用于纵向调节车辆座椅的调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术尤其涉及一种用于纵向调节车辆座椅(F)的调节装置，其具有‑用于预设座椅纵轴线(L)以及用于支承所述调节装置(1A，1B)的至少一个调节单元(2.1，2.2)的至少一个轨道(3)，沿着所述座椅纵轴线，所述车辆座椅(F)的座椅底架(G)是可调节的，和‑可移动地引导的并沿着所述座椅纵轴线(L)相继设置的至少两个调节单元(2.1，2.2)，所述座椅底架(G)能固定在所述调节单元上，以便沿着所述座椅纵轴线(L)是可调节的。根据本发明专利技术，所述至少两个调节单元(2.1，2.2)沿着所述座椅纵轴线(L)相对于彼此是可调节的，并且每个调节单元(2.1，2.2)配属有自身的驱动器(4.1，4.2)用于沿着所述座椅纵轴线(L)以外力操作的方式进行调节。

Adjusting Device for Longitudinal Adjustment of Vehicle Seats

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于纵向调节车辆座椅的调节装置
本专利技术涉及一种用于纵向调节车辆座椅的调节装置。
技术介绍
在实践中常用的调节装置尤其具有设置用于固定在车辆地板上的第一轨道和设置用于与车辆座椅的座椅底架连接的第二轨道。第二轨道在这种情况下以相对于第一轨道可调节的方式支承，以便实现沿着座椅纵向方向来纵向调节车辆座椅。通常，车辆座椅具有两对第一轨道和第二轨道，经由所述两对第一轨道和第二轨道，车辆座椅纵向可移动地设置在车辆地板上。为了相对于第一轨道调节第二轨道，调节装置经常具有(调节)螺杆和与螺杆啮合的螺杆螺母。在使用刚性的第二轨道时，其中座椅底架固定在所述第二轨道上，经由调节装置仅可以进行车辆座椅的纵向调节。在这种情况下，附加的调节可行性于是能够仅经由以可调节的方式支承在座椅底架上的部件来描绘。在这方面已知的调节装置例如由DE19815283A1和WO2005/015054A1公开。在此分别所提出的具有螺杆和与其啮合的螺杆螺母的螺杆驱动器通常具有共同的例如电动的驱动器，以便分别相对于一对固定于地板的(第一)轨道以外力操作的方式同步地调节与座椅纵向侧相关联的固定于底架的(第二)轨道。此外，在从现有技术中已知的具有螺杆驱动器的调节装置中，安装部分地是极其复杂的从而维护或者修理几乎是不可行的。具有螺杆驱动器的一些调节装置对于在所使用的(多个)轨道的端部的区域中的污物和损伤也是相对敏感的。
技术实现思路
基于上述现有技术，对应的解决方案基于如下目的，提供一种用于纵向调节的改进的调节装置，所述调节装置例如提供用于车辆座椅的附加的调节可行性和/或所述调节装置在稳定性和可安装性方面是一种改进。该目的不仅通过权利要求1的调节装置而且通过权利要求19的调节装置实现。根据第一方面，提出一种用于纵向调节车辆座椅的调节装置，所述调节装置尤其具有至少一个轨道，所述轨道设置用于预设座椅纵轴线以及支承调节装置的至少一个调节单元，沿着所述座椅纵轴线，车辆座椅的座椅底架是可调节的。除此之外，调节装置包括至少两个可移动地引导的并且沿着座椅纵轴线相继设置的调节单元，座椅底架——例如经由各一个翼形部需固定在所述调节单元上，以便沿着座椅纵轴线是可调节的。根据本专利技术，至少两个调节单元沿着座椅纵轴线是相对于彼此可调节的并且每个调节单元配属有自身的驱动器用于沿着座椅纵轴线以外力操作的方式来进行调节。在根据本专利技术的解决方案中，由此至少两个调节单元与两个座椅纵向侧中的一个相关联，但是在这种情况下并非刚性地彼此耦联，而是沿着座椅纵轴线以外力操作的方式相对于彼此可调节。为此，每个调节单元配属有自身的驱动器，使得通过操控不同的驱动器——从而不通过这两个调节单元的机械脱耦——能够沿着座椅纵轴线改变这两个调节单元的间距。以这种方式和方法能够经由调节装置提供用于车辆座椅并且尤其其座椅底架的至少一个附加的调节可行性，而为此不必设置附加的构件。更确切地说，车辆座椅的已经经由相对于彼此并且设置在右边的或者左边的座椅纵向侧上的调节单元不仅是纵向可调节的，而是也附加地在其关于车辆地板的取向方面是可调整的。调节单元能够具有用于与座椅底架的翼形部连接的支承部件。这种翼形部于是例如铰接在调节单元的支承部件上以及座椅底架的部件上，以便经由沿着座椅纵轴线相对于彼此可调节的调节单元实现座椅底架的倾斜调整。为了以外力操作的方式调节至少一个调节单元，能够设有螺杆和与其啮合的螺杆螺母。由此，为了调节至少一个调节单元，设有螺杆驱动器，其中(调节)螺杆通常沿着座椅纵轴线延伸。在一个实施方案变型形式中，分别与各个分别设有自身的优选电动的驱动器的调节单元也能够配属有分别具有螺杆和从属于相应的调节单元的螺杆螺母的自身的螺杆驱动器。为了使用尽可能少的不同的部件并且为了简化调节装置的安装，在一个实施方案变型形式中，为了以外力操作的方式调节至少两个调节单元而设有共同的固定的螺杆，两个分别与调节单元相关联的螺杆螺母与所述螺杆啮合。此外，沿着单个螺杆可借助于分别与调节单元相关联的可旋转的螺杆螺母来调节所述至少两个调节单元，通过使用该单个(固定于轨道的)螺杆，也可简单地描述沿着座椅纵轴线的尽可能大的调节路径，其方式在于：这两个调节单元在该单个螺杆的近似整个长度上能够共同地或者相对于彼此调节。在一个实施方案变型形式中，螺杆的纵轴线基本上垂直于调节单元的驱动器的驱动器轴线伸展。这尤其包括：电动的驱动器的驱动轴基本上垂直于螺杆的纵轴线伸展，由驱动器驱动以进行旋转的螺杆螺母与所述螺杆啮合。因此传输由驱动器提供的用于调节相应的调节单元的驱动力矩在这种情况下经由相应设计的并且具有螺杆螺母的调节传动装置来实现。为了控制至少两个调节单元相对于彼此的调节运动，能够设有(单个的)电子控制单元，例如呈待设置在座椅底架上的控制设备形式的电子控制单元。这种电子控制单元于是例如设计用于：为了改变座椅底架和/或设置在其上的坐垫(Polsterregen)的倾斜和/或高度，沿着座椅纵轴线改变至少两个相继设置的调节单元相对于彼此的间距。由此，经由电子控制单元例如能够独立地操控调节单元的每个驱动器，以便沿着座椅纵轴线朝向彼此或远离彼此地调节调节单元。这尤其包括：电子控制单元设计用于，操控不同的、沿着座椅纵轴线相继设置的调节单元的驱动器中的仅一个，使得所属的调节单元相对于调节装置的至少一个固定的调节单元沿着座椅纵轴线被调节。例如能够为了在保持所调整的座椅纵向位置的条件下调整车辆座椅的座椅面的倾斜来进行这种调节。在一个实施方案变型形式中，至少两个调节单元可移动地支承在同一轨道上。特别地，在该变型形式中，因此也对于至少两个调节单元使用单个连续的并且固定在该轨道上的螺杆。但是，原则上，在一个替选的实施方案变型形式中，至少两个调节单元也能够可移动地支承在不同的轨道上。在一个实施例中，调节装置的至少一个调节单元经由至少一个支撑元件可移动地支承在至少一个轨道上。由此，调节单元借助于支撑元件具有附加的部件，所述部件确保在至少一个轨道上的可移动的支承。支撑元件在这种情况下例如能够滑动地贴靠在轨道上从而根据滑动件的类型构成并且沿着轨道是可移动的。替选地或者补充地，至少一个支撑元件能够可旋转地支承并且为了调节单元沿着座椅纵轴线的移动实施旋转运动。这种支撑元件由此例如具有滚轮或者辊子，当调节单元为此由驱动器驱动时，所述滚轮或辊子通过在轨道上滚动或者与其连接的部件允许调节单元沿着座椅纵轴线移动。至少一个支撑元件原则上能够支承在轨道或者与其连接的部件上，以便在轨道上给调节单元预设限定的位置并且辅助沿着轨道无咔咔响地调节调节单元。在一个可行的改进方案中，至少一个支撑元件支承在凸状地拱起的引导轮廓部上，所述引导轮廓部与轨道一件式地构成或者所述引导轮廓部构成为一些单独的部件并且与轨道连接。相应的引导轮廓部例如能够伸展地设置在螺杆上方或下方。在基于此的变型形式中，两个相似或者相同地构成的引导轮廓部例如设置在轨道上，以便实现沿着不同的方向支撑一个支撑元件或者多个(至少两个)支撑元件。例如在一个实施方案变型形式中，在轨道上设置有在螺杆下方延伸的第一引导轮廓部以及在螺杆上方延伸从而与第一引导轮廓部相对置地延伸至第一引导轮廓部的第二引导轮廓部。替代于如此关于螺杆的纵轴线以180°彼此错开的引导轮廓部，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于纵向调节车辆座椅(F)的调节装置，具有‑用于预设座椅纵轴线(L)以及用于支承所述调节装置(1A，1B)的至少一个调节单元(2.1，2.2)的至少一个轨道(3)，沿着所述座椅纵轴线，所述车辆座椅(F)的座椅底架(G)是能调节的，和‑能移动地引导的并沿着所述座椅纵轴线(L)相继设置的至少两个调节单元(2.1，2.2)，所述座椅底架(G)能固定在所述调节单元上，以便沿着所述座椅纵轴线(L)是能调节的，其特征在于，所述至少两个调节单元(2.1，2.2)沿着所述座椅纵轴线(L)相对于彼此是能调节的，并且每个调节单元(2.1，2.2)配属有自身的驱动器(4.1，4.2)用于沿着所述座椅纵轴线(L)以外力操作的方式进行调节。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.14 DE 102016225053.11.一种用于纵向调节车辆座椅(F)的调节装置，具有-用于预设座椅纵轴线(L)以及用于支承所述调节装置(1A，1B)的至少一个调节单元(2.1，2.2)的至少一个轨道(3)，沿着所述座椅纵轴线，所述车辆座椅(F)的座椅底架(G)是能调节的，和-能移动地引导的并沿着所述座椅纵轴线(L)相继设置的至少两个调节单元(2.1，2.2)，所述座椅底架(G)能固定在所述调节单元上，以便沿着所述座椅纵轴线(L)是能调节的，其特征在于，所述至少两个调节单元(2.1，2.2)沿着所述座椅纵轴线(L)相对于彼此是能调节的，并且每个调节单元(2.1，2.2)配属有自身的驱动器(4.1，4.2)用于沿着所述座椅纵轴线(L)以外力操作的方式进行调节。2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，至少一个调节单元(2.1，2.2)具有支承部件(20)以与所述座椅底架(G)的翼形部连接。3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，为了以外力操作的方式调节至少一个调节单元(2.1，2.2)，设有螺杆(7)和与其啮合的螺杆螺母(801)。4.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，为了以外力操作的方式调节至少两个调节单元(2.1，2.2)，设有共同的固定的螺杆(7)和两个分别与一个调节单元(2.1，2.2)相关联的并且分别与所述螺杆(7)啮合的螺杆螺母(801)。5.根据权利要求3或4所述的调节装置，其特征在于，所述螺杆(7)的纵轴线基本上垂直于所述调节单元(2.1，2.2)的驱动器的驱动器轴线伸展。6.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节装置(1A，1B)具有电子控制单元(SE)，所述电子控制单元用于控制所述至少两个调节单元(2.1，2.2)相对于彼此的调节运动。7.根据权利要求6所述的调节装置，其特征在于，所述电子控制单元(SE)设计用于，沿着所述座椅纵轴线(L)改变相继设置的所述至少两个调节单元(2.1，2.2)相对于彼此的间距，以便改变所述座椅底架(G)和/或设置在其上的靠垫的倾斜和/或高度。8.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述至少两个调节单元(2.1，2.2)能移动地支承在同一轨道(3)上或者所述至少两个调节单元(2.1，2.2)能移动地支承在不同的轨道上。9.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，至少一个调节单元(2.1，2.2)经由至少一个支撑元件(22，23，24，25)能移动地支承在所述至少一个轨道(3)上。10.根据权利要求9所述的调节装置，其特征在于，所述至少一个支撑元件(22，23，24，25)能够(a)滑动地贴靠在所述轨道(3)上，和/或(b)能旋转地支承并且能实施旋转运动以沿着所述座椅纵轴线(L)移动所述调节单元(2.1，2.2)。11.根据权利要求9或10所述的调节装置，其特征在于，所述至少一个支撑元件(22，23，24，25)支撑在所述轨道(3)或者与其连接的部件(5.1，5.2)上。12.根据权利要求11所述的调节装置，其特征在于，所述至少一个支撑元件(22，23，24，25)支撑在凸状地拱起的引导轮廓部(5.1，5.2)上，所述引导轮廓部与所述轨道(3)一件式地构成或者所述引导轮廓部构成为单独的部件并且与所述轨道(3)连接。13.根据权利要求3至5中任一项和权利要求9至12中任一项所述的调节装置，其特征在于，所述螺杆(7)支撑在所述至少一个支撑元件(22，23，24，25)上。14.根据权利要求13所述的调节装置，其特征在于，至少两个支撑元件(22，25；23，24)设置在调节单元(2.1，2.2)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：约尔格·格罗佩，马塞尔·阿姆施泰因，约亨·霍夫曼，格列戈尔·克勒纳，桑德拉·基泽，法比安·雷迈特，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE