阻尼器制造技术

本实用新型专利技术涉及缓冲设备，公开了一种阻尼器。本实用新型专利技术中，阻尼器包括：弹性件，设置在壳体内，且与壳体的壳底相抵；冲压件，插入到壳体内，与弹性件相抵持，且与壳体滑动配合；缓冲环，至少设有一个，且套设在冲压件上，用于紧贴壳体的内壁；弹性件用于给冲压件施加回弹作用力。与现有技术相比，使得阻尼器的结构简单，加工要求降低，且减少生产成本。

damper

【技术实现步骤摘要】
阻尼器
本技术涉及缓冲设备，特别涉及一种阻尼器。
技术介绍
阻尼器用于利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。有些摩天大楼为了防震的考量，也会有阻尼器，例如台北101，高雄85大楼等。在现在的大巴车座的扶手上也设有阻尼器，在将扶手放下时，阻尼器提供缓冲力减缓扶手下降速度，防止扶手快速下降撞击车座，容易损坏。但现有的阻尼器为油压阻尼器，油压阻尼器在阻尼器的腔体内需要注油，且阻尼器的壳体壳体必须是金属壳体，用于存放油液，导杆在内腔的油液内运动，用油压减缓导杆的出入速度。同时，在油注入腔体内后，防止油液溢出，腔体需要密封。对此油压阻尼器的结构复杂，加工要求更多，且加工成本和材料成本也偏高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种阻尼器，使得阻尼器的结构简单，加工要求降低，且减少生产成本。为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种阻尼器，包括弹性件，设置在壳体内，且与所述壳体的壳底相抵；冲压件，插入到所述壳体内，与所述弹性件相抵持，且与所述壳体滑动配合；缓冲环，至少设有一个，且套设在所述冲压件上，用于紧贴所述壳体的内壁；其中，所述弹性件用于给所述冲压件施加回弹作用力。本技术实施方式相对于现有技术而言，由于设有弹性件、冲压件和缓冲环，缓冲环套设在冲压件上，冲压件插入到壳体内与壳体内的弹性件相抵持，此时缓冲环与壳体的内壁紧贴，因此冲压件在向壳体内滑动时，冲压件抵压弹簧，弹簧给冲压件施加回弹作用力，缓冲环与壳体的内壁之间摩擦，产生摩擦力，使得冲压件可以缓慢向壳体内滑动，防止冲压件快速滑到壳底与底壳碰撞，实现了阻尼器的阻尼功能。同时该阻尼器的结构简单，无任何油液加入，使得阻尼器的壳体可选用任何壳体，也无阻密封处理，降低加工生产要求，降低成本。另外，所述壳体为待使用设备的壳体或是阻尼器的壳体。从而在壳体为阻尼器的壳体时，可将壳体安装到待使设备上，使得该阻尼器整体一次直接安装到待使用设备；当壳体为待使用设备的壳体，可按照待使用设备的本身特性，将弹性件、冲压件和缓冲环配套安装到待使用设备的上。另外，所述壳体内设有限位件，用于在所述冲压件滑至预设位置时卡住所述冲压件。从而防止冲压件脱离壳体。另外，所述冲压件上开设滑槽，所述滑槽沿所述冲压件的轴线方向延伸；所述限位件部分设置在所述滑槽内，所述限位件用于在所述冲压件在所述壳体内滑动时，在所述滑槽内滑动；还用于在所述冲压件滑动至预设位置时，与所述滑槽的侧壁相抵持。另外，所述滑槽环设在所述冲压件的表面。从而冲压件可在壳体内转动，使得冲压件在壳体内的滑动更为顺畅。另外，所述冲压件上至少开设有一个用于所述缓冲环卡入的环形凹槽；当所述缓冲环设有若干个时，所述环形凹槽的数量与所述缓冲环的数量相同，且一一对应设置。从而进一步增强阻尼器的阻尼效果。另外，各所述环形凹槽的深度朝向所述壳底的方向逐渐减小。在冲压件向壳体的壳底滑动时，缓冲环被内壁摩擦带有朝向壳底的力，缓冲环倾向于滑至凹槽的深度较小的位置，从而缓冲环与壳体的内壁之间抵持越为紧密，缓冲环与内壁之间的摩擦力越大，使得冲压件的运动得到更好的缓冲。同时，冲压件滑出壳体时，缓冲环被冲压件带动有背离壳底的力，缓冲环倾向于滑至凹槽的深度较大的位置，从而缓冲环与壳体的内壁之间抵持得较松，缓冲环与内壁之间的摩擦力越小，使得冲压件可顺利向背离壳底的方向滑动。另外，各所述缓冲环为弹性“O”形圈。使得冲压件四周的缓冲力均匀，阻尼器使用时更为稳定。另外，所述冲压件朝向所述壳体的一端开设有用于所述弹性件一端插入的内孔；所述壳体的壳底上开设用于所述弹性件的另一端插入的限位孔。从而对弹性件进行定位，防止弹性件在壳体内沿垂直于弹性件压缩方向游走，使得弹簧对冲压件的弹力更为集中，冲压件运动方向稳定，提高阻尼器的阻尼效果。另外，所述壳体的壳底还设有底部缓冲环，用于在所述冲压件滑至所述壳体的壳底时，抵压所述冲压件。从而防止冲压件滑动到壳底时，与壳底直接接触碰撞，损伤壳体和冲压件。附图说明图1是本技术第一实施方式中的阻尼器爆炸图；图2是本技术第一实施方式中的阻尼器的剖视图；图3是本技术第一实施方式中的冲压件结构示意图；图4是本技术第二实施方式中的阻尼器的剖视图。1、弹性件；2、冲压件；3、缓冲环；4、壳体；5、限位件；6、环形凹槽；7、滑槽；8、内孔；9、限位孔内具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。本技术的第一实施方式涉及一种阻尼器，如图1和2所示，包括弹性件1、冲压件2和缓冲环3。弹性件1设置在壳体4内，且与壳体4的壳底相抵。缓冲环3至少设有一个，套设在冲压件2上，冲压件2插入到壳体4内，与弹性件1相抵持，在壳体4内滑动。缓冲环3与壳体4的内壁紧贴，可为橡胶圈，，有弹力，套在冲压件2上被冲压件2撑开，与内壁紧贴时，被内壁抵持压紧。弹性件1给冲压件2施加回弹作用力。在本实施方式中，如图1和2所示，壳体4为使用设备上的壳体4，在壳体4上开设有内腔，弹性件1插入在内腔里，冲压件2也插入内腔与弹性件1抵持，弹性件1可选用弹簧。实际使用中，冲压件2和缓冲环3与内腔的大小相匹配，冲压件2插入内腔后，缓冲环3与内壁紧贴。此时，让使用设备产生缓冲的效果，可采用使用设备本身的特性，壳体4上开设有内腔，将弹性件1、冲压件2和缓冲环3放入后，让使用设备可缓冲。结合实际的使用情况，该使用设备为大巴的座椅扶手，乘客需要将扶手放下时，阻尼器设置在扶手上，乘客朝下掰动扶手，让冲压件2背离壳底的一端与座椅相抵持，冲压件2抵压弹性件1，弹性件1产生弹力给冲压件2，缓冲环3与内壁相摩擦，冲压件2缓慢与壳底靠近，实现扶手的缓慢下方。给乘客更好的使用感，防止扶手直接方向冲击座椅易损坏。当需要将扶手拉回原位时，冲压件2背离壳体4的一端慢慢减少与座椅的抵持力，冲压件2被弹性件1推动朝向远离壳底的方向缓慢运动。从而再次将扶手方下时，可再次抵压冲压件2，使得扶手缓慢放下。本技术实施方式相对于现有技术而言，由于设有弹性件1、冲压件2和缓冲环3，缓冲环3套设在冲压件2上，冲压件2插入到壳体4内与壳体4内的弹性件1相抵持，此时缓冲环3与壳体4的内壁紧贴，因此冲压件2在向壳体4内滑动时，冲压件2抵压弹簧，弹簧给冲压件2施加回弹作用力，缓冲环3与壳体4的内壁之间摩擦，产生摩擦力，使得冲压件2可以缓慢向壳体4内滑动，防止冲压件2快速滑到壳底与底壳碰撞，实现了阻尼器的阻尼功能。同时该阻尼器的结构简单，无任何油液加入，使得阻尼器的壳体4可选用任何壳体4，也无阻密封处理，降低加工生产要求，降低成本。进一步的，如图1和2所示，壳体4内设有限位件5，用于在冲压件2滑至预设位置时卡住冲压件2。从而防止冲压件2脱离壳体4。具体的说，如图1和图2所示，在壳体4开设有螺纹孔，限位件5为限位柱，穿过螺纹孔进入到壳体4内，限位件5的一端与螺纹孔螺纹旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼器，其特征在于，包括：弹性件，设置在壳体内，且与所述壳体的壳底相抵；冲压件，插入到所述壳体内，与所述弹性件相抵持，且与所述壳体滑动配合；缓冲环，至少设有一个，且套设在所述冲压件上，用于紧贴所述壳体的内壁；其中，所述弹性件用于给所述冲压件施加回弹作用力。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼器，其特征在于，包括：弹性件，设置在壳体内，且与所述壳体的壳底相抵；冲压件，插入到所述壳体内，与所述弹性件相抵持，且与所述壳体滑动配合；缓冲环，至少设有一个，且套设在所述冲压件上，用于紧贴所述壳体的内壁；其中，所述弹性件用于给所述冲压件施加回弹作用力。2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述壳体为待使用设备的壳体或是阻尼器的壳体。3.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述壳体内设有限位件，用于在所述冲压件滑至预设位置时卡住所述冲压件。4.根据权利要求3所述的阻尼器，其特征在于，所述冲压件上开设滑槽，所述滑槽沿所述冲压件的轴线方向延伸；所述限位件部分设置在所述滑槽内，所述限位件用于在所述冲压件在所述壳体内滑动时，在所述滑槽内滑动；还用于在所述冲压件滑动至预设位置时，与所述滑槽的侧壁相抵持。...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚平生，
申请(专利权)人：科勒中国投资有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31