一种客车暖风自动控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种客车暖风自动控制系统，包括自动操控模块、温度感知模块、燃油加热系统、暖风ECU、暖风执行模块；自动操控模块由和暖风ECU通过两根CAN总线进行信息交互；温度感知模块包括若干个温度传感器，分别连接到暖风ECU；燃油加热系统通过燃油加热器连接到暖风ECU；暖风执行模块通过驱动电路连接到暖风ECU。本实用新型专利技术具的自动控制系统实现了大中型客车暖风的分区控制，除霜器多级调速控制，除霜器内外进风切换控制；实现了大中型客车暖风部件的自动控制，可以根据车内温差的不同，自动调整暖风散热器的功率，降低了客车前后的温差，均衡车内的温度；实现了除霜器的多档调速控制，降低了驾驶区的噪音，提升了客车驾驶区的舒适性。

An Automatic Control System for Bus Heating Air

【技术实现步骤摘要】
一种客车暖风自动控制系统
本技术涉及客车用暖风的
，特别是涉及一种客车暖风自动控制系统。
技术介绍
随着人民生活水平的不断提高，人们对交通工具内环境舒适度的要求也越来越高。有需有供，于是就出现了安装有暖风的客车。客车的暖风系统一般采用翘班开关控制，个别厂家的车辆采用集成面板对面板进行控制，但是为了更智能化的均衡车内温度，于是出现了暖风的自动控制系统。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，简化用户的操作，均衡车内的制热温度，保证车内的暖风制热效果，完成暖风的自动控制，本技术提供如下技术方案：一种客车暖风自动控制系统，包括：自动操控模块、温度感知模块、燃油加热系统、暖风ECU、暖风执行模块；所述自动操控模块由和所述暖风ECU通过两根CAN总线进行信息交互；所述温度感知模块包括若干个温度传感器，分别连接到所述暖风ECU；所述燃油加热系统通过燃油加热器连接到所述暖风ECU；所述暖风执行模块通过驱动电路连接到所述暖风ECU。进一步的，所述温度感知模块包括设置在驾驶区的若干个温度传感器、设置在前部乘客区的若干个温度传感器、设置在中部乘客区的若干个温度传感器、设置在后部乘客区的若干个温度传感器。进一步的，所述暖风执行模块包括除霜器换风机构，所述除霜器换风机构的输入端连接到所述暖风ECU，所述除霜器换风机构的第一输出端连接保险，保险的另一端连接到电源，所述除霜器换风机构的第二输出端接地。进一步的，应急开关、接点火开关及电源直接连接到所述暖风ECU。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术的自动控制系统实现了大中型客车暖风的分区控制，温度传感器能够针对不同区域采集温度信息。2、本技术的自动控制系统实现了大中型客车暖风部件的自动控制，可以根据车内温差的不同，自动调整暖风散热器的功率，降低了客车前后的温差，均衡车内的温度。3、本技术的自动控制系统实现了散热风机的多档调速控制，除霜器内外进风切换控制，降低了驾驶区的噪音，提升了客车驾驶区的舒适性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1为本技术的模块框架示意图；图2为本技术的整体结构示意图；其中，1为自动操控模块，2为温度感知模块，3为燃油加热系统，4为暖风ECU，5为暖风执行模块。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。实施例1本技术的一种客车暖风自动控制系统，结构型式如图1所示，包括自动操控模块1、温度感知模块2、燃油加热系统3、暖风ECU4、暖风执行模块5；暖风ECU4分别与自动操控模块1、温度感知模块2、燃油加热系统3以及暖风执行模块5连接；自动操控模块1将控制指令传输至所述暖风ECU4，温度感知模块2将温度传感器采集的温度信息传输至所述暖风ECU4；暖风ECU4将控制信号分别传输至燃油加热系统3及暖风执行模块5，控制燃油加热系统3及暖风执行模块5工作，执行相应的动作；自动操控模块1包括智能中控系统，该系统集成ECU控制系统，集成ECU控制系统通过两根CAN总线(CANH、CANL)与暖风ECU4连接，实现与暖风ECU4的信息交换，将控制命令传递给暖风ECU4，相应的暖风ECU4也将工作信息反馈给智能中控系统，实现暖风工作状态在智能中控系统的实时显示。温度感知模块2包括驾驶区温度传感器WD1、前部乘客区温度传感器WD2、中部乘客区温度传感器WD3、后部乘客区温度传感器WD4，4个传感器分别感知驾驶区、前部乘客区、中部乘客区以及后部乘客区的温度，并将温度信息传递给暖风ECU4。燃油加热系统3包括水泵电机M1，油泵电机M2，高压点火线圈EH，温度传感器SH1，超温传感器SH2等，燃油加热系统3接收暖风ECU4发出的控制指令，分别控制水泵工作或者水泵加热器同时工作。暖风执行模块5包含9个常开继电器KA1、KA2、KA3、KA4、KA5、KA6、KA7、KA8、KA9和6个保险FU1、FU2、FU3、FU4、FU5、FU6组成的驱动电路,分别驱动和保护除霜器换风机构、除霜器风机、前部散热器风机、中部散热器风机、后部散热器风机以及非独立水暖的水泵进行工作。本技术的整体结构如图2所示，本技术通过温度检测模块，利用设置在驾驶区的温度传感器WD1、设置在前部乘客区的温度传感器WD2、设置在中部乘客区的温度传感器WD3、设置在后部乘客区的温度传感器WD4对驾驶区、前部乘客区、中部乘客区以及后部乘客区的温度进行实时检测，并将采集得到的温度信息传递给暖风ECU4；随后暖风ECU4对采集的温度信息进行数据分析，并同时结合对从自动操控模块1传递来的司机指令进行综合分析，在得出结果后利用暖风ECU4控制燃油加热系统3以及暖风执行模块5进行工作。暖风执行模块5中的内外进风切换装置、除霜器换风机构直接与暖风ECU4连接，常开继电器KA1、KA2、保险FU2驱动和保护设置在客车前部的散热器风机；常开继电器KA3、KA4、保险FU3驱动和保护设置在客车中部的散热器风机；常开继电器KA5、KA6、保险FU4驱动和保护设置在客车后部的散热器风机；常开继电器KA7、KA8、保险FU7驱动和保护设置在客车驾驶区的散热器风机；常开继电器KA9对水泵进行控制保护；保险两端一端连接到电源，另一端分成两支分别连接到常开继电器KA1、KA2，常开继电器KA1的另一端连接到两个并联电机，常开继电器KA2的另一端连接两个并联电阻，两个并联电阻的另一端连接两个并联电机，两个并联电机连接风叶组成设置在客车前部的散热器风机；设置在客车中部的散热器风机、设置在客车后部的散热器风机与设置在客车前部的散热器风机结构相同；保险两端一端连接到电源，另一端分成两支分别连接到常开继电器KA7、KA8，常开继电器KA7的另一端连接到电机，常开继电器KA8的另一端连接两个并联电阻，两个并联电阻的另一端连接到电机，电机连接风叶组成设置在客车驾驶区的散热器风机。司机通过自动控制模块的智能中控系统开发暖风的自动控制功能后，依靠温度感知模块2分别感知驾驶区、前部乘客区、中部乘客区以及后部乘客区温度，判断4个区域的温差值，实现以下功能：(1)当温度传感器检测到驾驶区温度低于设定温度5℃以上时，暖风ECU4控制驾驶区散热器风机全速工作，同时除霜器风机执行3档动作，自动切换至外进风工作；温度传感器当检测到驾驶区温度低于设定温度5℃以内(含5℃)，驾驶区散热器风机低速工作，同时除霜器风机执行1档动作，保持外进风动作；在任何时候司机根据实际的除霜效果，调整除霜器风机的工作档位，不影响其他区域散热器以及加热器的工作状态。(2)当温度传感器检测到乘客区(前部或中部或后部)本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车暖风自动控制系统，其特征是，包括自动操控模块、温度感知模块、燃油加热系统、暖风ECU、暖风执行模块；所述自动操控模块和所述暖风ECU通过两根CAN总线进行信息交互；所述温度感知模块包括若干个温度传感器，所述温度传感器分别连接到所述暖风ECU；所述燃油加热系统通过燃油加热器连接到所述暖风ECU；所述暖风执行模块通过驱动电路连接到所述暖风ECU。

【技术特征摘要】
1.一种客车暖风自动控制系统，其特征是，包括自动操控模块、温度感知模块、燃油加热系统、暖风ECU、暖风执行模块；所述自动操控模块和所述暖风ECU通过两根CAN总线进行信息交互；所述温度感知模块包括若干个温度传感器，所述温度传感器分别连接到所述暖风ECU；所述燃油加热系统通过燃油加热器连接到所述暖风ECU；所述暖风执行模块通过驱动电路连接到所述暖风ECU。2.如权利要求1所述的一种客车暖风自动控制系统，其特征是，所述温度感知模块包括设置在驾驶区的若干个温度传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：囤金军，裴崇利，张景涛，魏涛，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37