电动电动车用驱动系统的自保护装置、自保护方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车驱动系统保护设备技术领域，尤其涉及一种电动车用驱动系统的自保护装置；装置包括电机开关状态传感器，湿度传感器，温度传感器以及绕组加热供电控制开关，所述电机开关状态传感器通过信号线与触发开关电连接，所述触发开关通过信号线与或门芯片电连接，所述湿度传感器和所述温度传感器分别通过信号线与所述或门芯片电连接，所述或门芯片通过信号线与判断比较器电连接，所述判断比较器通过信号线与所述绕组加热供电控制开关电连接。本发明专利技术所公开的电动车用驱动系统的自保护装置，采取绕组自加热的方式，在特定工况下开启自加热功能，既能够保护绕组避免受潮，又可在汽车启动时为驱动系统预加热，实现良好的自保护功能。

Self-protection device and self-protection method for driving system of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动电动车用驱动系统的自保护装置、自保护方法
本专利技术涉及汽车驱动系统保护设备
，尤其涉及一种电动车用驱动系统的自保护装置、自保护方法。
技术介绍
目前，新能源汽车因其节能环保越来越受到国家与百姓的重视，新能源车与传统汽车相比，主要体现在三电系统的差异，主要包括电池、电机、电控，汽车要求的环境苛刻，应能够在各种极端工况下安全运行，比如在高温、低温、潮湿等环境下长期运行不受环境影响。因新能源汽车在低温与潮湿环境下停放时，电机绕组会因受潮而在外边面生成水珠，在绕组浸漆绝缘不良的情况下，水珠很容易进入绕绕组内部，这样会侵蚀电磁线绝缘系统，并容易短路，对电机造成严重安全隐患。中国专利CN201821621941，一种防冻防潮电机装置，提供了一种防冻防潮电机装置，包括机体、风罩、刹车器、加热装置和接线盒；所述的风罩位于所述的机体的一侧，与所述的机体固定连接；所述的刹车器位于所述的风罩的内部，固定在所述的风罩内，与所述的机体相连接；所述的加热装置位于所述的刹车器的一侧，与所述的机体固定连接；所述的接线盒位于所述的机体的外侧的一侧，与所述的机体固定连接，同时与所述的刹车器和加热装置相连接；在电机后盖上加装加热装置，使得摩擦片上不会再有结露和湿气现象，保证电机的正常使用，同时加热装置埋于电机后盖内，不影响原有结构的使用。然而上述结构需要额外增加加热装置，造成电机的制造成本增加，接线复杂。因此，为了解决上述问题，急需专利技术一种新的电动车用驱动系统的自保护装置、自保护方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种电动车用驱动系统的自保护装置、自保护方法，采取绕组自加热的方式，在特定工况下开启自加热功能，既能够保护绕组避免受潮，又能够在汽车启动时为驱动系统预加热，实现良好的自保护功能。本专利技术提供了下述方案：一种电动车用驱动系统的自保护装置，包括设置在电机上的用于采集电机开关状态信号的电机开关状态传感器，设置在电机壳体内的用于采集电机绕组湿度信号的湿度传感器，设置在减速器内用于采集减速器油脂温度信号的温度传感器以及设置在电机上的用于控制电机绕组加热通断的绕组加热供电控制开关，所述电机开关状态传感器通过信号线与触发开关电连接，所述触发开关通过信号线与或门芯片电连接，所述湿度传感器和所述温度传感器分别通过信号线与所述或门芯片电连接，所述或门芯片通过信号线与判断比较器电连接，所述判断比较器通过信号线与所述绕组加热供电控制开关电连接；所述绕组加热供电控制开关通过供电线分别与绕组加热供电电源和电机绕组电连接。优选地，所述绕组加热供电电源包括车载电池包和DCDC转换器，所述车载电池包、所述DCDC转换器和所述绕组加热供电控制开关通过供电线顺序电连接。优选地，所述绕组加热供电控制开关通过供电线所述电机绕组中的任意两相呈顺序串联电连接。优选地，所述绕组加热供电电源采用12V直流电源。优选地，电机的动力输出轴和减速器的动力输入轴直接机械连接。优选地，所述温度传感器的温度采集范围为+49℃到-7℃。优选地，所述判断比较器采用比较芯片实现。优选地，所述比较芯片的型号为FM131。优选地，所述绕组加热供电控制开关为电磁开关、手动开关中的任一。进一步地，本专利技术还提供了一种基于所述电动车用驱动系统的自保护装置实现的电动车用驱动系统的自保护方法，包括以下步骤：检测电机的运行状态；当电机处于停机状态时，检测电机内绕组的湿度以及减速器内的油脂温度；当电机绕组的湿度大于湿度阈值或减速器的油脂温度低于温度阈值时，打开绕组加热供电控制开关为电机绕组供电，实现电机绕组的自加热。本专利技术产生的有益效果：本专利技术所公开的电动车用驱动系统的自保护装置、自保护方法，所述装置包括设置在电机上的用于采集电机开关状态信号的电机开关状态传感器，设置在电机壳体内的用于采集电机绕组湿度信号的湿度传感器，设置在减速器内用于采集减速器油脂温度信号的温度传感器以及设置在电机上的用于控制电机绕组加热通断的绕组加热供电控制开关，所述电机开关状态传感器通过信号线与触发开关电连接，所述触发开关通过信号线与或门芯片电连接，所述湿度传感器和所述温度传感器分别通过信号线与所述或门芯片电连接，所述或门芯片通过信号线与判断比较器电连接，所述判断比较器通过信号线与所述绕组加热供电控制开关电连接；所述绕组加热供电控制开关通过供电线分别与绕组加热供电电源和电机绕组电连接；通过设置绕组加热供电控制开关和绕组加热供电电源，采取绕组自加热的方式，在特定工况下开启自加热功能，既能够保护绕组避免受潮，又可在汽车启动时为驱动系统预加热，实现良好的自保护功能。附图说明图1为本专利技术的电动车用驱动系统的自保护装置的结构示意图。图2为本专利技术的电动车用驱动系统的自保护方法的流程图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参见图1所示，一种电动车用驱动系统的自保护装置，包括设置在电机上的用于采集电机开关状态信号的电机开关状态传感器，设置在电机壳体内的用于采集电机绕组湿度信号的湿度传感器，设置在减速器内用于采集减速器油脂温度信号的温度传感器以及设置在电机上的用于控制电机绕组加热通断的绕组加热供电控制开关，所述电机开关状态传感器通过信号线与触发开关电连接，所述触发开关通过信号线与或门芯片电连接，所述湿度传感器和所述温度传感器分别通过信号线与所述或门芯片电连接，所述或门芯片通过信号线与判断比较器电连接，所述判断比较器通过信号线与所述绕组加热供电控制开关电连接；所述绕组加热供电控制开关通过供电线分别与绕组加热供电电源和电机绕组电连接。所述绕组加热供电电源包括车载电池包和DCDC转换器，所述车载电池包、所述DCDC转换器和所述绕组加热供电控制开关通过供电线顺序电连接。所述绕组加热供电控制开关通过供电线所述电机绕组中的任意两相呈顺序串联电连接。所述绕组加热供电电源采用12V直流电源。电机的动力输出轴和减速器的动力输入轴直接机械连接。所述温度传感器的温度采集范围为+49℃到-7℃。所述判断比较器采用比较芯片实现。所述比较芯片的型号为FM131。所述绕组加热供电控制开关为电磁开关，具体实施时，所述绕组加热供电控制开关还可以为手动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用驱动系统的自保护装置，其特征在于：包括设置在电机上的用于采集电机开关状态信号的电机开关状态传感器，设置在电机壳体内的用于采集电机绕组湿度信号的湿度传感器，设置在减速器内用于采集减速器油脂温度信号的温度传感器以及设置在电机上的用于控制电机绕组加热通断的绕组加热供电控制开关，所述电机开关状态传感器通过信号线与触发开关电连接，所述触发开关通过信号线与或门芯片电连接，所述湿度传感器和所述温度传感器分别通过信号线与所述或门芯片电连接，所述或门芯片通过信号线与判断比较器电连接，所述判断比较器通过信号线与所述绕组加热供电控制开关电连接；所述绕组加热供电控制开关通过供电线分别与绕组加热供电电源和电机绕组电连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用驱动系统的自保护装置，其特征在于：包括设置在电机上的用于采集电机开关状态信号的电机开关状态传感器，设置在电机壳体内的用于采集电机绕组湿度信号的湿度传感器，设置在减速器内用于采集减速器油脂温度信号的温度传感器以及设置在电机上的用于控制电机绕组加热通断的绕组加热供电控制开关，所述电机开关状态传感器通过信号线与触发开关电连接，所述触发开关通过信号线与或门芯片电连接，所述湿度传感器和所述温度传感器分别通过信号线与所述或门芯片电连接，所述或门芯片通过信号线与判断比较器电连接，所述判断比较器通过信号线与所述绕组加热供电控制开关电连接；所述绕组加热供电控制开关通过供电线分别与绕组加热供电电源和电机绕组电连接。2.根据权利要求1所述的电动车用驱动系统的自保护装置，其特征在于：所述绕组加热供电电源包括车载电池包和DCDC转换器，所述车载电池包、所述DCDC转换器和所述绕组加热供电控制开关通过供电线顺序电连接。3.根据权利要求2所述的电动车用驱动系统的自保护装置，其特征在于：所述绕组加热供电控制开关通过供电线所述电机绕组中的任意两相呈顺序串联电连接。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，吕佳明，刘志钢，吴庆国，吕学文，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11