用于在碰撞事件中重新定位乘员的设备、系统和方法技术方案

一种用于在碰撞事件期间重新定位移动交通工具中的座椅乘员的气囊系统，包括:第一可充气气囊，设置在座椅底座的前部附近；第二可充气气囊，其设置在座椅底座的后部附近；以及控制第一可充气气囊和第二可充气气囊展开的充气控制装置。充气控制装置包括可编程控制器，该可编程控制器控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的充气参数，以在符合建造物限制的情况下实现期望的提升。

Equipment, system and method for re-locating occupants in collision events

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在碰撞事件中重新定位乘员的设备、系统和方法相关申请的交叉引用本申请是2016年11月1日提交的美国临时申请号62/415856和2017年8月31日提交的美国临时申请号62/553089的非临时申请，并要求其优先权；这些申请全部内容以全文引用的方式并入到本文中。
本专利技术总体上涉及乘员约束系统领域，更具体地说，涉及用于在碰撞事件期间重新定位乘员的设备、系统和相关方法。
技术介绍
与美国高速公路和小道上行驶的大多数机动车辆的安全法规和要求相似，大多数穿越美国航道的航空器都需要可充气气囊系统。此外，与发布和管理关于机动车辆及其中的设备制造的联邦机动车辆安全标准(FederalMotorVehicleSafetyStandards，“FMVSS”)的国家高速公路安全局相似，联邦航空局(FederalAviationAdministration“FAA”)制定了航空器及其中利用的设备的监管标准，包括联邦航空要求(FederalAviationRequirements“FAR”)。在碰撞事件中，座椅安全带等约束装置通过约束乘员的大腿将乘员保持在就座位置，但在碰撞事件中，不约束乘员头部和腿部的向前运动。当航空器座椅相对于前方建造物、舱壁或其他障碍物定位时，这是一个界定因素。已知的气囊系统被定位成缓冲座椅乘员与固定建造物或结构(例如方向盘或仪表板)之间即将发生的碰撞的冲击。一些航空器座椅约束装置具有集成气囊的座椅安全带，在碰撞事件中气囊展开，保护座椅乘员免于与建造物(如舱壁或座椅靠背)的碰撞。这些气囊系统的问题在于，它们增加了座椅约束装置的体积，因此难以使用。为了解决乘客安全问题，进行测试以测量碰撞事件中乘员头部的头部路径偏移(HE)。HE是乘客头部的初始位置与最终最前位置之间的距离。在商用航空器中，减小HE是很重要的，因为座椅排之间的距离或者座椅到前分隔件的距离可能很小。已知的减小HE的方法包括通过调节座椅约束装置的张力来限制HE的座椅安全带预紧器。
技术实现思路
根据一个实施例，一种用于在碰撞事件期间重新定位移动交通工具中的座椅乘员的气囊系统包括：第一可充气气囊，其设置在座椅底座的前部附近；第二可充气气囊，其设置在座椅底座的后部附近；以及充气控制装置，其控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的展开。充气控制装置包括可编程控制器，该可编程控制器控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的充气参数，以在符合建造物限制的情况下实现期望的提升。根据另一个实施例，一种用于在碰撞事件期间重新定位座椅乘员的方法包括:将第一可充气气囊设置在座椅底座的前部附近；将第二可充气气囊设置在座椅底座的后部附近；以及使用充气控制装置来控制第一可充气气囊和第二可充气气囊的展开，以获得符合建造物限制的期望的提升。根据另一个实施例，一种用于在碰撞事件期间重新定位座椅乘员的气囊系统包括:沿着座椅底座设置的多腔室可充气气囊；以及充气控制装置，其控制多腔室气囊的展开，以实现符合建造物限制的期望的提升。附图说明附图用于进一步说明各种实施例，并解释所有根据本公开的各种原理和优点，其中，在所有单独的视图中，相同的附图标记指代相同或功能相似的元件，并且附图与下面的详细描述一起被并入说明书并构成说明书的一部分，其中:图1-图4是碰撞事件期间测试假人身体位置变化的时间流逝示意图，其中:图1是碰撞事件之前坐在航空器座椅上的测试假人的示意性侧视图；图2是碰撞事件开始时测试假人的示意性侧视图；图3是碰撞事件期间测试假人的示意性侧视图；图4是碰撞事件期间测试假人的示意性侧视图；图5是示出碰撞事件期间头部路径偏移的曲线图；图6是示出碰撞事件期间腰部区域z轴线位移的曲线图；图7-图10是碰撞事件期间测试假人身体位置变化的时间流逝示意图，其中:图7是坐在装有多腔室气囊的航空器座椅上的测试假人的示意性侧视图；图8是碰撞事件期间多腔室气囊充气后测试假人的示意性侧视图；图9是碰撞事件期间多腔室气囊充气后测试假人的示意性侧视图；图10是碰撞事件期间多腔室气囊充气后测试假人的示意性侧视图；图11是可与气囊一起使用的囊袋；图12示出了机械提升设备；图13-图16是碰撞事件期间测试假人身体位置变化的时间流逝示意图，其中:图13是坐在装有两个气囊的航空器座椅上的测试假人的示意性侧视图；图14是碰撞事件期间测试假人的示意性侧视图；图15是碰撞事件期间测试假人的示意性侧视图；图16是两个气囊完全充气后测试假人的示意性侧视图；图17A和图17B是测试假人在时间t＝t3时的并排图示，其中:图17A显示了t3处没有座椅气囊的测试假人；图17B显示了t3处有座椅气囊的测试假人；图18是示出碰撞事件期间图13的测试假人沿着x轴线的头部路径偏移的曲线图；图19是示出碰撞事件期间图13的测试假人腰部区域的z轴线位移的曲线图；图20-图23是碰撞事件期间测试假人身体位置变化的时间流逝示意图，其中:图20是坐在装有受约束座垫和两个气囊的航空器座椅上的测试假人的示意性侧视图；图21是碰撞事件期间测试假人的示意性侧视图；图22是碰撞事件期间测试假人的示意性侧视图；图23是碰撞事件期间测试假人的示意性侧视图；图24是示出碰撞事件期间图20的测试假人沿着x轴线的头部路径偏移的曲线图；图25是示出碰撞事件期间图20的测试假人腰部区域的z轴线位移的曲线图；图26是用于在碰撞事件期间重新定位乘员的方法的高级操作流程图；图27是由重新定位设备执行的图28的方法的操作流程图；和图28是多气囊系统部件的简化框图。具体实施方式在本说明书以及所附权利要求和附图中，词语和短语具有相关领域中通常赋予它们的含义，除非本文另有规定。这里使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不旨在限制本公开。如这里所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”、“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。本专利技术可以解决上述现有技术的一个或多个问题和不足。然而，可以预期，本专利技术在解决许多
中的其他问题和不足方面可能是有用的。因此，要求保护的专利技术不一定被解释为局限于解决这里讨论的任何特定问题或不足。虽然已经讨论了相关领域中的常规技术和方法的某些方面以促进本专利技术的公开，但是申请人决不否认这些技术方面或方法，并且预期所要求保护的专利技术可以包括这里讨论的一个或多个常规技术方面或方法。省略了对公知部件和处理技术的描述，以免不必要地模糊这里的实施例。这里使用的示例仅仅是为了便于理解这里可以实践的实施例的方式，并且进一步使得本领域技术人员能够实践这里的实施例。因此，这些示例不应被解释为限制这里的实施例的范围。具体而言，如示例性示意图中所描绘的，部件名称、类型和值不旨在限制本专利技术的范围，并且仅作为可能的实施例呈现。尽管在飞机乘客安全系统的上下文中示出和描述了本公开的各种实施例，但是本领域普通技术人员将了解和理解，这里描述的设备、系统和方法也可以有利地应用于其他类型的移动交通工具，例如直升机、汽车、公共汽车、手推车、船只和游乐园乘坐装置。应当理解，所描述的实施例不限于与飞机座椅一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在潜在伤害事件期间重新定位移动交通工具中的座椅乘员的气囊系统，所述气囊系统包括:第一可充气气囊，所述第一可充气气囊处于通常瘪缩状态，设置在座椅底座的前部附近；第二可充气气囊，所述第二可充气气囊处于通常瘪缩状态，其设置在所述座椅底座的后部附近；和充气控制装置，所述充气控制装置控制所述第一可充气气囊和第二可充气气囊展开，所述充气控制装置与所述第一可充气气囊和第二可充气气囊操作性地连通，所述充气控制装置包括:可编程控制器，所述可编程控制器控制所述第一可充气气囊和第二可充气气囊的充气参数，以在符合建造物限制的情况下实现期望的提升；和充气装置，所述充气装置执行以下操作:从传感器装置接收指示检测到所述潜在伤害事件的信号，所述潜在伤害事件包括超过预定义的力大小的加速/减速；和响应于接收到所述信号，将所述第一可充气气囊和第二可充气气囊展开到充气状态，从而通过向上升高所述座椅底座到预先指定高度来重新定位所述座椅乘员。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.01 US 62/415,856;2017.08.31 US 62/553,0891.一种用于在潜在伤害事件期间重新定位移动交通工具中的座椅乘员的气囊系统，所述气囊系统包括:第一可充气气囊，所述第一可充气气囊处于通常瘪缩状态，设置在座椅底座的前部附近；第二可充气气囊，所述第二可充气气囊处于通常瘪缩状态，其设置在所述座椅底座的后部附近；和充气控制装置，所述充气控制装置控制所述第一可充气气囊和第二可充气气囊展开，所述充气控制装置与所述第一可充气气囊和第二可充气气囊操作性地连通，所述充气控制装置包括:可编程控制器，所述可编程控制器控制所述第一可充气气囊和第二可充气气囊的充气参数，以在符合建造物限制的情况下实现期望的提升；和充气装置，所述充气装置执行以下操作:从传感器装置接收指示检测到所述潜在伤害事件的信号，所述潜在伤害事件包括超过预定义的力大小的加速/减速；和响应于接收到所述信号，将所述第一可充气气囊和第二可充气气囊展开到充气状态，从而通过向上升高所述座椅底座到预先指定高度来重新定位所述座椅乘员。2.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，所述第一可充气气囊和第二可充气气囊设置在所述座椅底座和与所述座椅乘员直接接触的座垫之间。3.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，所述第一可充气气囊和第二可充气气囊设置在所述座椅底座和座椅框架之间。4.根据权利要求1所述的气囊系统，还包括与所述充气控制装置操作性地通信的机械提升装置，所述机械提升装置由所述充气控制装置致动，以在第一可充气气囊和第二可充气气囊展开期间在所述座椅底座上施加向上的力。5.根据权利要求1所述的气囊系统，还包括与所述第一可充气气囊和第二可充气气囊中的至少一个联接的囊袋，以在所述第一可充气气囊和第二可充气气囊中的至少一个展开时收集气态溢出物。6.根据权利要求1所述的气囊系统，还包括传感器装置，所述传感器装置可操作以检测和测量车辆加速和减速。7.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，所述充气控制装置以时间顺序独立地展开所述第一可充气气囊和第二可充气气囊。8.根据权利要求7所述的气囊系统，其中，所述充气控制装置在展开所述第二可充气气囊之前展开所述第一可充气气囊。9.根据权利要求7所述的气囊系统，其中，所述充气控制装置在展开所述第一可充气气囊之前展开所述第二可充气气囊。10.根据权利要求7所述的气囊系统，其中，所述可编程控制器基于所述建造物限制来调整展开的时间顺序。11.根据权利要求7所述的气囊系统，其中，所述第一可充气气囊和第二可充气气囊容纳在座垫内，所述座垫包括:与所述座椅乘员直接接触的顶表面；靠近所述座椅底座的底表面；所述顶表面中的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·阿科玛，
申请(专利权)人：施罗特安全产品股份有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US