一种电动轨道车制造技术

本申请提供一种电动轨道车，包括前动车、后动车，所述前动车与所述后动车之间设置有车厢，所述前动车与所述车厢之间设置有牵引杆，所述后动车与所述车厢之间也设置有所述牵引杆，所述牵引杆上设置有缓冲机构。本申请提供的电动轨道车，能够避免电动轨道车在行进中脱轨，保证电动轨道车上作业人员的人身安全。

An Electric Railway Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动轨道车
本技术涉及机动有轨车辆
，特别涉及一种适用于狭小隧道的电动轨道车。
技术介绍
目前轨道车一般以供电网提供能源，轨道车上方连有输电线路，轨道车下方设有轨道，轨道车根据输电线路及轨道预设方向行进。轨道车的轨道在转弯设置中，转弯半径一般大于150m，轨道车在隧道内进行运动时，需要预设轨道车的转弯轨道。轨道车一般由动力车厢与运输车厢组成，动力车厢带动运输车厢转弯时，由于转弯半径大，车厢间的刚性连接容易断裂，使得动力车厢与运输车厢在转弯时出现脱轨现象。一旦脱轨，则会危及到车厢内工作人员的生命安全，造成严重事故。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种电动轨道车，能够让电动轨道车在转弯时避免电动轨道车在行进中脱轨，保证电动轨道车上作业人员的人身安全，具有经济性和普适性。本技术提供的技术方案如下：一种电动轨道结构，包括前动车、后动车，所述前动车与所述后动车之间设置有车厢，所述前动车与所述车厢之间设置有牵引杆，所述后动车与所述车厢之间也设置有所述牵引杆，所述牵引杆上设置有缓冲机构。优选地，所述前动车内设置有第一转向架，所述第一转向架设置有两个且分别设置在所述前动车的前端和后端。优选地，所述后动车内设置有第二转向架，所述第二转向架设置有两个且分别设置在所述后动车的前端和后端。优选地，所述前动车可引导所述车厢朝所述前动车方向行进。优选地，所述后动车可引导所述车厢朝所述后动车方向行进。优选地，所述前动车内设置有第一蓄电池组件。优选地，所述后动车内设置有第二蓄电池组件。优选地，所述前动车内设置有第一电气设备与第一气制动系统。优选地，所述后动车内设置有第二电气设备与第二气制动系统。本技术的有益效果：本技术提供的一种电动轨道车在具体使用时，前动车与后动车之间设置有车厢，车厢与前动车、后动车间均设置有牵引杆，牵引杆上设置有缓冲机构，缓冲机构能够缓冲前动车与车厢在运动转向时产生的离心力，也能缓冲后动车与车厢在运动转向时产生的离心力，从而保证车厢与前动车、后动车均能够跟随行进，避免电动轨道车在行进中脱轨，保证电动轨道车上作业人员的人身安全。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的电动轨道车的结构示意图；图2为本技术实施例提供的前动车的结构示意图；图3为本技术实施例提供的后动车的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前端”、“后端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图3所示，本技术实施例提供一种电动轨道车的具体实施例，包括前动车1、后动车2，前动车1与后动车2之间设置有车厢3，前动车1与车厢3之间设置有牵引杆4，后动车2与车厢3之间也设置有牵引杆4，牵引杆4上设置有缓冲机构。具体地，前动车1与后动车2之间设置有车厢3，前动车1与车厢3之间设置有牵引杆4，后动车2与车厢3之间也设置有牵引杆4，牵引杆4上还设置有缓冲机构。牵引杆4用于连接前动车1、车厢3与后动车2，起到连接结构的作用，而牵引杆4上还设置的缓冲机构，能够让前动车1带动车厢3及后动车2行进转弯时，牵引杆4上的缓冲机构能够缓冲转弯对车厢3及后动车2造成的转向离心力，均分减小离心力，从而让前动车1在转向过程中，带动车厢3及后动车2跟随转动，避免车厢3与后动车2脱轨，保证电动轨道车的稳定行进，保证电动轨道车上作业人员的人身安全。本实施例中，前动车1内设置有第一转向架5，第一转向架5设置有两个且分别设置在前动车1的前端和后端。具体地，前动车1中的第一转向架5设置在前动车1的底部，在前动车1运行时引导前动车1进行运行与转向，而第一转向架5设置在前动车1的前端和后端，能够保证前动车1运动的稳定性。本实施例中，后动车2内设置有第二转向架9，第二转向架9设置有两个且分别设置在后动车2的前端和后端。具体地，后动车2中的第二转向架9设置在后动车2的底部，在后动车2运行时引导后动车2进行运行与转向，而第二转向架9设置在后动车2的前端和后端，能够保证后动车2运动的稳定性。本实施例中，前动车1可引导车厢3朝前动车1方向行进。具体地，前动车1可引导车厢3向前动车1方向行驶，而后动车2与车厢3连接，从而跟随前动车1行驶与转向。本实施例中，后动车2可引导车厢3朝后动车2方向行进。具体地，后动车2能够引导车厢3向后动车2方向行驶，从而让车厢3与前动车1跟随后动车2行进。由此，前动车1与后动车2均可作为头车在隧道内行进，从而让电动轨道车能够在狭小的隧道内实现双向行驶，避免电动轨道车运输后的调头转向，节省了工作时间，提高了工作效率。本实施例中，前动车1内设置有第一蓄电池组件6。具体地，前动车1内设置的第一蓄电池组件6能够给前动车1提供动力，由此可以免除电动轨道车上方供电网的设置，避免在隧道中搭建供电网，减小施工难度，具有极大的普适性。本实施例中，后动车2内设置有第二蓄电池组件10。具体地，后动车2内设置的第二蓄电池组件10能够给后动车2提供动力，由此可以免除电动轨道车上方供电网的设置，避免在隧道中搭建供电网，减小施工难度，具有经济性。本实施例中，前动车1内设置有第一电气设备7与第一气制动系统8。具体地，前动车1内设置有第一电气设备7与第一气制动系统8，第一电气设备7能够为前动车1提供能源供应设备，第一气制动系统8能够控制前动车1进行紧急制动，让前动车1遇突发情况时紧急刹车。本实施例中，后动车2内设置有第二电气设备11与第二气制动系统12。具体地，后动车2内设置有第二电气设备11与第二气制动系统12，第二电气设备11能够为后动车2提供能源供应设备，第二气制动系统12能够控制后动车2进行紧急制动，让后动车2遇突发情况时紧急刹车。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动轨道车，其特征在于，包括前动车、后动车，所述前动车与所述后动车之间设置有车厢，所述前动车与所述车厢之间设置有牵引杆，所述后动车与所述车厢之间也设置有所述牵引杆，所述牵引杆上设置有缓冲机构。

【技术特征摘要】
1.一种电动轨道车，其特征在于，包括前动车、后动车，所述前动车与所述后动车之间设置有车厢，所述前动车与所述车厢之间设置有牵引杆，所述后动车与所述车厢之间也设置有所述牵引杆，所述牵引杆上设置有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的电动轨道车，其特征在于，所述前动车内设置有第一转向架，所述第一转向架设置有两个且分别设置在所述前动车的前端和后端。3.根据权利要求1所述的电动轨道车，其特征在于，所述后动车内设置有第二转向架，所述第二转向架设置有两个且分别设置在所述后动车的前端和后端。4.根据权利要求2所述的电动轨道车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，杨鸥，陈龙，肖求辉，尹子龙，
申请(专利权)人：衡阳合力工业车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43