【技术实现步骤摘要】
一种活塞销内置电机加锥齿轮传动结构的可变压缩比活塞
本技术关于一种内燃机可变压缩比活塞，更确切的说，是一种活塞销内置电机加锥齿轮传动结构的可变压缩比活塞。
技术介绍
现阶段传统发动机的发展越来越希望达到诸多可变的程度，可变的程度越大，性能的适应性更好，扭矩和功率也可以达到最大程度的展现。压缩比可变技术正是诸多可变技术中一个很重要的研究内容，压缩比是表示进入气缸的混合燃烧气体可以被压缩的程度，理论上来讲，如果进入的可燃气压缩的体积越小，相对应产生的气缸压力也就会越大，可以提供的动力输出也就随之升高。但同样，不同的工况、温度、燃烧时间、发动机本身材料等条件都影响着发动机理想的压缩比值的大小。压缩比不合适，就会使发动机产生爆燃爆震等现象，影响发动机稳定运转，影响润滑，甚至损伤机械元件、浪费燃料、污染环境等，因此，从总的角度来看，适应不同工况的不同压缩比的存在显得尤为重要，这也是此次设计的重要原因。此外，不同的压缩比对发动机本身性能、燃油质量都有很大关系，如果每台发动机只有一种压缩比，虽能满足一定程度上的正常工作，却无法适应更多环境的合理运转，影响了发动机便捷应用，也不利...
【技术保护点】
1.一种活塞销内置电机加锥齿轮传动结构的可变压缩比活塞，其特征在于，所述的一种活塞销内置电机加锥齿轮传动结构的可变压缩比活塞包括活塞头上体(1)、传动轴(2)、卡环(3)、传动齿轮(4)、齿轮槽孔(5)、齿轮键(6)、内齿(7)、销套(8)、活塞销(9)、直齿锥齿轮(10)，平键(11)，锥齿轮卡环(12)，电机轴(13)，角接触球轴承(14)，活塞销孔(15)，定位螺钉(16)，电机(17)，活塞销卡环(18)，下油道(19)，上油道(20)，油环(21)，梯形螺纹(22)，第二道气环(23)，第一道气环(24)，活塞头下体(25)；活塞头上体(1)内侧与活塞头下体(25...
【技术特征摘要】
1.一种活塞销内置电机加锥齿轮传动结构的可变压缩比活塞，其特征在于，所述的一种活塞销内置电机加锥齿轮传动结构的可变压缩比活塞包括活塞头上体(1)、传动轴(2)、卡环(3)、传动齿轮(4)、齿轮槽孔(5)、齿轮键(6)、内齿(7)、销套(8)、活塞销(9)、直齿锥齿轮(10)，平键(11)，锥齿轮卡环(12)，电机轴(13)，角接触球轴承(14)，活塞销孔(15)，定位螺钉(16)，电机(17)，活塞销卡环(18)，下油道(19)，上油道(20)，油环(21)，梯形螺纹(22)，第二道气环(23)，第一道气环(24)，活塞头下体(25)；活塞头上体(1)内侧与活塞头下体(25)外侧都有一套相同的梯形螺纹(22)，两体靠梯形螺纹(22)连接，工作时活塞头下体(25)不动，活塞头上体(1)可沿梯形螺纹(22)旋转；在活塞头上体(1)外侧从上至下依次安装有第一道气环(24)、第二道气环(23)和油环(21)，且存在活塞头上体(1)内的上油道(20)和活塞头下体(25)内的下油道(19)与油环(21)相通于缸体内；活塞头下体(25)与活塞销(9)、活塞销孔(15)是从上至下的一体件，在活塞头下体(25)靠上壁面处有齿轮槽孔(5)，传动齿轮(4)通过齿轮槽孔(5)与内齿(7)啮合，该内齿(7)位于活塞头上体(1)梯形螺纹(22)的螺纹顶处；活塞销(9)上壁面有一个孔，销套(8)从孔中通过，销套(8)从上至下在活塞销(9)上方缸体处尺寸增加，下端顶于直齿锥齿轮(10)上端面上，销套(8)内部与传动轴(2)紧密贴合；传动轴(2)下部依靠与直齿锥齿轮(10)之间通过平键(11)连接，并且由锥齿轮卡环(12)限制轴向窜动，电机轴(13)与传动轴(2)通过直齿锥齿轮(10)连接且同步转动；电机(17)内置于活塞销(9)中，于定位孔处用定位螺钉(16)固定在定位凸台上，电机轴(13)由角接触球轴承(14)支撑固定，角接触球轴承...
【专利技术属性】
技术研发人员：方志，苏岩，李小平，王静文，解方喜，梁亮，谢龙峰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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