电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种电动车辆。电动车辆具备：蓄电装置；充电装置，连接于外部电源装置并对蓄电装置进行充电；漏电检测装置，构成为具有漏电检查电路，检测利用充电装置正对蓄电装置进行充电的过程中的漏电；以及控制装置，与外部电源装置进行通信并且与漏电检测装置进行通信。控制装置取得外部电源装置的共模噪声容限。另外，控制装置将基于所述共模噪声容限的漏电检查时间发送至漏电检测装置。漏电检测装置在从使漏电检查电路成为能够进行漏电的检查的状态起经过了漏电检查时间时，对漏电的有无进行检测。

Electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车辆
本专利技术涉及电动车辆，详细而言，涉及具备漏电检测装置的电动车辆，该漏电检测装置与外部电源装置连接并在由充电装置正对蓄电装置进行充电的过程中检测漏电。
技术介绍
作为这种电动车辆，提出了一种搭载与商用AC电源连接来对电池等进行充电的充电装置的电动车辆(例如，参照日本特开2011-15530)。对该电动车辆所搭载的充电装置设置有漏电检查部。漏电检查部检查在充电中是否产生了漏电。另外，在漏电检查部设置有噪声滤波部，利用噪声滤波部将负载部所产生的共模噪声除去。然而，在上述的电动车辆所搭载的充电装置中，会产生因外部电源装置的由共模噪声带来的影响而无法恰当地检查充电中的漏电的情况。当使用电容器作为对充电中的漏电进行检查的漏电检查电路，并基于从电容器开始充电起经过规定时间后的电容器电压来检测有无漏电的情况下，电容器的电压变化会因外部电源装置的共模噪声容限(common-modenoisemargin)的大小而不同。因此，若与外部电源装置的共模噪声容限大时相对应地设定规定时间，则在共模噪声容限小时会产生误检测漏电的情况，反之若与外部电源装置的共模噪声容限小时相对应地设定规定时间，则在共模噪声容限大时会产生误检测漏电的情况。
技术实现思路
本专利技术提供一种根据外部电源装置的共模噪声容限来更加恰当地检测漏电的电动车辆。本专利技术的方式涉及电动车辆。上述电动车辆具备电动机、蓄电装置、充电装置、漏电检测装置、以及控制装置。上述电动机构成为对上述电动车辆的行驶用的动力进行输入输出。上述蓄电装置构成为与上述电动机进行电力的交换。上述充电装置构成为与外部电源装置连接并对上述蓄电装置进行充电。上述漏电检测装置构成为具有用于对充电系统的漏电进行检查的漏电检查电路，检测利用上述充电装置正对上述蓄电装置进行充电的过程中的漏电。上述控制装置构成为与上述外部电源装置进行通信并且与上述漏电检测装置进行通信。上述控制装置构成为取得上述外部电源装置的共模噪声容限。上述控制装置构成为将基于上述外部电源装置的共模噪声容限的漏电检查时间发送至上述漏电检测装置。上述漏电检测装置构成为在从使上述漏电检查电路成为能够进行漏电的检查的状态起经过了上述漏电检查时间时，对漏电的有无进行检测。在上述本专利技术的方式的电动车辆中，具备：电动机，构成为对电动车辆的行驶用的动力进行输入输出；蓄电装置，构成为与电动机进行电力的交换；充电装置，构成为与外部电源装置连接来对蓄电装置进行充电；漏电检测装置，构成为具有用于对充电系统的漏电进行检查的漏电检查电路，检测利用充电装置正对蓄电装置进行充电的过程中的漏电；以及控制装置，构成为与外部电源装置进行通信并且与漏电检测装置进行通信。控制装置构成为通过通信来取得外部电源装置的共模噪声容限。另外，控制装置构成为通过通信来将基于外部电源装置的共模噪声容限的漏电检查时间发送至漏电检测装置。而且，漏电检测装置构成为在从使漏电检查电路成为能够进行漏电的检查的状态起经过了接收到的漏电检查时间时，对漏电的有无进行检查。由此，能够根据外部电源装置的共模噪声容限而更加恰当地检查漏电。在这样的本专利技术的方式的电动车辆中，上述漏电检查电路也可以具有电容器，上述漏电检测装置构成为：基于从使上述漏电检查电路成为能够进行漏电的检查的状态起经过了上述漏电检查时间时的上述电容器的电压，来对漏电的有无进行检查。这样，能够通过简易的结构对漏电进行检查。该情况下，上述控制装置也可以构成为：将从上述漏电检查电路成为能够进行漏电的检查的状态起未产生漏电时的上述电容器的电压与产生了漏电时的上述电容器的电压之差为最大的时间作为上述漏电检查时间并发送至上述漏电检测装置。这样，能够更加恰当地进行漏电的有无的检查。在本专利技术的方式的电动车辆中，上述控制装置也可以构成为：通过通信来取得上述外部电源装置的识别符，基于上述识别符来取得上述外部电源装置的共模噪声容限。这样，能够取得各个外部电源装置的恰当的共模噪声容限，能够更加恰当地检查漏电。在本专利技术的方式的电动车辆中，上述控制装置也可以构成为上述共模噪声容限越小则将越短的时间作为上述漏电检查时间并进行发送。这基于外部电源装置的共模噪声容限越小，则未漏电时与漏电时的变化就越大这一情况。由此，能够更加恰当地检查漏电。附图说明下面将参照附图来描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相同的数字表示相同的部件，并且其中：图1是表示作为本专利技术的一个实施例的电动汽车的示意结构的构成图。图2是表示漏电检测电路的一个例子的构成图。图3是对检测有无漏电时的电子控制单元、漏电用ECU、外部直流电源装置的动作的一个例子进行说明的说明图。图4是表示基于漏电的有无与外部直流电源装置的共模噪声容限的大小的漏电检测电路的电容器的电压的时间变化的一个例子的说明图。具体实施方式接下来，对本专利技术的实施例进行说明。图1是表示作为本专利技术的一个实施例的电动汽车20的示意结构的构成图。如图所示，实施例的电动汽车20具备马达32、逆变器34、电池36、升压转换器40、高电压侧电力线42、低电压侧电力线44、系统主继电器38、充电用电力线50、漏电检测装置60、以及电子控制单元70。马达32构成为同步发电电动机，具备被埋入有永久磁铁的转子和卷绕有三相线圈的定子。该马达32的转子连接于经由差动齿轮24与驱动轮22a、22b连结的驱动轴26。逆变器34与马达32连接并且与高电压侧电力线42连接。该逆变器34构成为具有6个晶体管和6个二极管的公知的逆变器电路。电池36例如构成为锂离子二次电池、镍氢二次电池，并与低电压侧电力线44连接。升压转换器40与高电压侧电力线42和低电压侧电力线44连接，构成为具有两个晶体管、两个二极管、以及电抗器的公知的升降压转换器电路。在高电压侧电力线42的正极母线与负极母线连接有高电压侧电容器46，在低电压侧电力线44的正极母线与负极母线安装有低电压侧电容器48。在低电压侧电力线44安装有系统主继电器38。该系统主继电器38具有：设置于低电压侧电力线44的正极母线的正极侧继电器SMRB；设置于低电压侧电力线44的负极母线的负极侧继电器SMRG；以及以绕过负极侧继电器SMRG的方式将预充电用电阻R和预充电用继电器SMRP串联连接而成的预充电电路。对于充电用电力线50而言，一端与低电压侧电力线44的比系统主继电器38靠升压转换器40侧(马达32侧)的部位连接，另一端与车辆侧接入口(inlet)54连接。在充电用电力线50安装有充电用继电器52。充电用继电器52具有：设置于充电用电力线50的正极侧线的正极侧继电器DCRB；和设置于充电用电力线50的负极侧线的负极侧继电器DCRB。通过将外部直流电源装置120的外部侧连接器154与车辆侧接入口54连接，使得充电用电力线50与来自外部直流电源装置120的外部侧充电用电力线150连接。虽未图示，但外部直流电源装置120与外部的商用电源连接，将来自商用电源的电力转换为直流电力而从外部侧充电用电力线150进行供给。漏电检测装置60具备：与充电用电力线50连接的漏电检测电路62；和对漏电检测电路62进行控制的漏电用电子控制单元(以下，称为漏电用ECU)64。如图2所示，漏电检测电路62例如由4个开关SW1～SW4和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，其特征在于，具备：电动机，构成为对电动车辆的行驶用的动力进行输入输出；蓄电装置，构成为与所述电动机进行电力的交换；充电装置，构成为与外部电源装置连接并对所述蓄电装置进行充电；漏电检测装置，构成为具有用于对充电系统的漏电进行检查的漏电检查电路，检测利用所述充电装置正对所述蓄电装置进行充电的过程中的漏电；以及控制装置，与所述外部电源装置进行通信并且与所述漏电检测装置进行通信，所述控制装置构成为取得所述外部电源装置的共模噪声容限，所述控制装置构成为将基于所述外部电源装置的共模噪声容限的漏电检查时间发送至所述漏电检测装置，所述漏电检测装置构成为在从使所述漏电检查电路成为能够进行漏电的检查的状态起经过了所述漏电检查时间时，对漏电的有无进行检查。

【技术特征摘要】
2018.01.25 JP 2018-0108211.一种电动车辆，其特征在于，具备：电动机，构成为对电动车辆的行驶用的动力进行输入输出；蓄电装置，构成为与所述电动机进行电力的交换；充电装置，构成为与外部电源装置连接并对所述蓄电装置进行充电；漏电检测装置，构成为具有用于对充电系统的漏电进行检查的漏电检查电路，检测利用所述充电装置正对所述蓄电装置进行充电的过程中的漏电；以及控制装置，与所述外部电源装置进行通信并且与所述漏电检测装置进行通信，所述控制装置构成为取得所述外部电源装置的共模噪声容限，所述控制装置构成为将基于所述外部电源装置的共模噪声容限的漏电检查时间发送至所述漏电检测装置，所述漏电检测装置构成为在从使所述漏电检查电路成为能够进行漏电的检查的状态起经过了所述漏电检查时间时，对漏电的有无进行检查。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：益田智员，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP