一种用于新能源电动汽车的永磁制动器制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于新能源电动汽车的永磁制动器，包括外极、内极、线圈、永磁体、衔铁、轴承和法兰，所述外极、内极、永磁体和法兰均为回转体，外极设有凹槽，永磁体一端贴合在外极内平端面，永磁体设置在内极和外极之间，内极外端设有外凹槽，内极内部设有带中心孔的凹槽，线圈缠绕在外凹槽上，轴承安装在带中心孔的凹槽上，衔铁安装在外极的外端面上，法兰安装在衔铁外端，法兰和衔铁通过铆钉固定，法兰的中间部分穿过衔铁中间的通孔并与轴承的一端接触，外极的底部端面设有安装导线的通孔，本实用新型专利技术体积小，利用永磁铁的磁场吸合进行传送动力，在整机长时间运转时不消耗电能，节能效果良好。

A Permanent Magnet Brake for New Energy Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源电动汽车的永磁制动器
本技术涉及制动器领域，具体是一种用于新能源电动汽车的永磁制动器。
技术介绍
现有的汽车后备门使用的是传统的电动撑杆单元的结构，后备门容易自己下降，在制动时需要消耗电能，普通的制动器电磁线圈长时间通电发热而大大增加产生故障的风险，保养成本高，寿命低，体积大不适用于新能源汽车。
技术实现思路
本技术提供一种用于新能源电动汽车的永磁制动器，体积小，利用永磁铁的磁场吸合进行传送动力，在整机长时间运转时不消耗电能，节能效果良好。且不会因为电磁线圈长时间通电发热而大大降低产生故障的风险，减少保养成本，增加寿命。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种用于新能源电动汽车的永磁制动器，包括外极、内极、线圈、永磁体、衔铁、轴承和法兰，所述外极、内极、永磁体和法兰均为回转体，所述外极设有凹槽，所述永磁体一端贴合在外极内平端面，所述永磁体设置在内极和外极之间，所述内极外端设有外凹槽，所述内极内部设有带中心孔的凹槽，线圈缠绕在外凹槽上，所述轴承安装在带中心孔的凹槽上，所述衔铁安装在外极的外端面上，所述法兰安装在衔铁外端，所述法兰和衔铁通过铆钉固定，所述法兰的中间部分穿过衔铁中间的通孔并与轴承的一端接触，所述外极的底部端面设有安装导线的通孔。进一步的，所述永磁体与内极相对应处设有卡槽，所述内极的中间部分设有凸起，所述凸起与卡槽匹配。进一步的，当内极与永磁体贴合后，内极的凸起与永磁体的卡槽之间有间隙。进一步的，还包括挡圈，所述挡圈卡合在外极上端面且与外极上端面平齐，所述挡圈挡住线圈。进一步的，所述导线设有2根，所述导线型号为UL1332-20AWG，所述导线长度为400mm。进一步的，所述导线颜色分别为红色导线和黑色导线，红色导线代表+12V，黑色导线代表-0V。进一步的，所述外极和衔铁的外圈直径相同，所述法兰的外径小于外极的外径。本技术的有益效果是：本技术通过改变传统的电磁制动器单元的结构，加入永磁铁，利用永磁铁的磁场吸合进行传送动力，在整机长时间运转时不消耗电能，节能效果良好。且不会因为电磁线圈长时间通电发热而大大降低产生故障的风险，减少保养成本，增加寿命，经济效益突出。制动时无打滑现象、分离时无残余转矩、小体积而具有大转矩、无工作时间限制，可二十四小时运行。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术结构示意图。图2为本技术仰视图。