汽车衣帽架和汽车衣帽架的辅助弹性装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种汽车衣帽架和汽车衣帽架的辅助弹性装置，汽车衣帽架包括：衣帽架支架和弹性结构部件，弹性结构部件固定在衣帽架支架的安装端，衣帽架支架的安装端安装在车身钣金的安装孔内，弹性结构部件跟随衣帽架支架的安装端嵌入到车身钣金的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端与车身钣金不产生相对运动。本实用新型专利技术解决了现有技术中当车辆通过粗糙路面时，衣帽架上的塑料安装结构与钣金容易发生碰撞噪音，影响驾驶员的驾乘感受的技术问题。本实用新型专利技术提供的汽车衣帽架彻底杜绝了衣帽架支架的安装端与车身钣金之间的碰撞，从而彻底消除了噪音。

Auxiliary Elastic Devices for Automotive Clothes Hat Frame and Automotive Clothes Hat Frame

【技术实现步骤摘要】
汽车衣帽架和汽车衣帽架的辅助弹性装置
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种汽车衣帽架和汽车衣帽架的辅助弹性装置。
技术介绍
现有技术中，乘用车衣帽架被安装在车身钣金上，但是当车辆通过粗糙路面时，衣帽架上的塑料安装结构与钣金容易发生碰撞噪音，影响驾驶员的驾乘感受。
技术实现思路
基于以上问题，本技术提出一种汽车衣帽架和汽车衣帽架的辅助弹性装置，解决了现有技术中当车辆通过粗糙路面时，衣帽架上的塑料安装结构与钣金容易发生碰撞噪音，影响驾驶员的驾乘感受的技术问题。本技术提出一种汽车衣帽架，包括：衣帽架支架和弹性结构部件，弹性结构部件固定在衣帽架支架的安装端，衣帽架支架的安装端安装在车身钣金的安装孔内，弹性结构部件跟随衣帽架支架的安装端嵌入到车身钣金的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端与车身钣金不产生相对运动。此外，衣帽架支架和弹性结构部件一体成型。此外，弹性结构部件的横截面为长方形或正方形。此外，弹性结构部件上部和下部的厚度不同，上部的厚度小于下部的厚度。此外，弹性结构部件下部的厚度大于衣帽架支架的安装端与车身钣金的安装孔内侧之间的最大距离。此外，弹性结构部件的侧面为三角形或梯形。本技术还提出一种汽车衣帽架的辅助弹性装置，包括：弹性装置本体和安装部，安装部的一面安装在弹性装置本体上，另一面固定在衣帽架支架的安装端，衣帽架支架的安装端安装在车身钣金的安装孔内，弹性装置本体跟随衣帽架支架的安装端嵌入到车身钣金的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端与车身钣金不产生相对运动。此外，弹性装置本体的上部和下部的厚度不同，上部的厚度小于下部的厚度。此外，弹性装置本体的下部的厚度大于衣帽架支架的安装端与车身钣金的安装孔内侧之间的最大距离。此外，弹性装置本体的侧面为三角形或梯形。通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术解决了现有技术中当车辆通过粗糙路面时，衣帽架上的塑料安装结构与钣金容易发生碰撞噪音，影响驾驶员的驾乘感受的技术问题。本技术提供的汽车衣帽架彻底杜绝了衣帽架支架的安装端与车身钣金之间的碰撞，从而彻底消除了噪音。附图说明图1是现有技术中汽车衣帽架的结构示意图；图2是本技术一个实施例提供的汽车衣帽架的结构示意图；图3是图2中汽车衣帽架的A-A向剖面图；图4是图3的局部放大图。具体实施方式以下结合具体实施方案和附图对本技术进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本技术的具体实施方案，并不对本技术产生任何限制，本技术的保护范围以权利要求书为准。参照图2、图3和图4，本技术提出一种汽车衣帽架，包括：衣帽架支架1和弹性结构部件2，弹性结构部件2固定在衣帽架支架1的安装端11，衣帽架支架的安装端11安装在车身钣金3的安装孔内，弹性结构部件2跟随衣帽架支架的安装端11嵌入到车身钣金3的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端11与车身钣金3不产生相对运动。现有技术中的汽车衣帽架如图1所示，为解决塑胶结构B与钣金D之间直接接触发生碰撞，采用了在塑胶结构B上增加一层无纺布C，避免塑料与钣金直接接触，从而避免噪音的方式。但是这种方式仍然无法完全避免噪音，而且无纺布容易老化破损，重新增加无纺布时还需要预先去除掉破旧的无纺布，更换较麻烦，更换时间也较长。因此本实施例提出了一种汽车衣帽架，使衣帽架支架1的安装端11固定安装了一个弹性结构部件2，当将衣帽架支架的安装端11安装在车身钣金3的安装孔内时，弹性结构部件2跟随衣帽架支架的安装端11嵌入到车身钣金3的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端11与车身钣金3不产生相对运动，从而彻底消除了噪音，而且其成本更低，更加耐用,不需要经常更换。本实施例解决了现有技术中当车辆通过粗糙路面时，衣帽架上的塑料安装结构与钣金容易发生碰撞噪音，影响驾驶员的驾乘感受的技术问题。本实施例提供的汽车衣帽架彻底杜绝了衣帽架支架的安装端与车身钣金之间的碰撞，从而彻底消除了噪音。在其中的一个实施例中，衣帽架支架1和弹性结构部件2一体成型。通过使衣帽架支架1和弹性结构部件2一体成型，使加工更加简便，也使二者的结合度更好，耐用的同时也更加美观。在其中的一个实施例中，弹性结构部件2的横截面为长方形或正方形。由于车身钣金3的安装孔内部为长方形或正方形，所以采用与之匹配的形状，使二者能够更好的配合。在其中的一个实施例中，弹性结构部件2上部和下部的厚度不同，上部的厚度小于下部的厚度。由于其为了防止衣帽架支架的安装端11与车身钣金3内的安装孔之间的碰撞，同时为了便于安装，所以将其设置为上部和下部的厚度不同的形式，既便于安装，又使弹性结构部件2下部与车身钣金3内的安装孔之间产生过应接触，从而避免振动。在其中的一个实施例中，弹性结构部件2下部的厚度大于衣帽架支架的安装端11与车身钣金3的安装孔内侧之间的最大距离。为了使弹性结构部件2下部与车身钣金3的安装孔内侧之间产生过应接触，所以使弹性结构部件2下部的厚度大于衣帽架支架的安装端11与车身钣金3的安装孔内侧之间的最大距离，使其不产生一点振动。在其中的一个实施例中，弹性结构部件2的侧面为三角形或梯形。由于弹性结构部件2上部和下部的厚度不同，上部的厚度小于下部的厚度，所以弹性结构部件2的侧面为三角形或梯形以满足厚度不同的要求。参照图2、图3和图4，本技术还提出一种汽车衣帽架的辅助弹性装置，包括：弹性装置本体和安装部，安装部的一面安装在弹性装置本体上，另一面固定在衣帽架支架的安装端11，衣帽架支架的安装端11安装在车身钣金3的安装孔内，弹性装置本体跟随衣帽架支架的安装端11嵌入到车身钣金3的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端11与车身钣金3不产生相对运动。本实施例解决了现有技术中当车辆通过粗糙路面时，衣帽架上的塑料安装结构与钣金容易发生碰撞噪音，影响驾驶员的驾乘感受的技术问题。本实施例提供的汽车衣帽架彻底杜绝了衣帽架支架的安装端与车身钣金之间的碰撞，从而彻底消除了噪音。在其中的一个实施例中，弹性装置本体的上部和下部的厚度不同，上部的厚度小于下部的厚度。在其中的一个实施例中，弹性装置本体的下部的厚度大于衣帽架支架的安装端11与车身钣金3的安装孔内侧之间的最大距离。在其中的一个实施例中，弹性装置本体的侧面为三角形或梯形。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车衣帽架，其特征在于，包括：衣帽架支架和弹性结构部件，弹性结构部件固定在衣帽架支架的安装端，衣帽架支架的安装端安装在车身钣金的安装孔内，弹性结构部件跟随衣帽架支架的安装端嵌入到车身钣金的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端与车身钣金不产生相对运动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车衣帽架，其特征在于，包括：衣帽架支架和弹性结构部件，弹性结构部件固定在衣帽架支架的安装端，衣帽架支架的安装端安装在车身钣金的安装孔内，弹性结构部件跟随衣帽架支架的安装端嵌入到车身钣金的安装孔内部，以使衣帽架支架的安装端与车身钣金不产生相对运动。2.根据权利要求1所述的汽车衣帽架，其特征在于，衣帽架支架和弹性结构部件一体成型。3.根据权利要求1所述的汽车衣帽架，其特征在于，弹性结构部件的横截面为长方形或正方形。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车衣帽架，其特征在于，弹性结构部件上部和下部的厚度不同，上部的厚度小于下部的厚度。5.根据权利要求4所述的汽车衣帽架，其特征在于，弹性结构部件下部的厚度大于衣帽架支架的安装端与车身钣金的安装孔内侧之间的最大距离。6.根据权利要求4所述的汽车衣帽架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永武，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31