测量各缸EGR均匀性的试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种测量各缸EGR均匀性的试验装置。该试验装置包括：EGR管路；CO2气体气罐组件，其包括：CO2气罐、流量控制阀和第一流量计，该CO2气罐的出口端与EGR管路连接，并设置有流量控制阀和第一流量计；目标进气管组件，其包括：发动机进气管和第二流量计，所述发动机进气管的进气口与EGR管路连通，所述第二流量计布设在发动机进气管的进气口；红外气体传感器组件，其包括：红外气体测量仪和红外气体传感器通道；以及压缩机组件，其包括：压缩机和电机，所述压缩机的各缸与发动机进气管的出气口连通。该试验装置实现了各缸进气EGR混合均匀性指标的量化评价，降低了设备搭建费用及运行成本低。

Test Device for Measuring EGR Uniformity of Cylinders

【技术实现步骤摘要】
测量各缸EGR均匀性的试验装置
本技术是关于发动机领域，特别是关于一种测量各缸EGR均匀性的试验装置。
技术介绍
随着排放升级，EGR技术越来越广泛的应用于柴油机开发中，EGR各缸均匀性的试验研究一直是困扰柴油机EGR机型开发的难点。行内普遍认为EGR率可通过测定进气中的CO2浓度进行计算，但由于柴油机结构紧凑，在柴油机上每个进气道入口处安装测量通道工作量大。目前测量CO2浓度通常使用技术成熟的NDIR(Non-DispersiveInfraredAnalyzer)红外气体传感器，测量精度及效率方面不存在问题，但由于台架测试柜空间紧凑，如果要安装六个NDIR红外气体传感通道，势必要占用到其它排放物测量通道。在试验结束后，再将测试柜的测量通道还原，工作量大，而且测量设备的安装移除次数过多会影响设备使用寿命。因此，很有必要开发独立的EGR均匀性测试试验台，将测量设备及装置进行固化。现有技术方案缺点：1、在发动机台架上进行试验，需要搭配发动机进行试验，还要进行台架连接，试验周期长，试验成本高。2、测试设备需要反复安装与拆除，工作量大，影响设备使用寿命。3、排气废气成分复杂，在红外光谱吸收时存在干扰，需要高分辨率的分析仪才能精确测量CO2对应波段的光波吸收幅值。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单合理的测量各缸EGR均匀性的试验装置，该测量各缸EGR均匀性的试验装置实现了各缸进气EGR混合均匀性指标的量化评价，降低了设备搭建费用及运行成本低。为实现上述目的，本技术提供了一种测量各缸EGR均匀性的试验装置，包括：EGR管路；CO2气体气罐组件，其包括：CO2气罐、流量控制阀和第一流量计，该CO2气罐的出口端与EGR管路连接，并设置有流量控制阀和第一流量计；目标进气管组件，其包括：发动机进气管和第二流量计，所述发动机进气管的进气口与EGR管路连通，所述第二流量计布设在发动机进气管的进气口；红外气体传感器组件，其包括：红外气体测量仪和红外气体传感器通道，所述红外气体传感器通道的一端与红外气体测量仪连接，另一端与发动机进气管连接；以及压缩机组件，其包括：压缩机和电机，所述电机与压缩机驱动连接，所述压缩机的各缸与发动机进气管的出气口连通。在一优选的实施方式中，红外气体测量仪为NDIR红外气体测量仪。在一优选的实施方式中，红外气体传感器通道的另一端通过软管与发动机进气管连接。在一优选的实施方式中，软管为橡胶管。在一优选的实施方式中，压缩机为六缸压缩机。与现有技术相比，根据本技术的测量各缸EGR均匀性的试验装置具有如下有益效果：1、不需在发动机试验台架上进行试验，不搭载真实发动机。2、建立独立台架，固定仪器及设备，降低设备搭建费用及运行成本低。3、测试部件拆装简单方便，设备复用性强，通配性高，维护成本低。4、进气成分尽可能简单，从而能使用更低分辨率的CO2红外传感器，降低传感器的成本。