一种路桥防撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种路桥防撞保护装置，包括防护装置主体，所述防护装置主体的内顶部和内底部皆均匀设置有滑杆，且滑杆的两端皆对称设置有限位块，所述限位块的另一侧皆固定在防护装置主体的内侧壁，且滑杆的外侧壁皆设置有第二弹簧，所述滑杆的外侧壁皆设置有与其滑动连接的滑动套管，且两组滑动套管皆两两互相配合。本实用新型专利技术安装有安装杆、旋转辊和防滑胶圈，当车体发生碰过时，冲击力传递至旋转棍上，带动旋转棍转动，以辅助车辆校正方向，冲击力对气囊进行挤压，气体通过出气口排出，进行二次缓冲，对车体承受的冲击力进行卸除，且碰撞结束后，第一弹簧推动气囊恢复原状，气囊通过出气口吸气，以备后续备用。

A Road and Bridge Collision Protection Device

【技术实现步骤摘要】
一种路桥防撞保护装置
本技术涉及路桥保护装置
，具体为一种路桥防撞保护装置。
技术介绍
汽车作为人类最重要的交通工具，由于碰撞经常发生严重车祸，导致车辆受损，甚至发生伤亡，为了减少交通事故对人体和车辆的冲击，在公路和桥梁的边侧设置有混泥土防撞构件，以保护卢强本体且减少车辆的冲击，而现有的保护结构简单，缓冲的效果极为有限，无法对人体和车辆进行有效保护，且现有的防护装置都是固定安装，不便于根据路桥的不同情况进行安装，且发生碰撞时，无法在缓冲的同时，辅助车辆校正方向，避免车体发生侧倾或反转，造成更大损伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种路桥防撞保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥防撞保护装置，包括防护装置主体，所述防护装置主体的内顶部和内底部皆均匀设置有滑杆，且滑杆的两端皆对称设置有限位块，所述限位块的另一侧皆固定在防护装置主体的内侧壁，且滑杆的外侧壁皆设置有第二弹簧，所述滑杆的外侧壁皆设置有与其滑动连接的滑动套管，且两组滑动套管皆两两互相配合，两组所述滑动套管之间皆设置有安装杆，且安装杆外侧壁的顶端和底端对称设置有安装底座，所述安装杆的外侧壁设置有与其滑动连接的旋转棍，且旋转棍的内部皆均匀设置有气囊，所述气囊的内侧皆设置有第一弹簧，且第一弹簧的两端皆固定在气囊的内侧壁上，所述气囊的一端皆设置有出气口，所述旋转棍上皆均匀开设有通气孔，且通气孔和出气口的位置相适合，所述防护装置主体的两侧设置有固定组件。优选的，所述固定组件包括L型锁紧杆和锁紧槽，两组所述L型锁紧杆皆对称设置在防护装置主体一侧的顶端和底端，且防护装置主体另一侧的顶端和底端对称开设有锁紧槽，所述L型锁紧杆和锁紧槽相配合。优选的，所述L型锁紧杆的外侧壁皆设置有防滑纹。优选的，所述防护装置主体一侧的边缘处皆设置有荧光标签。优选的，所述旋转棍的外侧壁皆均匀设置有防滑胶圈。优选的，所述防滑胶圈的边缘处皆均匀设置有防滑凸点。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该路桥防撞保护装置安装有安装杆、旋转辊和防滑胶圈，当车体发生碰过时，冲击力传递至旋转棍上，带动旋转棍转动，以辅助车辆校正方向，避免车体发生侧倾或反转，对车体和人体造成更大伤害，结合第一弹簧、气囊、第一弹簧和通气孔，发生碰撞时对气囊进行挤压，气体通过出气口排出，进行二次缓冲，对车体承受的冲击力进行卸除，且碰撞结束后，第一弹簧推动气囊恢复原状，气囊通过出气口吸气，以备后续备用，且该路桥防撞保护装置安装有滑动套管、滑杆、第二弹簧和限位块，冲击力使旋转棍向内挤压，使滑动套管内移，通过第二弹簧挤压复位进行三次缓冲，最大程度上减低了车体横向的冲击力，避免发生侧倾和翻转，进一步提高了对人体和车体保护的效果。附图说明图1为本技术的主视剖视示意图；图2为本技术的主视示意图；图3为本技术的局部结构示意图；图4为本技术的A处结构放大示意图。图中：1、防滑胶圈；2、安装杆；3、气囊；4、第一弹簧；5、旋转棍；6、安装底座；7、通气孔；8、滑动套管；9、防护装置主体；10、荧光标签；11、滑杆；12、第二弹簧；13、限位块；14、出气口；15、L型锁紧杆；16、锁紧槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种路桥防撞保护装置，包括防护装置主体9，防护装置主体9的内顶部和内底部皆均匀设置有滑杆11，且滑杆11的两端皆对称设置有限位块13，对旋转棍5的位移距离进行限定，避免发生脱杆，限位块13的另一侧皆固定在防护装置主体9的内侧壁，且滑杆11的外侧壁皆设置有第二弹簧12，滑杆11的外侧壁皆设置有与其滑动连接的滑动套管8，且两组滑动套管8皆两两互相配合，两组滑动套管8之间皆设置有安装杆2，且安装杆2外侧壁的顶端和底端对称设置有安装底座6，安装杆2的外侧壁设置有与其滑动连接的旋转棍5，且旋转棍5的内部皆均匀设置有气囊3，气囊3的内侧皆设置有第一弹簧4，便于在完成碰撞后自动恢复气囊3的状态，以备后续使用，且第一弹簧4的两端皆固定在气囊3的内侧壁上，气囊3的一端皆设置有出气口14，旋转棍5上皆均匀开设有通气孔7，且通气孔7和出气口14的位置相适合，便于气囊中气流的循环，避免发生爆囊，防护装置主体9的两侧设置有固定组件。在本实施中：固定组件包括L型锁紧杆15和锁紧槽16，两组L型锁紧杆15皆对称设置在防护装置主体9一侧的顶端和底端，且防护装置主体9另一侧的顶端和底端对称开设有锁紧槽16，L型锁紧杆15和锁紧槽16相配合，便于安装的进行，降低拆装的工作量，提高装置的适用性，L型锁紧杆15的外侧壁皆设置有防滑纹，提高安装后的稳定性，避免发生碰撞导致装置松散，影响缓冲的效果，防护装置主体9一侧的边缘处皆设置有荧光标签10，提高夜晚的辨识度，降低夜间行车的安全隐患，旋转棍5的外侧壁皆均匀设置有防滑胶圈1，提高碰撞时带动旋转棍5转动，以对车体横向冲击力进行缓冲，防滑胶圈1的边缘处皆均匀设置有防滑凸点，进一步提高横向缓冲的效果，最大程度对人体和车体进行保护，避免发生侧倾。工作原理：将该装置安装在路桥边侧，相邻的保护装置通过L型锁紧杆15和锁紧槽16相配合，完成锁紧，当汽车测斜方式碰过时，对旋转棍5发生冲击，导致旋转棍5在安装杆2的外侧转动，减小汽车碰撞产生是冲击力，且旋转棍5受冲击发生形变，对气囊3进行挤压，气囊3中的气体通过出气口14排出，且第一弹簧4受挤压尽心缓冲，当冲击力较大时，冲击力通过旋转棍5对安装杆2进行施力，导致旋转棍5通过滑动套管8在滑杆11的外侧发生横移，此时第二弹簧12受挤压对滑动套管8进行缓冲减震，完成减震后，第二弹簧12推动滑动套管8恢复原位，且第一弹簧4推动气囊3恢复原状，并通过出气口14填充气体，以备后续使用。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥防撞保护装置，包括防护装置主体(9)，其特征在于：所述防护装置主体(9)的内顶部和内底部皆均匀设置有滑杆(11)，且滑杆(11)的两端皆对称设置有限位块(13)，所述限位块(13)的另一侧皆固定在防护装置主体(9)的内侧壁，且滑杆(11)的外侧壁皆设置有第二弹簧(12)，所述滑杆(11)的外侧壁皆设置有与其滑动连接的滑动套管(8)，且两组滑动套管(8)皆两两互相配合，两组所述滑动套管(8)之间皆设置有安装杆(2)，且安装杆(2)外侧壁的顶端和底端对称设置有安装底座(6)，所述安装杆(2)的外侧壁设置有与其滑动连接的旋转棍(5)，且旋转棍(5)的内部皆均匀设置有气囊(3)，所述气囊(3)的内侧皆设置有第一弹簧(4)，且第一弹簧(4)的两端皆固定在气囊(3)的内侧壁上，所述气囊(3)的一端皆设置有出气口(14)，所述旋转棍(5)上皆均匀开设有通气孔(7)，且通气孔(7)和出气口(14)的位置相适合，所述防护装置主体(9)的两侧设置有固定组件。

【技术特征摘要】
1.一种路桥防撞保护装置，包括防护装置主体(9)，其特征在于：所述防护装置主体(9)的内顶部和内底部皆均匀设置有滑杆(11)，且滑杆(11)的两端皆对称设置有限位块(13)，所述限位块(13)的另一侧皆固定在防护装置主体(9)的内侧壁，且滑杆(11)的外侧壁皆设置有第二弹簧(12)，所述滑杆(11)的外侧壁皆设置有与其滑动连接的滑动套管(8)，且两组滑动套管(8)皆两两互相配合，两组所述滑动套管(8)之间皆设置有安装杆(2)，且安装杆(2)外侧壁的顶端和底端对称设置有安装底座(6)，所述安装杆(2)的外侧壁设置有与其滑动连接的旋转棍(5)，且旋转棍(5)的内部皆均匀设置有气囊(3)，所述气囊(3)的内侧皆设置有第一弹簧(4)，且第一弹簧(4)的两端皆固定在气囊(3)的内侧壁上，所述气囊(3)的一端皆设置有出气口(14)，所述旋转棍(5)上皆均匀开设有通气孔(7)，且通气孔(7)和出气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓阳，
申请(专利权)人：刘晓阳，
类型：新型
国别省市：山西,14