一种电池管理方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池管理方法，用于管理电动汽车的电池的工作窗口，该电池管理方法包括：获取该电动汽车的行驶数据；基于该行驶数据预测下一次行驶的工况；以及基于该下一次行驶的工况计算对该电池充电的最大荷电状态以用于电池管理系统对该电池执行充电控制。本发明专利技术还提供了一种电池管理装置，用于管理电动汽车的电池的工作窗口，该电池管理装置包括：获取模块，用于获取该电动汽车的行驶数据；预测模块，用于基于该行驶数据预测下一次行驶的工况；以及计算模块，用于基于该下一次行驶的工况计算对该电池充电的最大荷电状态以用于电池管理系统对该电池执行充电控制。本发明专利技术还提供了一种电池管理装置，包括：处理器，以及耦合至该处理器的存储器，该存储器中存储有指令，该处理器在运行该指令时执行本发明专利技术提供的电池管理方法。

A Battery Management Method and Device

【技术实现步骤摘要】
一种电池管理方法及装置
本专利技术涉及一种电池管理方法及装置，尤其涉及一种控制用于电动汽车的电池充电最大荷电状态的电池管理方法及装置。
技术介绍
为了实现节能减排，世界各国均在大力推进新能源汽车战略。在动力来源上，锂离子电池经过30年的发展，比能量、比功率等性能有较大的提高，已经成功应用于新能源汽车上。目前应用于锂离子电池的正极材料主要有锰酸锂、磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料等材料，普遍应用于新能源汽车的功率型电池的正极主要选用磷酸铁锂和三元材料两种材料。三元材料由于质量比容量、压实密度均高于磷酸铁锂材料，因此相同体积的三元材料锂电池在同等条件下的放电容量、比能量和放电比功率均优于采用磷酸铁锂的锂离子电池。在低温环境放电时，三元锂电池的低温放电容量/常温放电容量比例亦高于磷酸铁锂电池，因此，三元材料锂电池在放电性能上更优于磷酸铁锂电池。在充电性能方面，当采用较大的充电倍率时，磷酸铁锂电池恒流充电容量/总容量的比例明显小于三元材料锂电池的恒流充电容量/总容量的比例，且充电倍率越大，两者间的差距约明显，因此三元材料锂电池在充电性能上同样优于磷酸铁锂电池。但是在电池循环性能即电池的寿命方面，磷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池管理方法，用于管理电动汽车的电池的工作窗口，所述电池管理方法包括：获取所述电动汽车的行驶数据；基于所述行驶数据预测下一次行驶的工况；以及基于所述下一次行驶的工况计算对所述电池充电的最大荷电状态以用于电池管理系统对所述电池执行充电控制。

【技术特征摘要】
1.一种电池管理方法，用于管理电动汽车的电池的工作窗口，所述电池管理方法包括：获取所述电动汽车的行驶数据；基于所述行驶数据预测下一次行驶的工况；以及基于所述下一次行驶的工况计算对所述电池充电的最大荷电状态以用于电池管理系统对所述电池执行充电控制。2.如权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，所述获取所述电动汽车的行驶数据包括，接收用户自行输入的个人出行数据；其中，所述个人出行数据包括出行时间、行驶时长、出行路径、行驶里程中的一者或多者。3.如权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，所述获取所述电动汽车的行驶数据包括，收集所述电动汽车的历史行驶数据；其中，所述历史行驶数据包括电动汽车历史每次行驶的行驶里程、行驶路径、行驶电量、行驶起始时间、行驶时长中的一者或多者。4.如权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，还包括：基于所述行驶数据建立行驶工况模型，所述基于所述行驶数据预测下一次行驶的工况进一步包括：基于所述行驶工况模型从所述车辆的位置信息和当前时间信息预测所述下一次行驶的工况。5.如权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，还包括：基于所述行驶数据预测的所述下一次行驶的工况预测与下一次行驶的工况相关联的使用电量，所述基于所述下一次行驶的工况计算对所述电池充电最大的荷电状态进一步包括：基于所述与下一次行驶的工况相关联的使用电量计算对所述电池充电的所述最大荷电状态。6.如权利要求5所述的电池管理方法，其特征在于，优先响应于用户输入的下一次行驶的工况，基于所述用户输入的下一次行驶的工况预测与下一次行驶的工况相关联的使用电量。7.如权利要求5所述的电池管理方法，其特征在于，所述最大荷电状态SOCmax≥Min[A+Th1,100％]，令A为所述下一次行驶的使用电量，Th1为大于0的第一阈值。8.如权利要求7所述的电池管理方法，其特征在于，所述最大荷电状态的范围为Min[A+Th1,100％]≤SOCmax≤Min[Max[A+Th1,Th2],100％]，令Th2为小于100％的第二阈值。9.如权利要求7所述的电池管理方法，其特征在于，所述Th1介于5％至20％的区间。10.如权利要求8所述的电池管理方法，其特征在于，所述Th2介于80％至95％的区间。11.如权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，所述工况包括上下班通勤、周末郊游、远距离行驶中的一者或多者。12.如权利要求4所述的电池管理方法，其特征在于，还包括：提示用户是否进入电池窗口管理模式；以及响应于收到所述用户的确认进入所述电池窗口管理模式，所述预测下一次行驶的工况以及基于所述下一次行驶的工况计算对所述电池充电的最大荷电状态的过程仅在所述电池窗口管理模式下进行。13.如权利要求12所述的电池管理方法，其特征在于，还包括：基于实时收集的行驶数据判断当前行驶是否与事先预测的工况相符；响应于不符，提示用户是否退出电池窗口管理模式；以及响应于用户确认而退出电池窗口管理模式。14.如权利要求13所述的电池管理方法，其特征在于，还包括：响应于不符，基于所述实时收集的最新行驶数据更新所述行驶工况模型。15.一种电池管理装置，用于管理电动汽车的电池的工作窗口，所述电池管理装置包括：获取模块，用于获取所述电动汽车的行驶数据；...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔志杰，于永涛，鲁连军，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31