附图说明图1是根据本技术一实施方式的测量各缸EGR均匀性的试验装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，根据本技术优选实施方式的测量各缸EGR均匀性的试验装置的具体结构包括：EGR管路9、CO2气体气罐组件、目标进气管组件、红外气体传感器组件和压缩机组件。具体来讲，CO2气体气罐组件包括：CO2气罐1、流量控制阀2和第一流量计3，CO2气罐1作为本试验装置的废气源，其出口端与EGR管路9连接，并设置有流量控制阀2和第一流量计3。CO2气罐与EGR管路相连，通过管路上的第一流量计和流量控制阀可控制流入EGR管路的气体流量。进气成分尽可能简单，从而能使用更低分辨率的CO2红外传感器，降低传感器的成本。目标进气管组件包括：发动机进气管10和第二流量计8，其中，发动机进气管10的进气口与EGR管路9连通。第二流量计8布设在发动机进气管10的进气口，用于测量进气管总进气量。红外气体传感器组件包括：NDIR红外气体测量仪和红外气体传感器通道4，红外气体传感器通道4的一端与NDIR红外气体测量仪连接，另一端通过软管7与发动机进气管10连接。通过NDIR红外气体传感通道同时采集各缸进气CO2浓度，从而评价废气与空气混合的均匀性。通过CO2的浓度，实现各缸进气EGR混合均匀性指标的量化评价。压缩机组件包括：压缩机5和电机6，电机6与压缩机5驱动连接，压缩机5的各缸与发动机进气管10的出气口连通，电机6带动压缩机5工作，其相位关系与发动机相位关系相同，从而保证各缸进气顺序与实际相符。优选的，压缩机5为六缸压缩机，优选的，EGR管路与发动机进气管的连接方式与真实发动机上的连接方式相同具体实施方式：1通过电机拖动压缩机工作，近似的模拟气缸对进气管内部气体的抽吸作用。2测量发动机进气管入口的进气流量，并根据目标EGR率，控制流入EGR入口的CO2气体流量。3在进气道上安装NDIR红外气体传感通道，实时测量流经通道的CO2浓度。4由于CO2气罐纯度高，测出来的CO2浓度换成成质量分数，即为对应的EGR率。最终，通过对比各缸进气EGR率的具体数值，从而实现对该进气管EGR混合均匀性的快速评价。综上，该测量各缸EGR均匀性的试验装置建立独立台架，固定仪器及设备，通过NDIR红外气体传感通道同时采集各缸进气CO2浓度，从而实现各缸进气EGR混合均匀性指标的量化评价，降低设备搭建费用及运行成本低。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种测量各缸EGR均匀性的试验装置，其特征在于，包括：EGR管路；CO2气体气罐组件，其包括：CO2气罐、流量控制阀和第一流量计，该CO2气罐的出口端与EGR管路连接，并设置有流量控制阀和第一流量计；目标进气管组件，其包括：发动机进气管和第二流量计，所述发动机进气管的进气口与EGR管路连通，所述第二流量计布设在发动机进气管的进气口；红外气体传感器组件，其包括：红外气体测量仪和红外气体传感器通道，所述红外气体传感器通道的一端与红外气体测量仪连接，另一端与发动机进气管连接；以及压缩机组件，其包括：压缩机和电机，所述电机与压缩机驱动连接，所述压缩机的各缸与发动机进气管的出气口连通。

【技术特征摘要】
1.一种测量各缸EGR均匀性的试验装置，其特征在于，包括：EGR管路；CO2气体气罐组件，其包括：CO2气罐、流量控制阀和第一流量计，该CO2气罐的出口端与EGR管路连接，并设置有流量控制阀和第一流量计；目标进气管组件，其包括：发动机进气管和第二流量计，所述发动机进气管的进气口与EGR管路连通，所述第二流量计布设在发动机进气管的进气口；红外气体传感器组件，其包括：红外气体测量仪和红外气体传感器通道，所述红外气体传感器通道的一端与红外气体测量仪连接，另一端与发动机进气管连接；以及压缩机组件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王任信，陈峙良，冯家岁，李明星，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45