一种恒功率变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种恒功率变速器。一种恒功率变速器，包括差动轮系，差动轮系包括内齿圈组件、太阳轮组件和连接有行星轮机构的行星架组件，行星轮机构设置有两种行星轮，包括传动齿轮和密封齿轮，行星架组件包括侧板，侧板和行星轮机构结合内齿圈组件、太阳轮组件形成高低压两种容积单元，两种容积单元之间连接有节流通道。对比在先申请的方案，本实用新型专利技术的主要优点是能提高变速器的密封性能减小节流损耗，从而进一步提高传动效率。

A Constant Power Transmission

【技术实现步骤摘要】
一种恒功率变速器
本技术涉及传动机械领域，更具体的说，涉及一种恒功率变速器。
技术介绍
本人在先同日申请有“一种无级变速器”,专利技术号和技术号分别为2018101117082、2018201977563，本技术依据在先申请的原理，进一步优化后形成一种新的技术方案。
技术实现思路
针对在先申请的不足或改进，本技术的目的是提供一种恒功率变速器，能进一步简化结构或工艺，并提高容积效率。本技术的目的是这样实现的：一种恒功率变速器，包括差动轮系，差动轮系包括内齿圈组件、太阳轮组件和连接有行星轮机构的行星架组件，行星轮机构设置有两种行星轮，包括传动齿轮和密封齿轮，行星架组件包括侧板，侧板和行星轮机构结合内齿圈组件、太阳轮组件形成高低压两种容积单元，两种容积单元之间连接有节流通道。在上述方案的基础上，本技术有以下优选或可选方案：传动齿轮和密封齿轮的齿顶高系数不同。侧板包括前侧板、浮动侧板和后侧板，前侧板与后侧板之间连接有行星轮轴，浮动侧板穿置在行星轮轴上。前侧板与后侧板之间连接有行星轮轴，行星轮通过偏心轴套连接行星轮轴。行星架组件上设置有填充块或填充柱。前侧板与后侧板之间连接有套圈，套圈上按需设置有散热片。附图说明图1为本技术一种实施方式部分立体结构的剖切示意图；图2对本技术的辅助说明示意图。具体实施方式结合附图，本技术的实施方式如下：一种恒功率变速器，包括差动轮系，差动轮系包括内齿圈组件、太阳轮组件和连接有行星轮机构的行星架组件，行星轮机构设置有两种行星轮，包括传动齿轮20和密封齿轮19，行星架组件包括侧板，侧板和行星轮机构结合内齿圈组件、太阳轮组件形成高低压两种容积单元，两种容积单元之间连接有节流通道。参见图1，内齿圈组件即内齿圈21，太阳轮组件即太阳轮22及与之连接或固定的输入轴23，行星架组件包括侧板，侧板包括前侧板11、浮动侧板12和后侧板17，前侧板11与后侧板17之间连接有行星轮轴15，浮动侧板12穿置在行星轮轴15上可轴向移动，浮动侧板12与前侧板11之间连接有背压活塞14，当活塞腔内导入高压油液后可压住齿轮端面提高密封性，齿轮即内齿圈21、太阳轮22、传动齿轮20和密封齿轮19；前侧板11与后侧板17之间连接有套圈13，互相通过螺丝固定构成行星架组件，行星轮轴15上也穿置有螺丝以提高连接强度。行星轮机构设置有两种行星轮，包括传动齿轮20和密封齿轮19，传动齿轮20和密封齿轮19使用偏心轴套18套在行星轮轴15上，并通过齿合连接内齿圈21和太阳轮22，后侧板17和浮动侧板12结合内齿圈21、太阳轮22、传动齿轮20、密封齿轮19可构建出高低压两种容积单元，传动齿轮20和密封齿轮19可以分别有多个并且数量相等，互相交错排列，这样构建的高低压容积单元也会增多。两种容积单元之间连接有节流通道，节流通道联通高压容积单元，节流通道上可设置节流阀实现恒功率调速，当差动轮系上套有外壳时，节流通道适宜通过侧板、轴颈引出到外壳上便于节流阀设置。由于内泄本身也是一种节流过程，故节流通道也可以是高低压容积单元之间的泄漏通道，或者在侧板上人为设置细小的通道，这种情况不需要使用阀门来调速，这时本技术类似于具有调速能力的联轴器，适用于工况比较简单的条件下。本技术与在先申请的构造基本类似，主要区别是使用了密封齿轮19来代替隔离块的作用，事先了解在先申请中的构造和方案，有助于更好的理解本技术。在先申请和本技术的传动原理是一样的，这里再说明一下：液压传动中有动力单元如油泵以及执行单元如油缸、油马达等，对于执行单元，传动时满足容积最大化原理，这里称之为马达效应，对于动力单元不仅满足马达效应，如果具备条件，还满足泵效应，即驱动动力单元时，如果有多种运动途径产生不同的排量，则会趋向于油液压缩量最小化，泵效应和马达效应的共同目的是相同的，就是使油压最小防止持续上升，所以泵效应其实马达效应的另一种表现，常规的泵类是体现不出泵效应的，因为它们只有一种压缩途径。