各散热片8所受到的旋转的阻力在各散热片8的先行端部8a处最高。因而，为了在非制动时有效地抑制风阻损失，降低各散热片8的先行端部8a所受到的气体压力即可。也就是说，利用罩来覆盖各散热片8的包括先行端部8a在内的限定的区域即可。另外，在该罩设置多个孔，在制动时使这些孔成为开放的状态，在非制动时使这些孔成为封闭的状态即可。在制动时，若将罩的孔开放，则将气体(空气)从外部经由孔向各散热片8导入，能够确保散热片8的散热性能。本专利技术是基于上述的见解而完成的。本专利技术的实施方式的涡流式减速装置包括圆筒状的转子、多个散热片、多个永磁体、切换机构、圆板状的第1罩、圆筒状的第2罩以及罩切换机构。转子安装于旋转轴。多个散热片设于转子的外周面，相对于转子的旋转方向倾斜。多个永磁体以与转子的内周面隔开间隙地相对的方式绕旋转轴排列。切换机构用于在在永磁体与转子之间形成有磁路的制动状态和在永磁体与转子之间没有形成磁路的非制动状态之间切换。第1罩与转子的两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡流式减速装置，其中，该涡流式减速装置包括：转子，其为圆筒状，安装于旋转轴；散热片，其为多个，设于所述转子的外周面，相对于所述转子的旋转方向倾斜；永磁体，其为多个，以与所述转子的内周面隔开间隙地相对的方式绕所述旋转轴排列；切换机构，其在在所述永磁体与所述转子之间形成有磁路的制动状态和在所述永磁体与所述转子之间没有形成磁路的非制动状态之间切换；第1罩，其为圆板状，与所述转子的两个端面中的一个端面隔开间隙地相对，具有多个孔；第2罩，其为圆筒状，从所述第1罩的外周缘向所述转子侧突出；以及罩切换机构，其在所述制动状态时使所述第1罩的所述孔开放，在所述非制动状态时将所述第1罩的所述孔封闭，所述第1罩配置于所述散热片各自的两个端部中的在所述转子的旋转方向上先行的端部所存在的那一侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.21 JP 2016-2475621.一种涡流式减速装置，其中，该涡流式减速装置包括：转子，其为圆筒状，安装于旋转轴；散热片，其为多个，设于所述转子的外周面，相对于所述转子的旋转方向倾斜；永磁体，其为多个，以与所述转子的内周面隔开间隙地相对的方式绕所述旋转轴排列；切换机构，其在在所述永磁体与所述转子之间形成有磁路的制动状态和在所述永磁体与所述转子之间没有形成磁路的非制动状态之间切换；第1罩，其为圆板状，与所述转子的两个端面中的一个端面隔开间隙地相对，具有多个孔；第2罩，其为圆筒状，从所述第1罩的外周缘向所述转子侧突出；以及罩切换机构，其在所述制动状态时使所述第1罩的所述孔开放，在所述非制动状态时将所述第1罩的所述孔封闭，所述第1罩配置于所述散热片各自的两个端部中的在所述转子的旋转方向上先行的端部所存在的那一侧。2.根据权利要求1所述的涡流式减速装置，其中，在将所述转子的在所述旋转轴方向上的长度设为W，将所述转子和所述第2罩重叠的区域的在所述旋转轴方向上的长度设为L的情况下，所述长度L相对于所述长度W的比例L/W超过0％，且为16％以下。3.根据权利要求2所述的涡流式减速装置，其中，所述比例L/W为6％以上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的涡流式减速装置，其中，所述罩切换机构包括与所述第1罩相邻且能够绕所述旋转轴旋转的板状构件，所述板状构件能相对于所述第1罩旋转，在所述板状构件使所述第1罩的所述孔开放的状态和所述板状构件将所述第1罩的所述孔封闭的状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：野上裕，今西宪治，野口泰隆，山口博行，楞川祥太郎，藤田卓也，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP