一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了汽车技术领域的一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统，包括发动机，所述发动机输出端连接有传动轴，所述传动轴的一端连接变速器，所述变速器的输入端连接离合器的输出轴，所述离合器与变速器之间安装有取力器，所述取力器连接有液压油泵，所述离合器液压执行系统包括电动油泵，所述电动油泵的出口端连接离合器油缸，所述离合器油缸与电动油泵之间安装有电磁阀，本实用新型专利技术实现了取力系统的自动控制，避免了人为干预操作，安全系数更高，且利用汽车取力直接驱动油泵，节约了成本。

A Control System of Hydraulic Compressor Driven by Force for Heavy Truck

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统
本技术公开了一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统，具体为汽车

技术介绍
随着天然气气井开采余气量的逐渐减少，低效井的开发逐渐受到重视，但是传统固定气井站的建设周期长，开采效率降低，需要频繁移动设备进行片区循环开采，重型汽车作为井场搬运货物的交通工具，由于其良好的爬坡性能，强大的马力输出，得到了气井现场的广泛认可。气井转运通常有发电机转运，分离、压缩机干燥装置转运。为减少转运次数，快速建站，在片区循环运营，故采取将重型汽车取力技术，省去了原有的发电设备，节省了成本。现有的汽车安装的取力系统通常需要人为干预进行操控，操控的精准度不高，且安全系数低，需要人员24h值守操作，使用效果不好，为此，我们提出了一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统投入使用，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统，包括发动机，所述发动机输出端连接有传动轴，所述传动轴的一端连接变速器，所述变速器的输入端连接离合器的输出轴，所述离合器与变速器之间安装有取力器，所述取力器连接有液压油泵，所述液压油泵连接压缩机，所述离合器的控制端连接有PLC控制单元和离合器液压执行系统，所述离合器液压执行系统包括电动油泵，所述电动油泵的出口端连接离合器油缸，所述离合器油缸与电动油泵之间安装有电磁阀。优选的，所述取力器为双向气操作机构，且取力器设有气源a孔和气源b孔，所述气源a孔出口端安装有二位三通气控电磁阀，所述取力器内腔设有输入齿轮，所述输入齿轮与滑移齿轮啮合连接。优选的，所述离合器采用液压式自动离合器，所述离合器油缸的活塞由开关装置控制电动油泵操控。优选的，所述取力器的输出轴前轴承端盖处安装有旋转编码器，所述旋转编码器采用增量式编码器。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术实现了取力系统的自动控制，避免了人为干预操作。系统自动启停安全可靠。利用了汽车本身的动力，将原系统发电机发电，电动机驱动油泵，改为汽车取力直接驱动油泵，节约了成本。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术取力器局部组成图。图中：1发动机、2离合器、3变速器、4传动轴、5取力器、51气源a孔、52气源b孔、53二位三通气控电磁阀、54输入齿轮、55滑移齿轮、6液压油泵、7PLC控制单元、8液压执行系统、9电动油泵、10电磁阀、11离合器油缸、12开关装置、13压缩机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统，包括发动机1，所述发动机1输出端连接有传动轴4，所述传动轴4的一端连接变速器3，所述变速器3的输入端连接离合器2的输出轴，所述离合器2与变速器3之间安装有取力器5，所述取力器5连接有液压油泵6，所述液压油泵6连接压缩机13，所述离合器2的控制端连接有PLC控制单元7和离合器液压执行系统8，所述离合器液压执行系统8包括电动油泵9，所述电动油泵9的出口端连接离合器油缸11，所述离合器油缸11与电动油泵9之间安装有电磁阀10。其中，所述取力器5为双向气操作机构，且取力器5设有气源a孔51和气源b孔52，所述气源a孔51出口端安装有二位三通气控电磁阀53，所述取力器5内腔设有输入齿轮54，所述输入齿轮54与滑移齿轮55啮合连接，所述离合器2采用液压式自动离合器，所述离合器油缸11的活塞由开关装置12控制电动油泵9操控，便于进行自动控制且不影响司机常规行驶习惯，所述取力器5的输出轴前轴承端盖处安装有旋转编码器，所述旋转编码器采用增量式编码器，便于检测取力器5输出转速和是否有卡顿。工作原理：取力器5采用前置取力方式，取力器5安装变速器3和离合器2之间，取力器5为双向气操作，气源b孔52为常压(压力0.4-0.44MPa)，气源a孔51为高压，气源a孔51为二位三通气控电磁阀53(常开)控制，当需要取力时PLC控制单元7控制二位三通气控电磁阀53得电，气源a孔51气路，取力器5活塞叉轴在常压的作用下，将带动拨叉拨动二轴滑移齿轮55向右移动，使滑移齿轮55与输入齿轮54的齿部啮合，动力即可输出，需要断开取力时，PLC控制单元7控制二位三通气控电磁阀53失电，气源a孔51气源，活塞叉轴在高压的作用下，带动拨叉拨动二轴滑移齿轮55向左移动，使脱离与输入齿轮54的啮合，取力器5动力即被切断，断开取力后，气缸右侧在高压的作用下，可以防止在不使用取力时，因车辆震动或其他原因使取力器5错误的进入挂挡状态，当PLC控制单元7发出指令驱动电动油泵9，电动油泵9产生的高压油液通过电磁阀10输送到离合器油缸11，通过PLC控制单元7控制电磁阀10的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸11活塞的移动，从而完成配合取力器5取力工作，本系统工作流程为，汽车正常停车，变速器3处于空档位置，PLC控制单元7程序初始化，检测压缩机13无温度压力等报警，PLC控制单元7输出使取力器5处于空载状态，PLC控制单元7控制自动离合器2的执行机构，先发出指令驱动电动油泵9，再控制电磁阀10的电流量，使离合器2处于分离状态，PLC控制单元7控制二位三通气控电磁阀53得电，断开气源a孔51气路，使取力器5处于工作状态，同时PLC控制单元7控制自动离合器2执行机构复位，取力器5进入正常工作状态，压缩机13按正常加载流程工作，旋转编码器检测发动机1转速，出现卡阻，转速异常报警停机，安全系数高，节约了成本，使用效果好。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统，包括发动机(1)，其特征在于：所述发动机(1)输出端连接有传动轴(4)，所述传动轴(4)的一端连接变速器(3)，所述变速器(3)的输入端连接离合器(2)的输出轴，所述离合器(2)与变速器(3)之间安装有取力器(5)，所述取力器(5)连接有液压油泵(6)，所述液压油泵(6)连接压缩机(13)，所述离合器(2)的控制端连接有PLC控制单元(7)和离合器液压执行系统(8)，所述离合器液压执行系统(8)包括电动油泵(9)，所述电动油泵(9)的出口端连接离合器油缸(11)，所述离合器油缸(11)与电动油泵(9)之间安装有电磁阀(10)。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车取力驱动液压压缩机控制系统，包括发动机(1)，其特征在于：所述发动机(1)输出端连接有传动轴(4)，所述传动轴(4)的一端连接变速器(3)，所述变速器(3)的输入端连接离合器(2)的输出轴，所述离合器(2)与变速器(3)之间安装有取力器(5)，所述取力器(5)连接有液压油泵(6)，所述液压油泵(6)连接压缩机(13)，所述离合器(2)的控制端连接有PLC控制单元(7)和离合器液压执行系统(8)，所述离合器液压执行系统(8)包括电动油泵(9)，所述电动油泵(9)的出口端连接离合器油缸(11)，所述离合器油缸(11)与电动油泵(9)之间安装有电磁阀(10)。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车取力驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：万腾，谭锐，胡葵，李伟峰，饶胜桥，张元坤，方红星，张志红，雷军，
申请(专利权)人：武汉齐达康环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42