在先申请中提供了一种排量差的技术方案，侧板和隔离块结合三种齿轮即内齿圈21、太阳轮22和行星轮形成高低压容积单元，当驱动太阳轮22时，行星轮既可以绕本身中心自转，也可以以齿合点为支点做滚动公转，这两种运动方式的力臂是不一样的，显然，作为动力单元时，自转压缩的油量要大于公转，根据泵效应，差动轮系会倾向于公转使行星架组件得到输出力矩。仅仅满足泵效应是不够的，输入端或输出端必须有叠加的合力矩才能有变扭效果，在先申请中，当行星架组件连接负载并顺时针驱动太阳轮22时，高压容积单元只能构建在行星轮的右侧，这时输入力矩、泵力矩和马达力矩方向全部相同，叠加后能使行星架组件能得到方向相同的合力矩输出，当油压不同时合力矩大小也不同，所以能实现变扭，如果高压容积单元构建在行星轮的左侧，即使通过齿轮变位产生泵效应但始终无法有叠加的合力矩输出，这时就是无效的。在先申请的方案已经过实物验证，根据以上所述就容易理解本技术，参见图2，本技术中去掉了隔离块使用密封齿轮19来替代，如果顺时针驱动太阳轮22，(压油QA-吸油QB)＞0时传动齿轮20满足泵效应且有合力矩，(吸油QD-压油QC)＞0时密封齿轮19满足马达效应，由于马达效应产生的力矩取决于有效排量，而(吸油QD-压油QC)很小，故马达效应因为自干涉产生的反向力矩很小，当总排量关系满足(压油QA-吸油QB)＞(吸油QD-压油QC)时，就能实现传动，这时密封齿轮19的作用与在先申请中的隔离块等效。在齿轮一些参数相同的情况下，使传动齿轮20的齿顶高系数大于密封齿轮19，即能满足总排量关系。在上述方案的基础上，本技术有以下优选或可选方案：传动齿轮20和密封齿轮19的齿顶高系数不同。这是调节总排量关系较为理想的手段，增大齿轮的压力角可以增大差值。如果齿轮通过变位等手段，在标准中心距下调整排量差使其趋向于零，这时将传动齿轮20的中心距增大，将密封齿轮19的中心距减小后会有(压油QA-吸油QB)＞0、(压油QC-吸油QD)＞0，这样也能满足泵效应，但这种做法需要增大齿隙，并且齿轮也容易磨损。侧板包括前侧板11、浮动侧板12和后侧板17，前侧板11与后侧板17之间连接有行星轮轴15，浮动侧板12穿置在行星轮轴15上。浮动侧板12主要起端面补偿的作用，在高压领域已有广泛应用能显著提高容积效率，由于密封齿轮19有齿合密封和端面补偿，其密封效果会优于隔离块的方案。本技术组装后通过磨合或研磨能消除端面和齿合间隙，如果工作时在油液中加入金属自修复剂，可以进一步消除细小间隙并强化接触特性，这也是本技术使用密封齿轮19替代隔离块的重要目的。浮动侧板12可以设置多块，配合多副齿轮组构成串联结构，可以增大传动能力。前侧板11与后侧板17之间连接有行星轮轴15，行星轮通过偏心轴套18连接行星轮轴15。参见图2，本技术中的齿轮受到油压后，在平面上会产生6个理论接触点a、b、c、d、e、f,但由于实际存在制造或磨损间隙等，这6个点在刚性条件下最多只能有5个接触，即便是同种行星轮当有多个时，每个行星轮的3个点都无法保证同时接触，虽然同种行星轮可以通过磨合改善，但因为接触点的相对位置不同，不同的行星轮磨合也无效。如果使e点本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种恒功率变速器，包括差动轮系，差动轮系包括内齿圈组件、太阳轮组件和连接有行星轮机构的行星架组件，其特征在于：行星轮机构设置有两种行星轮，包括传动齿轮和密封齿轮，行星架组件包括侧板，侧板和行星轮机构结合内齿圈组件、太阳轮组件形成高低压两种容积单元，两种容积单元之间连接有节流通道。

【技术特征摘要】
1.一种恒功率变速器，包括差动轮系，差动轮系包括内齿圈组件、太阳轮组件和连接有行星轮机构的行星架组件，其特征在于：行星轮机构设置有两种行星轮，包括传动齿轮和密封齿轮，行星架组件包括侧板，侧板和行星轮机构结合内齿圈组件、太阳轮组件形成高低压两种容积单元，两种容积单元之间连接有节流通道。2.根据权利要求1所述的一种恒功率变速器，其特征在于：传动齿轮和密封齿轮的齿顶高系数不同。3.根据权利要求1所述的一种恒功率变速器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘国陶，
申请(专利权)人：潘国陶，
类型：新型
国别省市：浙江,33