图3为本技术剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～图3所示，本技术实施例提供一种用于新能源电动汽车的永磁制动器，包括外极1、内极2、线圈3、永磁体4、衔铁5、轴承6和法兰7，所述外极1、内极2、永磁体4和法兰7均为回转体，所述外极1设有凹槽11，所述永磁体4一端贴合在外极1内平端面，所述永磁体4设置在内极2和外极1之间，所述内极2外端设有外凹槽21，所述内极内部设有带中心孔的凹槽22，线圈3缠绕在外凹槽21上，所述轴承6安装在带中心孔的凹槽22上，所述衔铁5安装在外极1的外端面上，所述法兰7安装在衔铁5外端，所述法兰7和衔铁5通过铆钉8固定，所述法兰7的中间部分穿过衔铁5中间的通孔并与轴承6的一端接触，所述外极1的底部端面设有安装导线9的通孔。本技术通过改变传统的电磁制动器单元的结构，加入永磁铁，利用永磁铁的磁场吸合进行传送动力，在整机长时间运转时不消耗电能，节能效果良好。且不会因为电磁线圈长时间通电发热而大大降低产生故障的风险，减少保养成本，增加寿命，经济效益突出。制动时无打滑现象、分离时无残余转矩、小体积而具有大转矩、无工作时间限制，可二十四小时运行。法兰上端设有6个安装孔，铆钉数量为6个，铆钉平均分为两组，3个铆钉正面连接，3个铆钉反面连接，正面连接的铆钉和反面连接的铆钉间隔分布。在本技术一实施例中，所述永磁体4与内极2相对应处设有卡槽41，所述内极2的中间部分设有凸起23，所述凸起23与卡槽41匹配。在本技术一实施例中，当内极2与永磁体4贴合后，内极2的凸起23与永磁体的卡槽41之间有间隙。间隙是为了留有余量。在本技术一实施例中，还包括挡圈10，所述挡圈10卡合在外极1上端面且与外极1上端面平齐，所述挡圈10挡住线圈3。挡圈起到保护线圈的作用。在本技术一实施例中，所述导线9设有2根，所述导线9型号为UL1332-20AWG，所述导线长度为400mm。在本技术一实施例中，所述导线颜色分别为红色导线和黑色导线，红色导线代表+12V，黑色导线代表-0V。在本技术一实施例中，所述外极1和衔铁5的外圈直径相同，所述法兰7的外径小于外极1的外径。本技术静摩擦转矩为5Nm,单元为DC12V，最高转速为10000r/min，重量为0.3KG。以上所述仅为本技术的优选实施方式而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源电动汽车的永磁制动器，其特征在于，包括外极、内极、线圈、永磁体、衔铁、轴承和法兰，所述外极、内极、永磁体和法兰均为回转体，所述外极设有凹槽，所述永磁体一端贴合在外极内平端面，所述永磁体设置在内极和外极之间，所述内极外端设有外凹槽，所述内极内部设有带中心孔的凹槽，线圈缠绕在外凹槽上，所述轴承安装在带中心孔的凹槽上，所述衔铁安装在外极的外端面上，所述法兰安装在衔铁外端，所述法兰和衔铁通过铆钉固定，所述法兰的中间部分穿过衔铁中间的通孔并与轴承的一端接触，所述外极的底部端面设有安装导线的通孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电动汽车的永磁制动器，其特征在于，包括外极、内极、线圈、永磁体、衔铁、轴承和法兰，所述外极、内极、永磁体和法兰均为回转体，所述外极设有凹槽，所述永磁体一端贴合在外极内平端面，所述永磁体设置在内极和外极之间，所述内极外端设有外凹槽，所述内极内部设有带中心孔的凹槽，线圈缠绕在外凹槽上，所述轴承安装在带中心孔的凹槽上，所述衔铁安装在外极的外端面上，所述法兰安装在衔铁外端，所述法兰和衔铁通过铆钉固定，所述法兰的中间部分穿过衔铁中间的通孔并与轴承的一端接触，所述外极的底部端面设有安装导线的通孔。2.根据权利要求1所述一种用于新能源电动汽车的永磁制动器，其特征在于，所述永磁体与内极相对应处设有卡槽，所述内极的中间部分设有凸起，所述凸起与卡槽匹配。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐书峰，任明锋，
申请(专利权)人：苏州采奕动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32